Tuningles voor beginners

[Szábló]

Hoe raak ik wegwijs in de verschillende tuningsmogelijkheden voor de 9.5 2.0 lpt (estate) uit 2000?
Ik ben niet geïnteresseerd in hoge snelheden; wel in wat meer kracht en souplesse onderin.
Wat is het verschil tussen de verschillende leveranciers (Hirsch, Maptun etc.)?
En wat zijn de gevolgen voor de levensduur en onderhoudskosten?
Wat komt er nog meer bij kijken?
Voor mij als beginnend Saaber is er geen touw aan vast te knopen.

[Szábló]

Of hoort dit onderwerp in het Tuningforum thuis?

[SpeekTuning]

Of hoort dit onderwerp in het Tuningforum thuis?

Je zit volgens mij in de goede groep hoor!

[Maarten]

Hoe raak ik wegwijs in de verschillende tuningsmogelijkheden voor de 9.5 2.0 lpt (estate) uit 2000?
Ik ben niet geïnteresseerd in hoge snelheden; wel in wat meer kracht en souplesse onderin.

Een 2,3 blok levert onderin meer trekkracht, houd daar bij de aanschaf van een volgende Saab rekening mee als je zoveel prijs stelt op souplesse.
Na montage van een stage 1 computer is er vooral in het middentoerengebied al een stuk meer kracht voorhanden. Het meeste voordeel zou je echter behalen door een tuningkit te monteren die ook een dikke downpipe en sportcat bevat. Hierdoor spoelt de turbo sneller op en heb je dus meer koppel in de lage toeren.
Als je onderin meer kracht en souplesse zoekt, koop dan in ieder geval geen grotere turbo. Je bereikt dan het tegenovergestelde effect.

Wat is het verschil tussen de verschillende leveranciers (Hirsch, Maptun etc.)?

Het grootst merkbare verschil is de prijs.
Na Hirschtuning komt de garantie niet te vervallen, maar dat is voornamelijk van belang bij nieuwe auto's.

En wat zijn de gevolgen voor de levensduur en onderhoudskosten?
Wat komt er nog meer bij kijken?

Van een verminderde levensduur zal je bij goed onderhoud weinig merken. Het is natuurlijk wel zo dat alles iets zwaarder belast wordt. Bij zwaardere belasting zullen mechanische apparaten eerder slijten, dat is nu eenmaal zo.

Door een pittigere rijstijl slijten ook de remblokken sneller.

Bij gelijkblijvende rijstijl gaat de auto minder verbruiken, maar niemand past chiptuning toe om die reden. Je doet het om de extra kracht en dat kost nu eenmaal brandstof. Als je niet continu ligt te scheuren vallen de extra brandstofkosten mee. Wel altijd 98 octaan tanken, anders kan je niet het optimale uit de motor halen. Een turbomotor presteert het beste tegen de klopgrens aan. Het is dus zaak om die grens zo hoog mogelijk te leggen.

Het is aan te raden om de 9-5 eerst een grote beurt te geven voordat je gaat tunen. Latente gebreken, zoals loszittende of poreuze vacuumslangen en een DI-cassette die bijna aan het eind van zijn Latijn is, komen na tuning eerder aan het licht.

[Szábló]

Hartelijk dank voor de uitgebreide reactie.

Nog één vraag: hoe zit het met de de achtjaarsgarantie van Saab in verband met "black sludge" na het tunen? Zit ik daarvoor vast aan een Hirsch-tuning?

[Szábló]

En heeft het consequenties voor wegenbelasting en verzekering?

[turboflix]

En heeft het consequenties voor wegenbelasting en verzekering?

in Nederland is wegenbelasting dacht ik gekoppeld aan het gewicht van de auto (in Belgie aan het 'fiscale' aantal pk's).

verzekering : Als je dusdanig gaat tunen dat je auto substantieel aantoonbaar meer waard wordt zou je een taxatie kunnen laten verrichten en op basis daarvan contact opnemen met je verzekeraar.
Hoe ze reageren op het feit dat er wellicht sprake is van verhoogd risico (snellere wagen met een bestuurder die blijkbaar snel wil rijden) weet ik niet.


gr,
f (ex nederbelg)