Hirsch uitlaat

Bericht door **Estatic** » za 19 nov, 2005 16:33

Wie weet of onderstaande einddemper alleen bestaat in originele hirsch-uitvoering ?
M.a.w. weet iemand een fabrikant/merk die een soortgelijk type produceert?

Bericht door **Injectie** » za 19 nov, 2005 18:01

supersprint als ik het goed heb. Althans dat vertelde ze mij in Essen op hun stand.

Bericht door **Estatic** » zo 20 nov, 2005 13:13

Heb eens op de site van Supersprint gekeken.
Van daaruit naar RS-trade en via via weer bij SweedSpeed Racing in Neer (Limburg) terecht gekomen.

Heb eens een mailtje gestuurd.
Afwachten maar.

Bedankt Injectie

Bericht door **Estatic** » wo 23 nov, 2005 20:18

Het volgende antwoord werd mij toegezonden

"Supersprint maakt niets voor saab,we hebben een eigen systeem van rvs
dit kost 695 euro en heeft een ovaal chroom einstuk.
De uitlaat is van rvs en heeft een levenslange garantie."

Wie zou er dan leveren aan Hirsch ??
Zie ook: viewtopic.php?p=27408&highlight=supersprint#27408

Bericht door **Maarten** » do 24 nov, 2005 1:40

Estatic schreef:Wie zou er dan leveren aan Hirsch ?

Volgens mij komen komen (sommige) Hirschuitlaten toch van Supersprint. Ze leveren inderdaad niet aan Saab, maar aan Hirsch.

Het voordeel van een Hirschuitlaat is de iets kleinere diameter t.o.v. bijvoorbeeld een JT. Namelijk 2,75 inch vs 3 inch. De kans op vervelende bijgeluiden als gevolg van het stoten van de uitlaat tegen de bodemplaat is kleiner. Voor een 3 inch pijp is maar net genoeg ruimte.

Bericht door **900T-R** » do 24 nov, 2005 9:00

Komt vaker voor - er staat inderdaad niets voor Saab in de Supersprint-catalogus, omdat Supersprint waarschijnlijk een overeenkomst met Hirsch heeft omtrent het leveren van (in opdracht van Hirsch ontwikkelde) Saab-uitlaten aan de 'vrije' markt. Geldt bijvoorbeeld ook voor een aantal Abbottproducten die bijvoorbeeld bij AP Racing vandaan komen. Wie bij AP informeert naar een sperdiff voor een Saab 9000 of 9-5, wordt naar Abbott Racing doorverwezen...

Maarten schreef:
Estatic schreef:Wie zou er dan leveren aan Hirsch ?
Volgens mij komen komen (sommige) Hirschuitlaten toch van Supersprint. Ze leveren inderdaad niet aan Saab, maar aan Hirsch.

Het voordeel van een Hirschuitlaat is de iets kleinere diameter t.o.v. bijvoorbeeld een JT. Namelijk 2,75 inch vs 3 inch. De kans op vervelende bijgeluiden als gevolg van het stoten van de uitlaat tegen de bodemplaat is kleiner. Voor een 3 inch pijp is maar net genoeg ruimte.

Bericht door **Estatic** » vr 25 nov, 2005 21:18

Maarten schreef: Het voordeel van een Hirschuitlaat is de iets kleinere diameter t.o.v. bijvoorbeeld een JT. Namelijk 2,75 inch vs 3 inch. De kans op vervelende bijgeluiden als gevolg van het stoten van de uitlaat tegen de bodemplaat is kleiner. Voor een 3 inch pijp is maar net genoeg ruimte.

Geldt die kleine ruimte ook voor de downpipe?

Zo nee, heeft het zin om alleen het eerste gedeelte van je uitlaat te vergroten naar 3" en vervolgens over te gaan op 2 3/4" ?
(Qua vermogen dan)

Bericht door **Oostland** » vr 25 nov, 2005 21:45

Dus deze 9-5´s die op de stand van Supersprints staan in Essen, zijn dus gemaakt in opdracht van Hirsch, dan is Supersprints dus een fabrikant en Hirsch een leveransier

Afbeelding

Bericht door **Estatic** » vr 25 nov, 2005 22:16

Het zal dan wel zo zijn dat Supersprint in opdracht van Hirsch deze uitlaten fabriceert en dit type ook uitsluitend en alleen levert aan Hirsch en niet aan anderen.
Vandaar dat dit type niet op hun site staat.

Is er iemand misschien handig met RVS en TIG-lassen ???

Bericht door **Maarten** » za 26 nov, 2005 14:40

Estatic schreef:Geldt die kleine ruimte ook voor de downpipe?

Voor de downpipe is genoeg ruimte. Deze hangt minder los dan de uitlaat en geeft dus minder kans op bijgeluiden. Het is hooguit wat krap ter hoogte van de sportcat. Een racecat is kleiner en heeft hier dus geen last van.

Estatic schreef:Zo nee, heeft het zin om alleen het eerste gedeelte van je uitlaat te vergroten naar 3" en vervolgens over te gaan op 2 3/4" ?
(Qua vermogen dan)

Een kennis had een 9-3 Troll met zo'n slordige 300 pk en een 2.75 inch Hirsch uitlaat (en Hirsch downpipe met Hirsch cat). Voorlopig zal de kleinere diameter dus nog geen restrictie opleveren.

De dikke downpipe zorgt ervoor dat de turbo sneller opspoelt. Door de hogere turbodruk bij lagere toeren is er onderin meer koppel voorhanden waardoor de auto een stuk sneller aanvoelt.

Echt noodzakelijk is zo'n dikke downpipe blijkbaar niet. Het Lightningblauwe kanon van Hanm heeft gewoon een downpipe met de standaard diameter.