speedparts chip

Bericht door **Hans SV** » za 17 dec, 2005 20:56

Heb net speedparts chip in de computer gezet. Is het nodig om grotere injectors te monteren? Heb de originele er nog in , bosch injectoren met 2.8 bar branstofdrukregelaar.
Verder apc mod. en wastegate opgerdraait en dumpvalve en einddemper vervangen voor een rvs pijp , mooi geluid trouwens

. Ook komt er openlucht filter inlaat nog op.

Bericht door **Maarten** » za 17 dec, 2005 22:22

Grotere injectors monteren zonder het motormanagement aan te passen is geen goed idee. Bij een gegeven inpuitduur en benzinedruk zal er ook in de toerengebieden waar je die extra brandstof niet nodig hebt meer ingespoten worden. Stationair zal de motor bijvoorbeeld veel te rijk lopen.
Een progressieve brandstofdrukregelaar is een betere optie.

Bericht door **Hans SV** » za 17 dec, 2005 22:26

Is die chip dan geen aanpassing daarvoor , hij rijd nu wel een stuk beter en is veelkrachtiger met die chip.

Bericht door **joachiem** » zo 18 dec, 2005 12:03

met een chip en andere benzdrukregelaar plus de andere injectoren krijg je volgens mij een rijker en beter mengsel,dat houd in dat je de pingelgrens verhoogt.Meer druk die hoog in de toeren blijft doordat je geen pingel krijgt lijkt mij meer pk,s.
Een 3jt downpipe maakt het feest compleet

Bericht door **SpeekTuning** » zo 18 dec, 2005 13:12

joachiem schreef:met een chip en andere benzdrukregelaar plus de andere injectoren krijg je volgens mij een rijker en beter mengsel,dat houd in dat je de pingelgrens verhoogt.Meer druk die hoog in de toeren blijft doordat je geen pingel krijgt lijkt mij meer pk,s.
Een 3jt downpipe maakt het feest compleet

Bij het monteren van de grotere injectoren hoort uiteraard ook weer een ander stukje software zoals Maarten ook al schrijft. Heb dit zelf ondervonden toen ik met mijn classic aan het experimenteren was. "red series" injectoren gemonteerd van SPG9 en telkens als de motor gestart moest worden verzoop deze bijna...... Uiteraard is dit logisch. De motor hoeft niet onder alle omstandigheden zoveel brandstof te hebben zoals bijv. bij stationair en deellast, dit moet dus worden aangepast dmv het veranderen van de software.

Die 3"JT downpipe maakt inderdaad het feest meer compleet....daar heb je gelijk in Joachiem!

Bericht door **Hans SV** » wo 21 dec, 2005 20:19

Waar zou ik het beste andere injectoren kunnen halen en welke zijn goed voor mijn setup? Zou dan ook een andere fpr erbij zetten en alles af laten stellen bij beek autoracing.

Bericht door **Maarten** » do 22 dec, 2005 3:22

Is het niet verstandiger om het geld te besteden aan een dikke downpipe die de haakse hoek in het uitlaatsysteem vlak na de turbo vervangt?

Bericht door **Hans SV** » do 22 dec, 2005 10:08

Is dat dan ook een groot verschil in vermogen? Maar dan moet je wel de accu verplaatsen en daar voel ik weinig voor.

Bericht door **bennie** » do 22 dec, 2005 17:41

Hans SV schreef:Is dat dan ook een groot verschil in vermogen? Maar dan moet je wel de accu verplaatsen en daar voel ik weinig voor.

Aangezien je ook een openairfilter neemt kan de accu mooi op de plek van de oude filterbak

.

Gr, Bennie

Bericht door **Maarten** » za 24 dec, 2005 14:32

Hans SV schreef:Is dat dan ook een groot verschil in vermogen?

De turbo kan sneller opspoelen als er minder tgendruk is in het uitlaatsysteem (mits de grootste restrictie niet aan de inlaatkant zit). Doordat je bij lagere toeren al meer turbodruk hebt, levert het vooral bruikbaar vermogen op. Het koppel is eerder voorhanden.

Als je het vermogen bovenin het toerengebied gaat zoeken (grote turbo, racenokkenassen e.d.) dan heb je wel profijt van het monteren van grotere injectoren en de bijpassende software.

Even een vraagje voor de classicfanaten: Tot welk vermogen is het standaard brandstofsysteem toereikend?

Bericht door **MISTY** » za 24 dec, 2005 14:46

200++hp(lucas injectie nog wat meer)

Bericht door **bennie** » za 24 dec, 2005 23:08

Maarten schreef:Als je het vermogen bovenin het toerengebied gaat zoeken (grote turbo, racenokkenassen e.d.) dan heb je wel profijt van het monteren van grotere injectoren en de bijpassende software.

Even een vraagje voor de classicfanaten: Tot welk vermogen is het standaard brandstofsysteem toereikend?

Een 2.3 kop en 2.1 inlaat doet ook wonderen hoger in de toeren!

Je kan een hogere turbodruk rijden omdat de APC veel minder snel pingel registreert. (turbodruk ligt bij mij op 1.2 bar bij 5500tpm, en bij de 2.0 kop haal je net 0.9 bar)

Standaard Lucas injectie is goed tot 240pk heb ik eens gelezen, Bosch weet ik niet.

Als je dus een aangepaste fuelchip hebt en een andere benzinedrukregelaar dan valt dit zeker nog wel 10pk te rekken, misschien nog wel meer.

Belangrijk bij het opvoeren van een turbomotor is dat een goede flow heeft van luchtfilter tot einddemper.

Gr, Bennie

Bericht door **bennie** » za 24 dec, 2005 23:26

Hans SV schreef:Waar zou ik het beste andere injectoren kunnen halen en welke zijn goed voor mijn setup? Zou dan ook een andere fpr erbij zetten en alles af laten stellen bij beek autoracing.

Ligt eraan hoeveel geld je er aan uitgeven wil

Om te beginnen zou ik Lucas of grotere Bosch injectoren monteren samen met een 3.0 bar fpr.
De hoeveelheid benzine die door de Lucas injectoren stroomt heb ik nog niet kunnen vinden, maar weet wel dat het meer is als de Bosch injectoren die jij erin hebt zitten.

Deze heb jij erin zitten:

Bosch onderdeelnummer 0280150760
FLOW cm3/min: 192
HP/injector: 38

Deze zou je er samen met een 3.0 of 3.3fpr bv in kunnen zetten

Bosch onderdeelnummer 0280150712:
FlOW: cm/min: 214
HP/injector: 43

Bosch onderdeelnummer 0280150749:
FLOW: cm/min: 218
HP/injector: 44

Gr, Bennie

Bericht door **Hans SV** » zo 25 dec, 2005 0:03

Nu nog maar brandstofdruk regelaar en de open luchtfilter erop zetten dan, heb al een filter een pipercross foam filter. voor de frp is dit wat?
http://www.marktplaats.nl/index.php3?ur ... 63.html%3F

Nog even nadenken over de downpipe. Maakt het wel helemaal af natuurlijk