Saabforum.nl

Zondagmiddag, eindje toeren..... -4C

Heerlijk al dat xtra vermogen bij dat droge en koude weer

Laat de kou maar lekker door de intercoolers waaien, mensen

dit extra vermogen door koude geldt ook voor ongeblazen motoren.

maar idd ,je voelt het verschil wel!!!

het liefst niet tedroog weer ivb met verbranding.maar met een beetje kouder en vochtiger weer merk je het ckers wel.(denk wel 2tot4 pk verschil )

Bij m'n geblazen saabje 'snokt' de turbodrukmeter zo lekker snel tegen 't rood

Blijft daar ook lekker lang

Ongeblazen motoren krijgen niet allemaal ook meer brandstof, toch?

Ik wist helemaal niet dat weersomstandigheden van invloed waren op de hoeveelheid trappelende paarden in het vooronder. Ik merkte gisterenmiddag wel dat toen ik een auto even snel in wilde halen dat het wel erg lekker ging en ik mij weer verbaasde over de hoeveelheid trekkracht (van mijn geliefde 900 Turbo 16S). Dat is bij deze ook weer verklaard.

Groeten,

Wim

Niet alleen het weer, ook de hoogte waar je zit boven in de bergen kan je auto zo 10 pk minder hebben

Qua hoogte, dan scheelt het toch als je een turbo hebt? Die zou dan toch voor voldoende laaddruk moeten zorgen?

Of is op 10k de lucht al substantieel minder qua dichtheid? Dan zou je dus ook minder luchtweerstand moeten ondervinden.....Of drijf ik nu door?

doktorevil schreef:Qua hoogte, dan scheelt het toch als je een turbo hebt? Die zou dan toch voor voldoende laaddruk moeten zorgen?

Of is op 10k de lucht al substantieel minder qua dichtheid? Dan zou je dus ook minder luchtweerstand moeten ondervinden.....Of drijf ik nu door?

Ik kom doorgaans niet op 10.000 meter hoogte , dus kan ik je het niet vertellen.
Het gebrek aan vermogen, m.a.w. langzamere acceleratie, is wel merkbaar, maar dat heeft denk ik meer te maken met de helling waar je omhoog rijd. Dat kost nogal wat extra energie.
(en levert het weer op als je omlaag gaat natuurlijk)

Volgens mij heb je op grotere hoogte te maken met ijlere lucht, dus relatief veel vocht en weinig zuurstof en volgens mij is juist zuurstof toch het allerbelangrijkste voor de verbranding in de cilinder... dus koud of niet... er zal toch een bepaald percentage aan zuurstof in de lucht moeten zitten. Correct me if I'm wrong! (of vul desgewenst aan )

Greetz,

Dennis

Manic schreef:Volgens mij heb je op grotere hoogte te maken met ijlere lucht, dus relatief veel vocht en weinig zuurstof en volgens mij is juist zuurstof toch het allerbelangrijkste voor de verbranding in de cilinder... dus koud of niet... er zal toch een bepaald percentage aan zuurstof in de lucht moeten zitten. Correct me if I'm wrong! (of vul desgewenst aan )

Greetz,

Dennis

Klopt als een bus. Bij een hill climb als de pikes peak speelt dit. het is een hele toer om het door de moter en turbo geleverde vermogen niet als gevolg van de ijlere lucht te laten inzakken.
Dat saab dit kunstje ook beheerst bewijst het succes van Per Ecklund met zijn 9-3 (derivaat)

Van belang is volgens mij de hoeveelheid lucht per volume-eenheid.

De turbo zorgt voor een hoogst mogelijke input van volume-eeneden.
Bij lage temparatuur is de luchtdichtheid per volume-eenheid groter.
.
Hogere luchtdichtheid betekent meer zuurstof en dat betekent dat er meer benzine bij kan.
Dit levert een hogere verbrandingsdruk in de cylinder, dus meer motorvermogen.

Dit alles is de essentie van het gebruiken van een intercooler.
En de intercooler koelt bij koud weer gewoon beter.

Het feit dat bij een turbomotor voortdurend de in te spuiten hoeveelheid brandstof wordt bepaald aan de hand van metingen, maakt dat het effect bij turbomotoren duidelijker merkbaar is.

Injectiemotoren bepalen de verhouding aan de hand van ingestelde en dus vastliggende waarden in het motormanagement.

Oh ja,

Bij Pike's Peak bijvoorbeeld, worden dus grotere intercoolers gebruikt.

In het turbo formule 1 tijdperk zag je tijdens de trainingen de monteurs 'koudijs' in de koelopeningen leggen.Temperatuur min ongeveer 70!!!!!
Zelfde intentie om meer vermogen te creeren.

Gaten boren in dat luchtfilterhuis, dus !

Als het luchtfilterhuis het meest restrictieve onderdeel in het inlaatsysteem is, kan de motor inderdaad meer lucht aanzuigen.

Maak je de gaten op een plaats waar er warme lucht vanuit het motorcompartiment aangezogen wordt, schiet je er niets mee op. In het slechtste geval verlies je vermogen.

Maarten schreef:Als het luchtfilterhuis het meest restrictieve onderdeel in het inlaatsysteem is, kan de motor inderdaad meer lucht aanzuigen.

Maak je de gaten op een plaats waar er warme lucht vanuit het motorcompartiment aangezogen wordt, schiet je er niets mee op. In het slechtste geval verlies je vermogen.

ben ik volledig met je eens er "kan" vermogen verlies optreden. misschien moet je je gaan verdiepen om extra peekaa eruit te peuteren in de motorfiets techniek en een zogenaamde airbox monteren. bij de high tech motoren scheelt dit toch een peekaatje 12....