solenoid valve en -hose waar te koop ?

[Psychotic]

Ik ben aan het kijken hoe ik mijn Saab 93 2t (154pk) op een simpele manier wat meer boost kan geven.

Wat ik begrepen heb is dat je met de soleniodvalve en bijbehorende rubber slangen al naar de 185pk kan. Dit is dus afgezien nog van de softwaretune.

Klopt het dat de maptune stage 1 op het volgende neer komt:
1. softwareupgrade van de ECU
2. montage van de soleniodvalve
3. bijbehorende rubberslangen

Dus in feite kan je met 2 en 3 al een vermogen van 185pk halen, klopt dit ?

Andere vraag; waar kan je die solenoidvalve en bijbehorende hoses kopen? Ik zie op de Maptune site beide onderdelen samen voor zo'n kleine 1800 SEK, omgerekend zo'n 180,- a 200,- alleen kan je het dus alleen maar in Zweden krijgen blijkbaar

Weet iemand hier op het forum hoe of waar je het wel kunt bestellen/verkrijgen. Lijkt me namelijk een goedkope oplossing voor een aardige boost. Tenminste, als mijn verhaal klopt

Na deze upgrade wil ik hem dan softwarematig nog op de rollerbank laten uptunen om het beste eruit te halen.

Graag jullie reacties hierop

[(R)ed]

Met alleen de klep heb je nog steeds geen 185pk.
Maar dat is wat ik weet,de 185pk versie heeft nl. zelf al een ander trionic als de 154pk versie.
Dus zonder software aanpassingen schiet je er niet heel veel mee op.

[Erik]

Zoals hierboven gezegd heeft het idd alleen nut icm een anders geprogrammeerde computer. Wat je zou kunnen doen is diverse dealers (weinig kans) of specialisten (met name "elferink" en "van dongen") bellen en vragen of zij een 185 of 200 pk chip hebben voor de 9-3 2.0 met trionic 5. Als je die hebt kan je die in je auto bouwen samen met de soleniod valve en slangen en dan de chip bij de dealer met de tech2 laten activeren. Let wel de motor start pas weer als de nieuwe chip is geactiveerd.

[Marc]

Na deze upgrade wil ik hem dan softwarematig nog op de rollerbank laten uptunen om het beste eruit te halen.

Graag jullie reacties hierop

Waar ga je dit laten doen? Volgens mij ben je beter af met een firma gespecialiseerd in Saab dan een allemerkentuner met een rollenbank.

Je solenoid en slangen kan je bij elke dealer kopen, maar verschiet niet van de prijs.

[MXL]

De solenoid valve is vrij goedkoop in engeland (http://www.partsforsaabs.com), de prijzen bij de dealer liggen ergens in de buurt van 250 euro, hier kost hij 155 euro exclusief verzend kosten. De slangen kan je siliconen versies voor kopen of gewoon goede kwaliteit brandstof leiding voor nemen.

Mijn LPT komt binnenkort ook een 185pk computer in, dit gaat via een tuner die ook het gehele onderstel levert. De computer is dan afkomstig van een auto waar bijvoorbeeld een stage 1 in is gekomen. In plaats van de 185pk computer wordt dan mijn 150pk opgestuurd. Dus probeer wat te regelen via een tuner.

[Psychotic]

Allereerst bedankt voor jullie reacties. Echter het roept bij mij weer meer vragen op

Als we het eens omdraaien, stel ik laat alleen de ECU flashen met nieuwe software en uptunen, hoever kan je dan komen of is dit sowieso niet aan te bevelen. En zo nee, waarom dan niet?

In het algemeen; via Elkeparts en Parts for Saab kan je je ECU opsturen en krijg je een andere terug met Magnetic Valve en eventueel lucht filter. Voor een all-in prijs ben je dan klaar voor €673,- (incl verzendkosten). Is nog een stuk goedkoper dan Maptune (970,-). Is het dan alleen een kweste van inpluggen, slangen aan de valve enz en klaar is kees?

@ Red Arrow en erik: Als ik gewoon mijn ECU laat flashen met nieuwe software, heb ik het probleem van een nieuwe chip toch niet en hoeft hij ook niet d.m.v de tech2 weer geactiveerd te worden. Chip blijft immers dezelfde, right ?

@ MXL en marky: prijs vd klep valt indeed nogal mee, voor €168,- incl verz.kn. heb je hem thuis (thanks for the tip MXL). B.t.w. MXL, waar laat jij hem tunen ?

Ik heb zelf een tuner in Kerkrade gevonden die de ECU dmv speciale software herschrijft, test, bijstelt enz, tot hij er tevreden over is. E.e.a. gebeurt .m.b.v. een rollerbank. Ik had zelf de gedachte dat dit beter 'maatwerk' zou zijn dan de 'standaard' geflashde ECU's van Maptune, elkeparts enz. (ik begrijp dat deze software natuurlijk specifiek op het type Saab is geschreven maar niet elk type Saab is 100% hetzelfde, vandaar mijn 'standaard'opmerking).

Verder rij ik op G3 van Vialle (lpi) dus zal de mijne dus niet met de standaard ECU's van Elkeparts of Parts for Saab perfect rijden. Hij zal dus iets teruggetuned moeten worden (205pk/300Nm). Dat is wat ik hier op het forum heb begrepen.

Eigenlijk begrijp ik niet waarom niet meer Saabrijders kiezen voor de oplossing van Elkeparts/Part for Saab maar voor Maptun, scheelt toch zo'n € 330,- Mits het natuurlijk moeilijk is om e.e.a. zelf in te pluggen/aan te sluiten. Over Hirsh zal ik dan maar helemaal niet hebben (ja, ik weet over de garantie, maar toch).

Zo, een heel verhaal weer maar ik wil veel weten Ik ben nog een relatieve newbee op het gebied van de Saab dus vandaar dat ik hier jullie advies vraag.

So please correct me if i'm wrong

[MXL]

De tuners Hirsch en Maptun gelden als de betere tuners voor saab. Maptun bijvoorbeeld is opgericht door mensen die persoonlijk betrokken zijn bij de ontwikkeling van het trionic motormanagement voor Saab. Je kan er dan dus ook vanuit gaan dat hier erg veel kennis zit. Hirsch wordt door saab zelf gebruikt als "huistuner". Dit zegt vaak genoeg.

Hier even een stukje dieper in de techniek van de trionics.

De turbo heeft een actuator die bij een bepaalde druk de wastegate opent. Bij saab werkt deze op een druk van ongeveer 0,4 bar. Dit is dan ook de turbodruk van de lpt versies. Op de fpt versie is een magneetventiel gemonteerd die de actuator als het ware voor de gek houdt, pas als de turbo een druk heeft bereikt van ongeveer 0,8 bar dan geeft de ecu via het magneetventiel aan dat de wastegate geopend mag worden. Je hebt dus en de solenoid valve en een andere ecu nodig om meer vermogen te krijgen.

Een negatieve bijkomstigheid bij turbomotoren is dat de motoren kunnen gaan pingelen, dit is enorm schadelijk voor de motor. Via het direct ingnition systeem zal de computer detecteren of er sprake is van pingelen of niet, mocht dit voorkomen, dan zal de computer de turbodruk en overige parameters terugregelen zodat alles weer binnen de "norm" staat.

Je snapt dat dit allemaal parameters zijn, die niet zomaar even geprogrammeerd kunnen worden. Hier zijn dure testopstellingen en lange tijden van tests voor nodig om een resultaat te krijgen die een mooi vermogensverloop geeft zonder dat er motorschade kan ontstaan. Uiteraard hebben de goede tuners niet 1 programma voor alle motoren, maar voor elk motortype een specifiek geschreven programma. Bij Maptun en Hirsch bestaat zelfs de mogelijkheid om programma's op maat te laten maken.

Doe jezelf een lol en geef je geld niet zomaar uit bij de eerste de beste tuner die je van alles belooft, zeker niet als je een auto op gas hebt. Saab staat er overigens niet om bekend dat ze erg goed getuned kunnen worden met gas.

[Marc]

De tuners Hirsch en Maptun gelden als de betere tuners voor saab. Maptun bijvoorbeeld is opgericht door mensen die persoonlijk betrokken zijn bij de ontwikkeling van het trionic motormanagement voor Saab.

Dat is naar het schijnt niet helemaal correct. Maptun en Saab hebben niets met elkaar te maken. Een roddeltje op inet zeg maar.

[Marc]

Verder heb je het over de BSR software. In sommige gevallen ging de motor pingelen na de montage van deze software, bij andere liep het perfect. Persoonlijk geniet deze niet mijn voorkeur omwille van de gekende mogelijke problemen en het feit dat dit eigenlijk ook een een allemerkentuner is. Het flashen van de ECU gaat soms ook niet zonder problemen, waarbij in 2 gevallen de ecu vervangen moest worden.

http://www.bsrab.se is de leverancier.

Elkparts levert de ecu upgrades trouwens ook niet in het buitenland, van PSF ben ik het niet zeker.

Het probleem met de tuner om de hoek is dat ze niets weten over saab. Zo zal bij hun niet eens sprake zijn van een driewegsklep, maar zullen ze de druk verhogen door de basisdruk omhoog te draaien, wat de werking van trionic eigenlijk compleet verneukt.

De software zal voor je G3 installatie geen enkel probleem zijn. Alleen komt dit de betrouwbaarheid op lange termijn niet ten goede, al zal veel afhangen van hoe er mee gereden wordt op gas.

Of je nu een maximumdruk hebt van 1.0 bar of een zogenaamde teruggeschroefde versie die op 0,9 bar draait, speelt volgens mij weinig rol. Mijns inziens is dit meer een marketingstruk om de gasrijders over te halen tot tuning. Die 0,1 bar gaat echt het verschil niet maken.

[MXL]

De tuners Hirsch en Maptun gelden als de betere tuners voor saab. Maptun bijvoorbeeld is opgericht door mensen die persoonlijk betrokken zijn bij de ontwikkeling van het trionic motormanagement voor Saab.

Dat is naar het schijnt niet helemaal correct. Maptun en Saab hebben niets met elkaar te maken. Een roddeltje op inet zeg maar.

Het klinkt wel leuk in ieder geval. Ik denk toch dat je met enige zekerheid kan zeggen dat ze bij Maptun redelijk weten waar ze het over hebben.

[Maarten]

Doe jezelf een lol en geef je geld niet zomaar uit bij de eerste de beste tuner die je van alles belooft.

Klopt. Een Saab sneller maken is iets anders dan verantwoord tunen. Met een stuggere wastegate actuator en een manual boost controller is het eenvoudig om de turbodruk tot tegen de fuelcut te krijgen. In het middengebied van je toerenteller zal de auto door het enorme koppel ontzettend snel aanvoelen. Het is echter beter om alles door goede software te laten regelen.

De stage 1 software van de bekende tuners is geschreven voor de hardware (turbo, intercooler, etc.) van een standaard Saab. Het is dan niet echt nodig om op een rollenbank te laten fijntunen. De kosten wegen niet op tegen de meerwaarde die zo'n op maat geschreven programma biedt.

[Psychotic]

Nou, daar gaat mijn plannetje

Ik zal dus beter toch maar die van Maptun nemen want indeed de tuner op de hoek heeft het niet zozeer over de driewegklep dus dat zit dan blijkbaar niet goed

Anyway, ik ben blij met jullie reacties

b.t.w. mijn Saab heeft nu 158dkm gelopen maar bij een stand van 134dkm een nieuwe extra harde kop gekregen dus ik ben niet zo bang voor problemen. Zal echter nu alleen iets meer euro's moeten gaan neerleggen voor de tune dan ik had gehoopt.

Greetz,

Psy

[MXL]

Een nieuwe extra harde kop?? Is dat geen leuke verkoop praat?

[Psychotic]

Een nieuwe extra harde kop?? Is dat geen leuke verkoop praat?

Ik mag hopen van niet

Als het goed is, zijn deze koppen extra gehard (harde klepzetels enz) voor het rijden op gas. Dit ivm met het, door hoge temps, snel inslijten van de kleppen...

[B235R]

Je solenoid en slangen kan je bij elke dealer kopen, maar verschiet niet van de prijs.

klep 82 euro incl btw toch?

slangen iets van 70