Saabforum.nl

Ik ben bang dat mijn turbo langzaam de geest aan het geven is...
Wat is nu het geval; als ik flink gas geef, opschakel en weeer gas geef dan komt er even witte rook uit mijn uitlaat. Zolang ik rustig rij is er niets aan de hand............

Wat denken jullie?

Grt,

Tijn

Witte rook duidt op koelvloeistof verlies, de tekenen van een turbo die de geest geeft zijn vaak blauwe rook. Ik zou eerder gaan zoeken naar een lek in het koelsysteem, denk eventueel aan de koppakking.

Ik hoop echt dat het de koppakking is....Dat is qua $$$$ nog te overzien..

Een gebruikte turbo is ook niet zo heel erg duur en bovendien iets makkelijker te vervangen.

Nou ja, een TE05 kan aardig in de knaken lopen....Maar je hebt gelijk, tis iets makkelijker te vervangen...

doktorevil schreef:Ik ben bang dat mijn turbo langzaam de geest aan het geven is...

Grt,

Tijn

Ja! met 1.4 bar turbo druk en bijna 3 ton (klopt toch?!) op de teller dan word het een keer tijd voor een nieuwe of een gereviseerde!

Is een turbo van die leeftijd (voor eerbied bedoeld uiteraard) reeds vloeistof gekoeld?
Bij een koppakkingprobleem zie je vaak ook olieachtige drap in het reservoir.

Dr. Evil's limousine is van 1990... of een late watergekoelde Garett (88 en 89) of een vroege oliegekoelde Mitsibishi (90 en 91)

correct me if I'm wrong!

erik schreef:Is een turbo van die leeftijd (voor eerbied bedoeld uiteraard) reeds vloeistof gekoeld?
Bij een koppakkingprobleem zie je vaak ook olieachtige drap in het reservoir.

Als de pakking tussen een oliedeel en een koelvloeistof deel kapot is, krijg je olie in de koelvloeistof, maar als de pakking tussen de cylinder en het koelvloeistof circuit door is dan kan hij koelvloeistof gaan gebruiken. Zeker in de genoemde situatie tussen het schakelen in. Als je van het gas af gaat om door te schakelen creeer je in het hele systeem een onderdruk waardoor de koelvloeistof door het lek heen wordt gezogen. Dit zijn ook de situaties waarbij je de eerste tekenen van olie lekkage zal ontdekken.

Bij slijtage aan de turbo zal de turbo olie gaan verbruiken, geen koelvloeistof. Als de turbo koelvloeistof gaat gebruiken, dan zou er ergens een lek of een scheur in het huis moeten zitten.

Style&Co schreef:Dr. Evil's limousine is van 1990... of een late watergekoelde Garett (88 en 89) of een vroege oliegekoelde Mitsibishi (90 en 91)

correct me if I'm wrong!

Meende dat de Mitsibishi (90 91)wel watergekoeld zijn?

Ik denk dat mijn TE05 inderdaad watergekoeld is, althans, zo is mij verteld.
Ik heb gisteren de turbo eens goed bekeken en bevoeld, die is nog prima, geen speling, geen olie lekkage.

Dat wordt dus de kop eraf en een nieuwe pakking ertussen.
Iemand een idee over het voordeel van een koperen pakking t.o.v een standaard pakking? Een monteur van Toyota vertelde mij dat het niet zoveel uitmaakte maar dat ik mijn cylinder inhoud ermee kan vergroten....

Qua prijsverschil is het niet zoveel..

Grt,

Tijn

cylinder inhoud ermee kan vergroten

en daarmee dus je compressieverhouding verlagen

erik schreef:

cylinder inhoud ermee kan vergroten

en daarmee dus je compressieverhouding verlagen

Ergo je turbodruk weer wat verhogen.

ben bezig met ovz-je en wil daarin ook de verschillende turbo's meenemen maar het is me wat onbekend; daarom schreeef ik ook 'correct me if I'm wrong'.

wat ik vermoed maar niet zeker weet is:

Garett t/m 87 oliegekoeld
Garett 88/89 watergekoeld
Mitsubishi 90/91 oliegekoeld
Garett 92/94 oliegekoeld

zou goed kunnen dat een Mitsu ook watergkoeld is geweest. Grappig dat dat allemaal door elkaar heenloopt... zeker als de jaartallen van de verschillende motormanagement in ogenschouw neemt.

Bosch LH 2.2 t/m 88
Lucas 89-91
Bosch LH2.4 92-94

Maar ook hier weer een bloemlezing van diverse MY in de diverse bronnen.

Zie graag uw repliek en verbeteringen!

doktorevil schreef:Ik hoop echt dat het de koppakking is....Dat is qua $$$$ nog te overzien..

In dat geval: tijd voor een 2.3 liter kop (en 2.1 inlaatspruitstuk) dan maar?