turbo druk

[dirk - jan]

hey mensen
kan iemand mij hier vertellen hoe hoog de turbodruk op de meter op moet lopen en moet zakken !! ik bezit een 9000 aero ( automaat ) waarvan de meter bij de motor uit tussen groen en geel in blijft staan . en bij flink op trekken ongeveer halverwege het geel komt ! misschien verder maar ik ben niet z n trapper hahahaha maar ik kom merkbaar echt geen vermogen te kort ! de meter reageerd ook perfect ! maar zakt nooit naar het begin van het groene en komt nooit in het rode of heeft dat te maken dat het een automaat is , of de meter stuk is !!

met vriendelijke groet dj

[Marc]

Zou kunnen dat de motor op basisdruk loopt ivm een kapotte driewegsklep. (dan komt ie niet verder dan half geel)


In het rood zal die bij jouw versie niet komen, maar het geel-rode geblokte deel moet zeker haalbaar zijn bij volgas.

Een groen gedeelte heb ik op de mijne niet, maar wellicht dat je het witte gedeelte bedoelt. Bij stationair toerental moet ie halverwege het witte gedeelte staan.

De meter zal niet zo snel stuk gaan, daar deze enkel met vacuum gestuurd wordt.

[dirk - jan]

dank je marky
dan heb ik zeker een hele aparte turbodruk meter haaha hij blijft echt staan tussen groen ( wit ) als de motor uit is en daalt ook niet als je op de motor afremd wat lastig is trouwens met een automaat ! en het rood geel gestreepte gedeelte haal ik niet ! bij hoeveel toeren zou je dat moeten bereiken ? en die drie weg klep is toch dat zwarte ding met die slangetjes en stekker er boven op die rechtsboven op de koeler cq intercooler is gemonteerd ? en is dat ding zelf te testen ??

bvd dj

[Marc]

Als de motor uit staat heb je geen overdruk of onderdruk, maar de gewone atmosferische luchtdruk. deze druk staat gelijk aan nul. De meter in het dashbord zal in dit geval zich ergens op de grens van wit(groen)/geel bevinden.

Eens de motor stationair draait zal er zich een onderdruk in het systeem vormen. Deze varieert tussen -0,75 en -060bar. Dat verklaart ook meteen de reden waarom de meter in het witte (groene)gedeelte zal terugvallen.

Bij volgas zou je tussen 2000 en 4000 toeren 0,77 bar moeten hebben. Dit komt ongeveer overeen met het geel/rood geblokt. Blijft ie echter op half geel, kan je er vanuit gaan dat de motor slechts op basisdruk loopt.

Een mogelijke oorzaak hiervan is een slecht werkende driewegsklep. Het is inderdaad dat zwarte ding met die drie slangen.

Om een technische fout uit te kunnen sluiten, ga je best als volgt te werk.

Haal de middenste slang van de 3-wegsklep en ga even rijden. Bij forse acceleratie zal de wagen gigantisch snel aanvoelen en de turbodrukmeter in het rode gebied staan. Bij overenthousiasme zal je ook een fuel cut krijgen, wat aanvoelt alsof je ergens tegenaan rijdt. Dit laatste is een beveiliging tegen een te hoge turbodruk en is normaal.

Eens je dit vastgesteld hebt, doe je er goed aan om de slang terug aan te sluiten. Ook kan je nu ook met 99% zekerheid zeggen dat de 3-wegsklep stuk is.

Mocht ie met bovenstaande net hetzelfde rijden, dan zit de fout ergens anders. (turbo, wastegate actuator, ...)


Succes.

[RoccoH]

Als de motor uit staat heb je geen overdruk of onderdruk, maar de gewone atmosferische luchtdruk. deze druk staat gelijk aan nul.
...

Fout. Atmosferische druk is gelijk aan 1 bar en om precies te zijn is de standaarddruk p0 1,013 bar bij 15 graden Celcius. Vandaar dat de turbodrukmeter ook niet helemaal naar links uitslaat als de motor uitstaat maar tussen het witte (onderdruk) en het gele (overdruk) blijft staan als de motor uit staat. Overigens kan je nooit een negatieve druk hebben, want een absoluut vacuum heeft als druk 0 bar.

[Marc]

Duh

Bij een turbosysteem stelt men de atmosferische luchtdruk gelijk aan nul en daarover hebben we het toch?

Of spreek jij over een onderdruk van 0.4bar en een basisdruk van 1,4 bar? Dan ben je wellicht de enige.

[dirk - jan]

heren dus gaat het verhaaltje ook op dat mijn meter bijna niet zakt aangezien het een automaat betreft want die remmen bijna niet af op de motor ! dus dan creeer je ook geen onderdruk !!

[Marc]

heren dus gaat het verhaaltje ook op dat mijn meter bijna niet zakt aangezien het een automaat betreft want die remmen bijna niet af op de motor ! dus dan creeer je ook geen onderdruk !!

Nee, zodra je gas loslaat zal je onderdruk hebben.

[dirk - jan]

welke kleur slang moet je los maken marky zie link ?

bvd dj

[http://www.quasimotors.com/turbo_hoses.html]

[SimonA50]

Nog een manier om te testen of je driewegsklep stuk is het volgende:
Ga rijden in zn 3 of 4 en geef flink gas en vervolgens druk je de rem in terwijl je gas bliift geven. Als de driewegsklep goed werkt dan moet je turbodruk naar de basisdruk terugvallen. Dit is me verteld door de Saabdealer alhier toen ik problemen had met de laadruk, hij lade toen ongeveer 1.5 - 1.7 bar! ging als een speer toen trouwens, totdat de fuel cut ingreep.

ahum... je hebt een automaat, ik weet niet of het dan ook werkt.

[Marc]

welke kleur slang moet je los maken marky zie link ?

Het is de witte op die foto, maar bij jou zijn ze alledrie zwart. In ieder geval, de middenste

[dirk - jan]

hey marky
is al weer een tijd geleden dat je me die tip gaf over dat middelste slangetje van die drie weg klep ! nou ik heb het vandaag maar eens geprobeerd ! pfffffffffff niet te geloven ik rij constant met spinnende wielen ondanks dat het een automaat is . en de turbo meter is ook een stuk levendiger geworden ! maar kan ik er nu echt van uit gaan dat de drieweg klep kapot is ? en is het een duur onderdeel , en loont het de moeite om dat ding bij elferink te halen of zeg je niet doen gewoon een nieuwe want die dingen zijn niet zo duur ! maar nog een ding het is niet zo dat de turbodruk gelimiteerd word ivm dat het een automaat is ?

mvg dirk jan

[B235R]

nieuwe klep is 163,- ex

[Manic]

nieuwe klep is 163,- ex

Bij Elferink of bedoel je echt een spikslinternieuwe? Bij Elferink heb ik er laatst 1 gehaald voor een euro of 10, 20 (maar dan heb ik het wel over een voor een 900).

Gr,

Dennis

[Marc]

100 % zeker kan ik het vanaf hier niet zeggen, maar de kans is heel groot.

Monteer de slang terug en ga eens rijden, stop daarna, zet het contact uit en maak de stekker die aangesloten is op de driewegsklep los. Ga nu terug even rijden.

Als je geen verschil voelt tussen voor en na, mag je er 100% zeker van zijn dat je auto slechts op basisdruk rijdt. De solenoid is dan de eerste verdachte, al kan het ook een kapotte zekering of een defecte trionic zijn. Die laatste 2 oorzaken komen praktisch nooit voor, maar ja.