Saabforum.nl

hallo,

wie weet ongeveer het verschil in gewicht tussen een 8 klepper carburateur met 4 bak en een 16 klepper injectie met 5 bak?

vroeg het me af ivm transplantatieplannen, ik schat zo rond de 15 kilo extra.

Een 8-flapper (B of H maakt niet uit) weegt ongeveer 140 kg. Iemand anders het gewicht van een 16V paraat?

wat er anders is: voorkant bak, kilootje extra (van 4 naar 5)
cilinderkop, kilootje of 10 extra?
startmotor van dikke onder naar kleine boven, 2 kilo minder?
inlaatspruitstuk met carb, kilo minder?
kabelboom ecu e.d., 5 kilo.

vroeg het me gewoon af, als ik dat zo optel en aftrek rond de 15 kilo meer dan de 8 klepper.

toch?

Ik wist dat ik het ergens gelezen had, van een site geplukt:
2,0 LITRE (H) Green block m82-m83
In 1981/82, Saab presented the H-engine, an extensively revised version of the previous one.
The H-engine is fifteen kiloes lighter than a B-engine.

idd 15 kilootjes dus voor het blok alleen, vooral verzorging van de ruimte en aandrijving zelf voor verdeler en waterpomp weegt het nodige x-tra.

Cornell

hee bedankt.

331 lbs (16v) en 309 (8v).

oeps...als je verder leest in het verhaal dan is het wel wat onduidelijk weer.

baszwolle schreef:hallo,

wie weet ongeveer het verschil in gewicht tussen een 8 klepper carburateur met 4 bak en een 16 klepper injectie met 5 bak?

vroeg het me af ivm transplantatieplannen, ik schat zo rond de 15 kilo extra.

you've been there, you've done that....are you doing it again??

het jeukt weer sander...ik weet het, doe het weer, dan wel een injectie ipv turbo

het is ook alweer 13 jaar geleden hé, hoogste tijd weer.
hij rijdt nog steeds die oude van me...snap der niets .

baszwolle schreef:het jeukt weer sander...ik weet het, doe het weer, dan wel een injectie ipv turbo

het is ook alweer 13 jaar geleden hé, hoogste tijd weer.
hij rijdt nog steeds die oude van me...snap der niets .

...met dat knopje om de APC in- of uit te schakelen......

Waarom geen Turboooo? Is wel wat meer werk maar zo lekker....

te eerste heb ik geen turboblok voorhanden en ik rij op lpg. 130 pk in een 99 is toch voldoende tegenwoordig.

Een blokje is toch wel te scoren? En tuurlijk, 130pk in een 99 is al heel leuk. Maar of je er nou een i16 in sleutelt, of een t16, maakt niet zoveel uit qua werk en geld. Ik weet wel wat mijn voorkeur zou hebben.

baszwolle schreef:te eerste heb ik geen turboblok voorhanden en ik rij op lpg. 130 pk in een 99 is toch voldoende tegenwoordig.

een 'gewone' i met 130pk rijdt zeker mooi in een 99 maar ja...ik heb iets met die turboooos.

een i is makkelijker ook. geen gedonder met de uitlaat, accu,koelfan en speciaal lpgspul..., neeeee, turbo heb ik al eens gedaan 13 jaar geleden, nu een i..ben benieuwd wat er over 13 jaar weer jeukt.

misschien een achterwiel aangedreven 99 dan???