Karl de Saab 99 T5; remsysteem klusjes

[simon_bergman]

Ik ben er intussen uit; het was niet de DI zie het probleem geeft, maar de injectoren! De tweede injector was helemaal niet aan het vuren, en bij het wisselen van nr 1 en 2 verplaatste het probleem zich mee. Conclusie: injector #2 is stuk. De theorie ook nog gecontroleerd door een oude injector van de B202 (die intussen allemaal vervangen waren door de grotere rode injectoren van de ng900) op de plek van de defecte injector te zetten. Dit maakte het probleem stukken minder aanwezig. Uiteraard loopt het met één afwijkende injector nog niet helemaal goed, maar hij vuurt nou tenminste op alle 4 de kaboutertjes.

De oplossing is dus duidelijk; even een nieuwe rode injector scoren, en dan weer verder met inlopen van de motor!




(De bougies bevestigden inderdaad dat de motor voorheen op 3 cilinders heeft gelopen...)

[Tissa]

Toch meevallertje dan. Gaan met die banaan!

[Krizzie]

De injector kan ook "vast" zitten. Ultrasoon laten reinigen kan wonderen doen. (wel alle 4 doen uiteraard, dan weet je ook meteen of het sproeibeeld nog goed is)

[simon_bergman]

De injector kan ook "vast" zitten. Ultrasoon laten reinigen kan wonderen doen. (wel alle 4 doen uiteraard, dan weet je ook meteen of het sproeibeeld nog goed is)

Ik heb voor montage alle vier de injectoren een paar uur in de ultrasoon gegooid, dus dat is helaas niet het probleem. Ik heb ter vervanging nou een tweedehands injector gekocht bij Peter Heijnes, en daarmee was het probleem opgelost!
De auto is duidelijk veel blijer nou op 4 pitjes; hij trekt nou geweldig door, ook laag in de toeren.

[droptop]

Leuk project om te volgen!

heb je nog iets aan de ECU gedaan? start blokkering of tune oid?

blijf ook voor de updates plaatsen.

[simon_bergman]

Leuk project om te volgen!

heb je nog iets aan de ECU gedaan? start blokkering of tune oid?

blijf ook voor de updates plaatsen.

De ECU heb ik opgestuurd naar DionHPT, om een basistune erop te zetten met al mijn eisen. Startblokkering en dat soort ongein vind ik niet nodig, een oude (semi brakkke) auto met een handbak en geen stuurbekrachtiging is al moeilijk genoeg voor de meeste dieven

Ik denk er over om de brandstofpomp op een losse knop te zetten, dat werkt dan een beetje als een startonderbreker. (Tis vooral dat het ding niet uit gaat als ik de auto af zet, en dat vind ik bijzonder hinderlijk)

[simon_bergman]

Afgelopen weekenden weer lekker aan de slag geweest; de 99 heeft nu een echte uitlaat!
Het was nog knap lastig om onder de auto een uitlaat te improviseren, terwijl het ding op een paar houtblokken staat



Op deze manier stukje bij beetje uitgepuzzeld hoe de bochten aan elkaar zouden moeten, waar er ingekort zou moeten worden en misschien zelfs een klein stukje lassen






De schitterende 'kant en klare' cardanbocht die ik had gekocht om mijn leven makkelijker te maken bleek totaal verkeerd, gezien de zeer driedimensionale bocht die de orginele Saab uitlaat maakt rond de achteras. Zeker de hoeken van allemaal net geen 90 graden hebben mij wel eventjes zoet gehouden

Uiteindelijk met een boel passen en meten de cardanbocht helemaal in stukjes geslepen, en in een andere rare hoek terug in elkaar gelast. Zodoende kom ik met twee 90 graden bochten, een 45 graden S bocht en een stukje pijp best prima uit, door het roteren van de Pijp stukken ten opzichte van elkaar.






Het uiteindelijke resultaat is stukken stiller dan het gebeuren was zonder complete uitlaat, maar met toch wat roffel en rally-sound. Naar mijn idee maakt de auto nog altijd een echt Saab geluid, ondanks de zelf bedachte uitlaat en spruitstuk. Een last minute aanpassing om het geluid voor omstanders te verminderen is het toevoegen van een klein knikje aan het einde van de pijp, die het geluid naar de grond toe richt in plaats van recht naar achteren.
Een vriend attendeerde mij erop dat het er een beetje uit ziet als de uitlaat van een 1973er Saab 99... Dus dat is maar weer mooi meegenomen en ik kan mijn knutselwerk een echte Saab uitlaat noemen

[silvandam]

Die vriend van jou heeft er maar kijk op, zeg .

Hij is gooeeeeeed gelukt!

[Luthart]

Ik ben er intussen uit; het was niet de DI zie het probleem geeft, maar de injectoren! De tweede injector was helemaal niet aan het vuren, en bij het wisselen van nr 1 en 2 verplaatste het probleem zich mee. Conclusie: injector #2 is stuk. De theorie ook nog gecontroleerd door een oude injector van de B202 (die intussen allemaal vervangen waren door de grotere rode injectoren van de ng900) op de plek van de defecte injector te zetten. Dit maakte het probleem stukken minder aanwezig. Uiteraard loopt het met één afwijkende injector nog niet helemaal goed, maar hij vuurt nou tenminste op alle 4 de kaboutertjes.

De oplossing is dus duidelijk; even een nieuwe rode injector scoren, en dan weer verder met inlopen van de motor!




(De bougies bevestigden inderdaad dat de motor voorheen op 3 cilinders heeft gelopen...)

Ik heb me onlangs laten vertellen op de Saab inspectiedag, dat een DI cassette het doet of niet doet. Vaak niks er tussenin…
Dus als je een misfire hebt of iets ander met de ontsteking ligt de oorzaak vaak ergens anders.

[Luthart]

Het is wel raadzaam om speciaal vet te gebruiken om een DI cassette te monteren.

[Orphy]

Di vet denk ik ?

[Luthart]

Ik gebruik hitachi 134097. Het wordt ook wel bougie(dop) vet genoemd….

[Orphy]

Kan ook

[simon_bergman]

Gisteren meegedaan met de avondrit van de Saabclub, waar de 99 zich keurig gedroeg.
Menig lid van de club rijdt niet zo enthousiast als ikzelf, dus ik kon tijdens de rit regelmatig het vermogen inzetten om erlangs te komen op de krappe Brabantse wegen

Ook leuk om mensen te horen die 'het hadden gelezen op het forum' toen ik de kap even open klapte, toch leuk om een gezicht te zien bij de vriendelijke mensen die mee lezen en praten )




Nou moet ik nog de waterkoeling en de wielsnelheid (bil_hast) toevoegen, en dan kan het ding naar Dion om m echt op te fokken

[simon_bergman]

Dag allemaal,

Eventjes geleden dat ik hier heb gepost... Ik heb het nogal druk gehad sinds de laatste post.
De auto heeft het in de eerste maanden na de swap prima gedaan. Startte goed, liep mooi, en trok als een werkpaard.

Aan het einde van een vakantie begon het echter minder goed te gaan; zuigerveer van cilinder no.2 begon te lekken, het ding blies heuvelaf rookwolken en hij blies olie door alle openingen.
Daarop heb ik besloten de auto weg te zetten tot ik weer meer tijd had. Dat liet helaas op zich wachten door school, een verbouwing thuis en een drukke thuissituatie.

Tot ik vanmiddag een telefoontje kreeg van een Journalist, of ik misschien een special wilde doen met hen...



Uiteraard volmondig JA! op gezegd, in de volle kennis dat ik nu in anderhalve week tijd de auto moet gaan oplappen.
Motor eruit, helemaal uit elkaar, zuigerveren vervangen, terug in elkaar, terug erin. Ik heb allerlei spulletjes besteld om het te gaan doen, maar er ontbreekt me één cruciaal ding: een nieuwe krukaspoelie. Om iedereens geheugen op te frissen; de oude had ik verknald op de draaibank.

Is er toevallig iemand die een lijntje weet voor een B202 krukaspoelie? Alle hulp is welkom. Foto's van de race tegen de klok zullen uiteraard volgen.