Tuning van C900T16

[Twan]

Dit forum gaat vooral over de nieuwere Saabs. Tuning mogelijkheden genoeg zo te zien! Maar wat kan er voor leuks met een classic 900 gedaan worden?

Ik heb een Classic 900T16S, 1991. Ik heb er nu op zitten: Forge dumpvalue (recirculating), rode APC, Abbott RVS uitlaat (na kat). De uitlaat maakt een super geluid! De kat verwijderen is nog even niet aan de orde, maar ik sta open voor alle 'leuke' tuning en aanpassingen.

Ik ben niet iemand die zelf onder de auto gaat liggen - daar ben ik (helaas) niet handig in. Dus sparen maar, en een expert opzoeken die kan helpen met advies / suggesties / inbouwen etc. Maar ik zie nog geen namen van garages die voor de classic 900 genoemt worden voor tuning 'solutions' (behalve J&D vdB, maar die verkopen alleen en plaatsen niet tenzij de auto daar gekocht was - bijv. de uitlaat).

Zelf had ik in gedachten om eerst enkele meters te laten plaatsen. Oil druk, temp, volt. Handig om de boel in de gaten te kunnen houden. Heb ook over een 3bar benzine drukregelaar gelezen, maar ik snap nog niet tot hoe ver dit nodig is / helpt. En de Elkparts "Induction filter kit", klinkt ook wel leuk, maar geeft (zeer) weinig vermogen (en is niet te zien zonder de kap open!).

Suggesties?

[marq101]

Volgens mij heb je behoorlijk wat winst als je de kat er tussenuit haalt (of 1 met meer flow neemt) en een betere pijp neemt vanaf de turbo naar de kat

Zoiets


Een andere intercooler kan ook.
Zoiets


Je kan zover gaan als jezelf wilt maar met de boel echt goed afstellen win je ook een een stel goedkope pk's. (basisboost, juiste hoeveelheid benzine-weet je gelijk of je meer benzinedruk nodig hebt)

[joachiem]

Volgens mij heb je behoorlijk wat winst als je de kat er tussenuit haalt (of 1 met meer flow neemt) en een betere pijp neemt vanaf de turbo naar de kat

Zoiets


Een andere intercooler kan ook.
Zoiets


Je kan zover gaan als jezelf wilt maar met de boel echt goed afstellen win je ook een een stel goedkope pk's. (basisboost, juiste hoeveelheid benzine-weet je gelijk of je meer benzinedruk nodig hebt)

Wat een raare DI?Is toch normaal zonder onstekingshuis en de kabels ziten ook niet zo dacht ik?-

[marq101]

Gewoon fake.

[turboflix]

Dit forum gaat vooral over de nieuwere Saabs. Tuning mogelijkheden genoeg zo te zien! Maar wat kan er voor leuks met een classic 900 gedaan worden?

Ik heb een Classic 900T16S, 1991. Ik heb er nu op zitten: Forge dumpvalue (recirculating), rode APC, Abbott RVS uitlaat (na kat). De uitlaat maakt een super geluid! De kat verwijderen is nog even niet aan de orde, maar ik sta open voor alle 'leuke' tuning en aanpassingen.

Ik ben niet iemand die zelf onder de auto gaat liggen - daar ben ik (helaas) niet handig in. Dus sparen maar, en een expert opzoeken die kan helpen met advies / suggesties / inbouwen etc. Maar ik zie nog geen namen van garages die voor de classic 900 genoemt worden voor tuning 'solutions' (behalve J&D vdB, maar die verkopen alleen en plaatsen niet tenzij de auto daar gekocht was - bijv. de uitlaat).

Zelf had ik in gedachten om eerst enkele meters te laten plaatsen. Oil druk, temp, volt. Handig om de boel in de gaten te kunnen houden. Heb ook over een 3bar benzine drukregelaar gelezen, maar ik snap nog niet tot hoe ver dit nodig is / helpt. En de Elkparts "Induction filter kit", klinkt ook wel leuk, maar geeft (zeer) weinig vermogen (en is niet te zien zonder de kap open!).

Suggesties?

tsja, wat wil je..??

Ik (als voorbeeld) heb ca 225 pk/340 Nm in de classic .
Als je wilt weten wat er aan de auto gedaan is kijk dan bij forumleden bij turboflix.

Erik v S (T900-R) heeft in zijn omgebouwde classic monster (saabine) ca 280 pk en >400 Nm dus....

Als je echter dat soort vermogen zoekt moet je wel wat aanpassingen aan je auto doen ...

gr,
f

[Twan]

Ik (als voorbeeld) heb ca 225 pk/340 Nm in de classic .
Als je wilt weten wat er aan de auto gedaan is kijk dan bij forumleden bij turboflix.

Ik ben altijd al fan geweest van met name de klassieke 900 en sinds een paar jaar ben ik de gelukkige bezitter van een Talladega rode 1992 t900S16 aero

Dat is dan nagenoeg dezelfde als die van mij.... ook een Talladega rode, 1991, T16S. Mooie kleur!

2 jaar geleden getuned bij Trentsaab in UK :
APC upgrade, FSE power boost valve, 0.5 bar Garrett wastegate, wastegate mount plate and modified rod end, stainless steel exhaust system (lifetime guarantee), anodized aluminium recirculating dump valve, dump valve mounting kit, rising rate fuel pressure regulator, revised turbo.

Wow - the works! Deze kant wil ik ook wel op, maar... ik vroeg me af of er iemand in Nederland is die zo'n lijst zou kunnen leveren/plaatsen. Ik kan nog niemand vinden, uitwijken naar Engeland is geen probleem (heb er 5 jaar gewoond) maar Trent lijkt niet meer te bestaan, en dan blijft er alleen Abbott over. En die zijn niet goedkoop!

Misschien zit er ergens in Nederland wel iemand verstopt die dit arsenaal wel onder controle heeft?

(Trouwens - heeft iemand ervaring met de Abbott tuning voor de c900?)

[900T-R]

De combinatie Sweedspeed/Beek Auto Racing werkt wat mij betreft naar volle tevredenheid. Beek Auto Racing als 'front office' met zeer snelle en kundige diagnose op de rollentestbank en Paul Welther als elektronicabrein; Sweedspeed (Frank van Oeteren) maakt/levert de eventueel benodigde spullen - je kan het zo gek niet verzinnen met een Saab of hij heeft het wel eens gedaan. Prijzen zijn in overeenstemming met het daadwerkelijk gebruikte materiaal en geïnvesteerde uren, en geen 'marketingprijzen'.

Trent Saab/TSL is zich inderdaad volledig gaan concentreren op Subaru, helaas.

[Twan]

De combinatie Sweedspeed/Beek Auto Racing werkt wat mij betreft naar volle tevredenheid. Beek Auto Racing als 'front office' met zeer snelle en kundige diagnose op de rollentestbank en Paul Welther als elektronicabrein; Sweedspeed (Frank van Oeteren) maakt/levert de eventueel benodigde spullen - je kan het zo gek niet verzinnen met een Saab of hij heeft het wel eens gedaan. Prijzen zijn in overeenstemming met het daadwerkelijk gebruikte materiaal en geïnvesteerde uren, en geen 'marketingprijzen'.

Bedankt - ik zal daar eens gaan kijken, misschien eerst een diagnose op de tollentestbank en dan zien we wel.

[marq101]

Bedankt - ik zal daar eens gaan kijken, misschien eerst een diagnose op de tollentestbank en dan zien we wel.

Moet dat zijn TRollentestbank (djeeezz wat ben ik weer grappig)

[Twan]

De combinatie Sweedspeed/Beek Auto Racing werkt wat mij betreft naar volle tevredenheid. Beek Auto Racing als 'front office' met zeer snelle en kundige diagnose op de rollentestbank en Paul Welther als elektronicabrein; Sweedspeed (Frank van Oeteren) maakt/levert de eventueel benodigde spullen - je kan het zo gek niet verzinnen met een Saab of hij heeft het wel eens gedaan. Prijzen zijn in overeenstemming met het daadwerkelijk gebruikte materiaal en geïnvesteerde uren, en geen 'marketingprijzen'.

Ben vandaag even langs geweest om een idee te krijgen van wie zij zijn - en ben met een positieve indruk thuisgekomen. Alhoewel ze er veel dure raceautos hebben staan (schrikt wel af) zijn ze niet vies van een classic 900. Ik maak binnenkort een afspraak, even op de (t)rollenbank om te meten en de opties op een rij te zetten.

Bedankt voor de tip.

[Twan]

Even een update. Gisteren is er een Abbot "cat replacement" onder gezet (gewoon een demper, niet een high flow), en het verschil is zeer duidelijk te merken . Iets meer geluid (niet mijn bedoeling, gelukking een mooi geluid!), maar duidelijk meer pks en het pakt veel sneller op en rijd soepeler. Zeker een aanrader voor iedereen met een 900 turbo. Weet nog niet hoe we het gaan doen met de APK, maar dan zien we het wel weer.

Een tijdje geleden ben ik ook bij Beek Auot Racing geweest voor een vermogenstest. Daar werd het duidelijk dat de timing niet goed stond, hoopla opeens 10kW er bij. Ben van plan on binnenkort er weer langs te gaan (de verdeler is vervangen, en de timing staat weer niet goed) om alles perfect goed af te stellen, ook na de cat vervanging.

Nu het metersetje nog plaatsen...

[marq101]

Een tijdje geleden ben ik ook bij Beek Auot Racing geweest voor een vermogenstest. Daar werd het duidelijk dat de timing niet goed stond, hoopla opeens 10kW er bij. Ben van plan on binnenkort er weer langs te gaan (de verdeler is vervangen, en de timing staat weer niet goed) om alles perfect goed af te stellen, ook na de cat vervanging.

Dat zijn goedkope pekaatjes! 13 pk erbij kost normaal meer geld

[M a r c]

Een tijdje geleden ben ik ook bij Beek Auot Racing geweest voor een vermogenstest. Daar werd het duidelijk dat de timing niet goed stond, hoopla opeens 10kW er bij. Ben van plan on binnenkort er weer langs te gaan (de verdeler is vervangen, en de timing staat weer niet goed) om alles perfect goed af te stellen, ook na de cat vervanging.

Dat zijn goedkope pekaatjes! 13 pk erbij kost normaal meer geld

Zijn natuurlijk wel pk's die je eigenlijk altijd al had moeten hebben....

[Twan]

Zijn natuurlijk wel pk's die je eigenlijk altijd al had moeten hebben....

Inderdaad - en ik ben dus niet zo blij met de 'specialist' waar ik de auto heb kocht, die had beter moeten weten dan er maar gewoon een onderdeel van een niet-turbo 900 op te zetten. Het lijkt er op dat ik niet de enige ben met bepaalde ervaringen daar, misschien word het binnenkort tijd voor een uitgebreide name-and-shame aan de hand van een (lange) lijst met onacceptabele gebreken aan afgeleverde autos...!

[marq101]

Een tijdje geleden ben ik ook bij Beek Auot Racing geweest voor een vermogenstest. Daar werd het duidelijk dat de timing niet goed stond, hoopla opeens 10kW er bij. Ben van plan on binnenkort er weer langs te gaan (de verdeler is vervangen, en de timing staat weer niet goed) om alles perfect goed af te stellen, ook na de cat vervanging.

Dat zijn goedkope pekaatjes! 13 pk erbij kost normaal meer geld

Zijn natuurlijk wel pk's die je eigenlijk altijd al had moeten hebben....

Yep, da's waar. Ik denk overigens dat we allemaal wat winst kunnen verwachten als we de wagens op scherp zetten.