Saabforum.nl

Ik heb dit weekend een t16 cabrio (FPT 175pk)gekocht en wil hem wel een beetje meer vermogen geven. Ik zat zelf te denken om rond de 190 / 200pk uit te willen komen. Wat kun je er het beste aan doen om dit te berijken?
Heb geen kat eronder zitten. Wel een egr, heb eens gehoord als je egr afsluit ook wat winst pakt.

Ik zou gaan voor een apc upgrade

EGR afdoppen geeft dat ie niet te arm loopt bij deellast
Vermogenswinst nihil/te verwaarlozen.

Meer vermogen is apc upgrade en andere uitlaatbocht bij turbo voor meer flow (misschien een open filter al zie ik daar weinig heil). Als je het netjes wil doen: eerst alle basisafstellingen correct hebben (oa basisboost), later de LH2.2/2.4 perfect af laten stellen.

Hier kan je wat ideetjes opdoen.

http://hometown.aol.com/taylorafdmb/mods.html

Groet

John

Hoe weet ik of mijn basisboost goed is en wat bedoel je met lh2.2/2.4?
Aan die apc upgrade zat ik al te denken, moet dan ook fpr vervangen? zit nu en 2.8bar op.

Hans SV schreef:Hoe weet ik of mijn basisboost goed is en wat bedoel je met lh2.2/2.4?
Aan die apc upgrade zat ik al te denken, moet dan ook fpr vervangen? zit nu en 2.8bar op.

Op het forum staan diverse onderwerpen die verwijzen naar hoe je de basis moet afregelen. Het staat ook beschreven in de diverse manuals.
De LH2.2 of LH2.4 zijn type-aanduidingen voor injectie van Bosch (het kan overigens zijn dat je een Lucas injectie hebt)

Ik vind dat je altijd eerst je basis optimaal moet hebben voordat je verder gaat. Mijn, arbitraire, route/rijtje zou zijn:

1a) Andere uitlaatbocht bij turbo (verplaatsen accu noodzakelijk)
1b) Geen tussendemper (ik vraag me namelijk af of een complete nieuwe uitlaat zoveel winst brengt)
2) Aanpassen APC/basisboost et cetera, meten, meten en meten.
3) Afregelen/aanpassen injectie en meten, meten, meten.
4) Meten, meten, meten en meten en dan nog eens meten
5) Dan kijken of een andere fpr nodig is
6) Dan kijken of je zo tevreden bent


Zie

http://www.beekautoracing.nl/

Overigens, los van dat alles zou ik eerst de wegligging aanpakken.
Power is nothing without control om er maar even een vet cliché tegenaan te gooien

Thanx voor de brede uitleg ga hier zeker wat mee doen.
Heb op elkparts een bilstein set gezien 4 dempers + 4 veren voor 550 pond meen ik, verlaagd ook 40mm. Zou dat wat zijn voor de wegligging te verbeteren of moet je daar nog andere stabilisator stangen bij monteren. Anders nog tips voor cabrio betere wegligging te geven of moet ik gewoon t forum afspeuren.

Bedankt,
Hans

volgens mij is MY89 nog Bosch 2.2

marq101 schreef:

Hans SV schreef:Hoe weet ik of mijn basisboost goed is en wat bedoel je met lh2.2/2.4?
Aan die apc upgrade zat ik al te denken, moet dan ook fpr vervangen? zit nu en 2.8bar op.

Op het forum staan diverse onderwerpen die verwijzen naar hoe je de basis moet afregelen. Het staat ook beschreven in de diverse manuals.
De LH2.2 of LH2.4 zijn type-aanduidingen voor injectie van Bosch (het kan overigens zijn dat je een Lucas injectie hebt)

Ik vind dat je altijd eerst je basis optimaal moet hebben voordat je verder gaat. Mijn, arbitraire, route/rijtje zou zijn:

1a) Andere uitlaatbocht bij turbo (verplaatsen accu noodzakelijk)
1b) Geen tussendemper (ik vraag me namelijk af of een complete nieuwe uitlaat zoveel winst brengt)
2) Aanpassen APC/basisboost et cetera, meten, meten en meten.
3) Afregelen/aanpassen injectie en meten, meten, meten.
4) Meten, meten, meten en meten en dan nog eens meten
5) Dan kijken of een andere fpr nodig is
6) Dan kijken of je zo tevreden bent


Zie

http://www.beekautoracing.nl/

Overigens, los van dat alles zou ik eerst de wegligging aanpakken.
Power is nothing without control om er maar even een vet cliché tegenaan te gooien

ik heb hier eventueel nog een Bosch 3,0 fpr, die heb ik (denk ik) niet meer nodig denk ik want ik heb een 3,3 rising rate fpr...
Volgens mij is de 2,8 bar standaard gemonteerd (had ik) maar zou inderdaad kunnen zoals Style zegt dat jouw bouwjaar de 2,2 heeft.
staat erop kun je zo zien.


ik denk dat het sleutelen aan de wegligging eerlijk gezegd NIET zo belangrijk is als je naar 'maar' 200 pk gaat.
Ik betwijfel ten zeerste of je 'dermate scherp rijdt' dat je daar behoefte aan zou hebben.
maar das persoonlijk..

succes !

Hoi flix

Ik denk juist andersom.
Om het maximale uit je auto te halen werk je eerst aan de handling. Met een scherp sturende auto kan je het auto's met veel vermogen ontzettend zuur maken. Denk maar eens aan een Mini of aan een lotus of automerken zoals Peugeot of Ford die erg hun best doen op hun onderstellen. Oude mini's en lotussen hebben betrekkelijk weinig vermogen maar ze rijden in de bochten wel het snot voor je ogen.

Denk ook maar eens aan die amerikaanse dweilbakken. 350pk maar geen handling. Zelf vind ik de grenzen van wat een auto standaard kan redelijk snel bereikt. Dus iets lagere veren (40mm vind ik teveel), betere schokdempers, iets lagere banden en zo'n stabilisatorstang geeft al heel veel zonder dat je gebit eruit rammelt

Heb net mijn apc kast omgebouwd en merk zeker wel verschil.
Kost idd maar 1 uurtje werk en is vrij simpel en het kost geen bal.
Apc meter kwam eerst niet verder dan 2/3 oranje nu gaat hij tot 2a3mm het rood in en loopt dan terug naar t einde van het oranje.
Zeker de moeite waard, nu nog wastegate een stukje strakker zetten want hij mag van mij wat sneller ´opspoelen´ zeg maar. Laat wel weer weten als dat gelukt is.

marq101 schreef:Hoi flix

Ik denk juist andersom.
Om het maximale uit je auto te halen werk je eerst aan de handling. Met een scherp sturende auto kan je het auto's met veel vermogen ontzettend zuur maken. Denk maar eens aan een Mini of aan een lotus of automerken zoals Peugeot of Ford die erg hun best doen op hun onderstellen. Oude mini's en lotussen hebben betrekkelijk weinig vermogen maar ze rijden in de bochten wel het snot voor je ogen.

Denk ook maar eens aan die amerikaanse dweilbakken. 350pk maar geen handling. Zelf vind ik de grenzen van wat een auto standaard kan redelijk snel bereikt. Dus iets lagere veren (40mm vind ik teveel), betere schokdempers, iets lagere banden en zo'n stabilisatorstang geeft al heel veel zonder dat je gebit eruit rammelt

tsja, wat zal ik zeggen:

Ik heb NIETS gedaan aan mijn 'dweilbak' ( die wel standaard iets verlaagd is) als het gaat om 'wegligging' en rijdt regelmatig Audi -quattros en BMW tjes en Porsche Boxters en noem maar op het snot voor de ogen (ook in de bochten) dus.....


Ik bedoelde meer te zeggen dat je echt behoorlijk 'scherp' moet rijden (b-weggetjes/circuit') om daadwerkelijk snelheidsvoordeel te halen uit betere wegligging.
In gebruikelijke omstandigheden (snelwegen/in de stad etc) is dat bijna niet merkbaar tenzij je klaverbladjes gaat afscheuren.
Echt veel meer power daarentegen merk je toch al sneller in snelheidswinst en dan heb ik het niet over dweilbakken of een vrachtwagen die ook 800 pk heeft.

Even concreet gesproken over de T900 waar het hier om gaat:
als je wilt 'tunen' van 175 naar ca 200 pk dan blijf je mijns inziens nog binnen de marges die de auto nu dus al aankan.
Tis gevoelsmatig,, ik weet ook niet waar de grens zit.

uiteindelijk is het inderdaad zo dat beide vormen van verbetering samen voor optimaal resultaat zullen zorgen. dat ben ik met je eens..

grtz,

f

Ik denk dat mijn membraam van mijn wastegate niet helemaal goed meer is waar kun je het beste een nieuwe kopen , zijn er ook speciaale voor te krijg die voor beter vermogen zorgen?

Hans

Zat zelf te denken aan een APC mod (T16 aut), maar de specialist raadde het af ivm de automaat die dat wel eens niet zo grappig zou gaan vinden.

Iemand?

bliepje schreef:Zat zelf te denken aan een APC mod (T16 aut), maar de specialist raadde het af ivm de automaat die dat wel eens niet zo grappig zou gaan vinden.

Iemand?

Klopt, de automatenbak zal het niet lang volhouden , maar een milde apc mod moet toch kunnen ?
Vermogen meer verleggen naar het midden en hogere gebied ipv laag?

Tja hoeveel zelfbeheersing heb je bij het optrekken als hij harder kan?

Suc6

John