Saabforum.nl

aasgier schreef:waar zit de bypass valve op een 9000 2.3t uit 90 ?
ik heb me rot gezocht op dit forum maar niet gevonden

weet niemand het waar het zit????

aasgier schreef:

aasgier schreef:waar zit de bypass valve op een 9000 2.3t uit 90 ?
ik heb me rot gezocht op dit forum maar niet gevonden

weet niemand het waar het zit????

aasgier schreef:ik heb hem gevonden na lang zoeken zit naast de turbo
wat een plaats je komt er niet echt makkelijk bij maar hij is vervangen

mijn dank

Robberts schreef:

aasgier schreef:ik heb hem gevonden na lang zoeken zit naast de turbo
wat een plaats je komt er niet echt makkelijk bij maar hij is vervangen

mijn dank

Even een vraagje tussendoor: zit er ook een bypass/dump valve op een LPT uit 1993. Of moet je die er apart op zetten als je ombouwt naar FPT?

bennie schreef:

Robberts schreef:

aasgier schreef:ik heb hem gevonden na lang zoeken zit naast de turbo
wat een plaats je komt er niet echt makkelijk bij maar hij is vervangen

mijn dank

Even een vraagje tussendoor: zit er ook een bypass/dump valve op een LPT uit 1993. Of moet je die er apart op zetten als je ombouwt naar FPT?

Deze zit ook al op een LPT, heb je weer geluk!!

Hij zit in de lucht aanzuigbuis die de turbo in gaat en dan in het rubber die met een slangenklem aan de turbo vast zit, aan de cilinderkop kant .

Robberts schreef: Bedankt voor de info!

Ik neem aan dat dit betrekking heeft op een 900LPT. (Ik weet niet eens of er een 90000LPT bestaat)

Die blow off valve is dus wel goed verstopt. Het is wel mooi dat ik die niet hoef te vervangen als ik ombouw van LPT naar FPT (of heeft de FPT toch een andere?); dat scheelt weer.

Nu snap ik ook het verschil tussen een blow off valve (de lucht blijft binnen systeem tussen luchtfilter en turbo?) en een dump valve (druk wordt in de open lucht “gedumpt”); weer wat geleerd.

Robberts schreef: Ik neem aan dat dit betrekking heeft op een 900LPT. (Ik weet niet eens of er een 90000LPT bestaat)

GRIFFIN schreef:

Robberts schreef: Ik neem aan dat dit betrekking heeft op een 900LPT. (Ik weet niet eens of er een 90000LPT bestaat)

Een 90000LPT bestaat niet; een 9000LPT wel

Robberts schreef:

GRIFFIN schreef:

Robberts schreef: Ik neem aan dat dit betrekking heeft op een 900LPT. (Ik weet niet eens of er een 90000LPT bestaat)

Een 90000LPT bestaat niet; een 9000LPT wel

foutje

Robberts schreef:

Robberts schreef:

GRIFFIN schreef: Een 90000LPT bestaat niet; een 9000LPT wel

foutje

Bennie, kan jij mij vertellen hoe dik alle slangen moeten zijn bij ombouw van LPT naar FPT.

Ik zag in de handleiding dat er sprake is van zowel 4 als 5mm. Welke dikte moet je waar gebruiken of maakt dat niet uit?

Robberts schreef:

Robberts schreef:

Robberts schreef: foutje

SCHOP

Bennie, kan jij mij vertellen hoe dik alle slangen moeten zijn bij ombouw van LPT naar FPT.

Ik zag in de handleiding dat er sprake is van zowel 4 als 5mm. Welke dikte moet je waar gebruiken of maakt dat niet uit?

Ik ben er inmiddels achter dat de slangen onder het dashbord dunner zijn (druk senor en overpressure switch). De slang die vandaar uit naar de motorruimte gaat is dikker lijkt mij zo.

Nu is alleen nog de vraag hoe dik moeten de drie slangen zijn die uit de solenoid valve komen. Weet iemand dat?

Robberts schreef:

Robberts schreef:

Robberts schreef: SCHOP

Bennie, kan jij mij vertellen hoe dik alle slangen moeten zijn bij ombouw van LPT naar FPT.

Ik zag in de handleiding dat er sprake is van zowel 4 als 5mm. Welke dikte moet je waar gebruiken of maakt dat niet uit?

Ik ben er inmiddels achter dat de slangen onder het dashbord dunner zijn (druk senor en overpressure switch). De slang die vandaar uit naar de motorruimte gaat is dikker lijkt mij zo.

Nu is alleen nog de vraag hoe dik moeten de drie slangen zijn die uit de solenoid valve komen. Weet iemand dat?