nieuwe schokbrekers of niet

[rovermgfan]

Vandaag heb ik de schokbrekers laten testen. Dit omdat ik onlangs zag dat de schokbreker rechts achter olie lekt.
Resultaat van de test, vooras links 71% rechts 73% achteras links 71% rechts 71%.
Toch heb ik het gevoel dat de wagen links voor verder naar beneden duikt dan de rechter kant.
Waar kan dit nog aan liggen?

[Robbert]

Veren?

[rovermgfan]

Veren?

Ok,
En als ik nu nieuwe koop. Is het beter ook de schokbrekers te vernieuwen, of zijn deze zo slecht nog niet?

[carlsson]

Tja, als je alleen in de auto zit, duikt hij uiteraard iets meer in de veren, links voor.
Schokbrekers zorgen er meer voor dat je auto niet gaat deinen, dus indrukken en daarna moet hij gecontroleerd terugkomen en verder niet meer bewegen.
Iets rond de 70% is nog te doen, voordeel is dat ze allemaal op hetzelfde percentage zitten, dat is gunstig voor de balans van de auto.
Als je toch sportievere kortere veren gaat kopen moeten de schokbreker meestal toch worden vernieuwd, want die hebben een slijtage patroon dat op de langere standaard veren is afgestemd. Daarnaast hebben b.v. Aero modelen met iets lagere veren (ca. 10 mm) standaard altijd sportschokbrekers. Ga je nog lager dan zijn veelal schokbrekers met kortere stiften nodig voor een goede werking van de schokbrekers.
Bij kortere veren horen bij een Saab wel banden met een iets lager profiel, meestal een 45 serie, dat wordt dan een 17 inch band om de juist omtrek te behouden.
Visueel vult een 16 inch band uiteraard de wielkuip op dezelfde wijze als een 17 inch band met dezelfde omtrek.
Maar een band hoger dan een 50-serie is gewoon te veel op comfort afgestemd om met een sportchassi te combineren.
Op de 900NG zat als sportieve band/velg een 50-serie op een 16 inch velg, bij de opvolger de 9.3 kwamen pas de 17 inch velgen in de mode.

[rovermgfan]

Hoe zijn Boge schokbrekers?
Ik kan de voorste kopen voor 80€?

[carlsson]

Geen idee, beste gewoon Sachs, zitten er standaard onder of Bilstein standaard of sport varianten.
Uiteraard moet je eerst uitzoeken of je wel of niet wat gaat verlagen, dus of je sport of standaard schokbrekers nodig hebt.
In hert algemeen gaan achterschokbrekers sneller naar de haaien en die zijn ook veel makkelijker te vervangen.
Zo'n veerpoot uitbouwen of daar eventueel een stif vervangen dat is wat meer werk, omdat de veer deel uitmaakt van de McPherson kunnen die het beste gelijk aanpassen, anders blijf je bezig
Een achterveer die is er zo onderuit want die zit los van de schokbreker.
Bij de achterveren zijn bij oudere auto's vaak de rubbers die boven en onder de veer zitten versleten, die moet je dan gelijk meenemen. Daar zit ook vaak een uitstulping op om doorslaan van de carrosserie te voorkomen.

[rovermgfan]

Een achterveer die is er zo onderuit want die zit los van de schokbreker.
Bij de achterveren zijn bij oudere auto's vaak de rubbers die boven en onder de veer zitten versleten, die moet je dan gelijk meenemen. Daar zit ook vaak een uitstulping op om doorslaan van de carrosserie te voorkomen.[/quote]

Yep, daar heb ik al eea over gelezen.
Ik weet nog niet precies wat ik ga doen.
Ik wil wel iets verlagen, maar dan zal ik de wielen moeten aanpassen. Er liggen nu nog 16" velgen op.

[carlsson]

Ik heb vroeger ooit een demo 900 NG Carlsson gehad, had standaard een 10 mm (verlaagd) sportchassi, maar de velgen waren gewoon 16 inch met 50 serie banden.
Breedte van de banden weet ik niet meer , maar de velgen waren 6.5J.
Die wagen lag als een blok op de weg en ook op topsnelheid, dat was wat rond de 230 km/u, niet op de teller maar echte kilometers