Saabforum.nl

Omdat ik veel te weinig met het forum doe dacht ik laat ik deze ombouw hier maar eens bijhouden.

Dit is mijn dagelijkse 99 LPG gebakje, en heeft vermoedelijk een gescheurde kop op de huidige B201 (Compressieverlies op cylinder 3 en KVS verbruik). Omdat ik fysiek allergisch lijk voor het maken van verstandige keuzes heb ik daarom besloten dat ik de motor ga wisselen voor een B202i icm een kleine turbo en Trionic. Ook wissel ik het oude G1 lpg systeem voor een G3 Vogels installatie. Nu heb gelukkig al een 99t benzine tank, maar mis helaas de pomp hier voor. Heeft iemand misschien voor mij een foto van hoe de volledige pomp assemblage er uit ziet? Ik kan me namelijk vaag herinneren dat hier nog een filter en hulppomp op hoort?

Ik zou persoonlijk kijken bij zo'n ombouw of je ergens gewoon een LPT blok kan halen uit een sloper, in plaats van een injectieblok om te bouwen. Die heeft alle olie/koelwater aansluitingen voor de turbo al gewoon zitten, scheelt je weer extra werk.

Verder wel een mooi projectje, succes ermee

vel0city schreef: ↑

do 26 jan, 2023 11:33

Ik zou persoonlijk kijken bij zo'n ombouw of je ergens gewoon een LPT blok kan halen uit een sloper, in plaats van een injectieblok om te bouwen. Die heeft alle olie/koelwater aansluitingen voor de turbo al gewoon zitten, scheelt je weer extra werk.

Verder wel een mooi projectje, succes ermee

Ik heb de motor al, een redelijk frisse met 102k op de teller. De olie en water aansluitingen zitten gelukkig ook op het injectie blok en omdat er een GT-17 op gaat moeten er toch andere leidingen bij. De keuze voor een i motor is trouwens bewust. Ik wil er soepele rijervaring van maken met veel koppel onder in de toeren.

Dat ik onderschrijven met souplesse en koppel. Ik heb destijds bij mijn lpt het blok vervangen door een injectieblok. Voelde veel energieker maar ook houdbaar!
Leuk project.

Ga je de compressie van de i motor ook verlagen?

Is wel een aanrader omdat de classic blokken geen olie sproeiers onder de zuigers hebben.

Ik heb een dergelijk project waar ik langzaamaan onderdelen voor aan het verzamelen ben.
Ik heb besloten om de compressie met b234 zuigers te verlagen.
En ik ben nog aan het broeden hoe ik er trionic 7 op kan krijgen.

Trionic 7 is bijna niet te doen, omdat het systeem geen stand-alone is zoals trionic 5.

Daar zit ik dus op te broeden wat ik wel nodig heb en wat niet.

tanisha schreef:Ga je de compressie van de i motor ook verlagen?

Is wel een aanrader omdat de classic blokken geen olie sproeiers onder de zuigers hebben.

Ik heb een dergelijk project waar ik langzaamaan onderdelen voor aan het verzamelen ben.
Ik heb besloten om de compressie met b234 zuigers te verlagen.
En ik ben nog aan het broeden hoe ik er trionic 7 op kan krijgen.

Nee, het is me juist te doen om de hoge compressie. Zolang hij niet gaat pingelen maak ik me er weinig zorgen om. Ik zal er ook geen hoge druk mee draaien. Denk 0,5 bar op de wastegate, is eerst in de 99 meer dan genoeg. Gaat vooral om een soepele en betrouwbare rijervaring.

Saapie schreef: ↑

vr 27 jan, 2023 20:49

Trionic 7 is bijna niet te doen, omdat het systeem geen stand-alone is zoals trionic 5.

Alles wat bijna niet kan is toch juist leuk om te doen voor techneuten. Trionic 5 kan iedereen dus dat is weinig uitdaging. Er zijn overigens al (rijdende) classics met trionic 7, de “oudste” die ik ken is in 2006 al gebouwd. Dus het kan sowieso. Echter bezint eer ge begint.

@jelle: mooi project. Ik zou overwegen om ook het EZK systeem over te zetten. Dan idd niet boven de 0,5/0,6 bar gaan en het gaat lang goed.

Dan zou je ook een compressor kunnen overwegen zoals een Eaton m45 dat scheelt je de hele uitlaat verbouwen.

tanisha schreef: ↑

za 28 jan, 2023 12:26

Dan zou je ook een compressor kunnen overwegen zoals een Eaton m45 dat scheelt je de hele uitlaat verbouwen.

Helaas komt morgen de 99 turbo voorspoiler, en een 99 turbo zonder turbo kan natuurlijk niet hè

Sapphire schreef: ↑

za 28 jan, 2023 12:23

@jelle: mooi project. Ik zou overwegen om ook het EZK systeem over te zetten. Dan idd niet boven de 0,5/0,6 bar gaan en het gaat lang goed.

Ik heb al een T5 setje klaar liggen, al volledig voorbereid voor een classic. Gemaakt toen ik thuis zat met Corona. Moet er alleen nu nog de Vogels kabelboom in verwerken zodat het mooi in 1 keer de auto in kan. Overigens heb ik ook helemaal geen originele injectie of ontstekingsdelen bij deze motor.

Ook prima natuurlijk, eigenlijk nog mooier en beide systemen gebruiken BDP ipv Hall signaal.

Als ik je 1 tip mag doen, vervang voor inbouwen de seal van de oliepomp en de krukaskeerring achter de poelie, daar kan je niet meer bij met de motor ingebouwd bij een 99 en ze gaan altijd lekken. De koppelingszijde zou ik liefst ook vervangen maar dat kan evt ook met blok er nog in (bij een 99 moet wel de radiateur er uit, bij een 900 is dit niet nodig). En controleer even het koelwater aftaphuisje onder het uitlaatspruitstuk, deze zitten vaak vol met troep en zijn niet zelden flink aangevreten. J&D verkoopt hiervoor deksels https://www.jendvandenbosch.nl/rvs-deks ... 44684.html

@sapp, weer jij misschien de beste pakking die je kunt kopen voor het oliehuis.

Vroeger ging het lang mee, tegenwoordig is het gewoon dikke drama,
net als bij de klepdeksel pakking van H blokje. (Maar ja dat is standaard vervangen bij klepspeling controle).

Ik heb een T 16 met dit systeem ESGI http://www.jansen-automotive.nl/
Werkt mooi, zelf niet ingebouwd zit op een lpt blok met 900i ontsteking zonder kat.
Nooit geen backfire gehad

Nadeel eerste km (ters bij koud weer) is op benzine, dus nog zo maar + €30 in de maand zeker bij veel korte ritjes in het dorp loopt het op.
Maar het saabje moet dus ook nog op benzine kunnen.
En er zit zo’n knopje, klik terug op benzine , tja als je ff een iets dikker turbo gevoel wilt krijgen wordt het nogal vaak ingeduwd


Ik moet er nog eens langs of het stand alone kan draaien, dus zonder benzine
Dan is inbouw met een oude turbo, of 99 turbo project bijna appeltje eitje
Misschien een kruising maken met een oud en nieuw systeem lpg

turbopilot schreef: ↑

zo 29 jan, 2023 9:43

Ik moet er nog eens langs of het stand alone kan draaien, dus zonder benzine
Dan is inbouw met een oude turbo, of 99 turbo project bijna appeltje eitje
Misschien een kruising maken met een oud en nieuw systeem lpg

Standalone wordt m niet denk ik aangezien gasinjectie t signaal van de injectoren gebruikt voor zover ik weet. Wat je zou kunnen doen is het omslagpunt voor benzine naar lpg op een lagere temperatuur zetten zodat ie meteen op lpg gaat? Ik heb de 99 nu ook starten en rijden op alleen lpg met de g1 verdamper/mengstuk setup.