Tips; aanschaf 900 cabrio waar moet ik opletten?

[Daan112]

Beste Saab liefhebbers,

Ik ben van plan om een Saab 900 Cabrio uit 1995 aan te schaffen.

Het is een automaat en er zit een 2.5 V6 blok in met een normale LPG installatie, dwz helaas geen G3.
Het blok is onlangs nog vervangen en heeft 35000km gelopen, de buitenkant en kap van de auto is in redelijke staat en lijkt allemaal aardig te werken.

Kan iemand aangeven wat de gebruikelijke slechte punten of aandachtspunten zijn waar ik op zou moeten letten?

Ik zie deze graag tegemoet.

Bvd, Mvg,
Daan

[erik99]

Waarom wil je een 2.5 v6 aanschaffen?
Het zijn niet de meest onderhoudsvriendelijke motoren.

Verder zijn er genoeg topics over het aanschaffen van een Saab 900 cabriolet. Dus even zoeken en je vindt een hoop info.

[werli]

viewtopic.php?f=47&t=73846" onclick="window.open(this.href);return false;

[carlsson]

Denk eens aan een 900 NG met een 2.0 liter atmosferische motor en handbak, kun je cabrio rijden zonder al te hoge kosten.
Volgende optie een LPT dus met 2.0 liter turbo en rond de 150 pk, de rest lekker laten staan, of je moet nog een flinke stroppen pot achter de hand hebben.
De 2.3 en de V6 bekende probleem gevallen, snellere varianten boven de 150 pk veelal in handen geweest van tuners en aspirant coureurs, daarnaast is zo'n cabrio eigenlijk uitsluitend geschikt om te toeren wegens gebrek aan enige sportieve inslag en een vrij slap chassi.
De 9.3 de opvolger van de 900 NG, schijnt iets beter te zijn, zeker als er geen T7 motor in ligt, maar een T5 (oliepijlstok bijna in het midden).

[erik99]

2.3 probleemgevallen?

Welke dan?
Mijne draait probleemloos zonder veel onderhoud. Heeft natuurlijk pas 230.000 gelopen dus nog niet echt veel voor een Saab.

[carlsson]

2.0 liter slag ff 12 mm korter, namelijk 78 mm i.p.v. 90 mm. Dat scheelt aardig wat in de slijtage.

[sb153b]

Mmm, die V6 is idd niet de meest voor de hand liggende keus gezien z'n staat van dienst en onderhoudsbehoefte, lust ook een aardig slokje.
Qua soepelheid past ie wellicht aardig maar de blokmassa is ook hoger en da's bepaald geen voordeel. De automaat staat voor luxe maar maakt het er qua verbruik en massa bepaald niet beter op. Ook andere aandacht, onderhoud, levensverwachting en gebruik en de verhandelwaarde maken de automaat tot een bijzonder ding waar niet iedereen wat in ziet.
De combi met gas kan zeer interessant zijn als je veel km's rijdt maar het voordeel komt eerder bij een G3 en als je veel km's rijdt neem je liever geen V6 als je weet dat het arbeidsintensieve (lees dure) onderhoud van de distributie bij naar ik meen iedere 60000 km ligt sta je daar bij deze auto over een jaar al voor en dan om de ca 2 jaar weer.
Natuurlijk is de 2 liter qua beschrevene idd nog probleemlozer dan de 2,3 maar het verschil is marginaal.
De zuigersnelheden van de 2,3 zijn idd iets hoger bij dezelfde motortoerentallen maar eea ligt ver binnen de marges bij normaal gebruik en goed onderhoud.
Wel kan je bij de grotere vermogerder motor wat eerder naar een hogere versnelling gaan en ligt het toerental door een langere eindreductie van de bak sowieso vaak lager. Dat heft elkaar al weer aardig op.
Gedegen onderhoud en gebruik/misbruik door de vorige eigenaren is wel een bottleneck voor gelijk welke auto maar voor een Saab van deze generatie in het bijzonder.
Let dank ook op gebruiksporen, een gedegen onderhoudshistorie met goed en voldoende periodiek onderhoud en tevens op de vlekkeloze werking van de liefst ongeschonden cabriokap.
Vergeet het schutbord/brandschot (lastig te zien!) niet te checken, het wil nog wel eens scheuren en zonodig een modificatie aan te brengen om scheuren in de toekomst te voorkomen.

[Daan112]

Bedankt allemaal voor het advies. Na een tweede proefrit heb ik er toch maar van af gezien. met name door slecht presterende versnellingsbak.

[carlsson]

Tja, dat waren nog 4 gangers, beetje heel ouderwets inmiddels.
Als je niet om een of andere redenen perse met een automaat moet rijden hou het bij de 900NG/9.3 op een handbak.
Scheelt ook aardig wat benzine, vooral in het stadsverkeer.