Vervolgens op internet naar de noodprocedure voor het sluiten van de kap gezocht (ik heb alleen een Frans instructie boekje omdat de auto in 2014 uit Belgie geimporteerd is).
Tijdens het sluiten van de kap maar eens naar de hydraulische cilinders gekeken en de schakelaartjes maar eens bewogen, maar veel wijzer werd ik er niet van. Nu het eindelijk weer een beetje lekkerder weer begon te worden was mij Saabje een beetje “ziek” geworden. Niet leuk.
Die avond op het internet gespeurt en uit alle verhalen die ik over haperende Saab cabriodaken las leek het of iets heel simpels te zijn of het waren meer horror-achtige verhalen over hoe je door middel van oneindig zoekwerk ooit (en soms nooit) achter het probleem zou komen.
Mijn plan voor de volgende dag was, eerst kijken of er nog genoeg olie in het voorraadtankje zou zitten, of de cilinders niet lekten en of ik iets gek aan de schakelaartjes zou kunnen zien. Voor de rest kon ik op dat moment niets bedenken. Helaas viel mijn plan al gelijk in duigen, want de achterbank wou aan de andere kant dan waar je de sleutel in moet steken om te ontgrendelen, niet ontgrendelen. Vervolgens heb ik de bouten aan de onderkant van de achterbank los gedraai in de hoop dat de achterbank op die manier wel weg te halen was, maar nee, niets kreeg hem uit de vergrendeling.
Wederom maar weer terug gegaan naar mijn beste vriend als iets niet lukt, het internet en mijn zoekterm verlegt van “Saab 93 cabriokap problemen” naar “Saab 93 achterbank problemen”. Hier kreeg ik geen hits op, dus heeft Saab schijnbaar dit productieproces beter onder controle gehad (afgezien van mijn achterbank dan!).
Na het een paar dagen het allemaal met rust te hebben gelaten, dacht ik, laat ik het nog eenmaal proberen, en zowaar ging de vergrendeling open toen ik de sleutel in de achterbank deed en draaide. Gelukkig, het eerste probleem opgelost.
De volgende zaterdagochtend vroeg begonnen met het losmaken van de afdekkingsplaat van de hydraulische pomp en het olie niveau gecontroleerd, dat was in orde en ook was er geen lekkage zichtbaar.
Vervolgens nog een keer de kap bediend en de 5de boog ging omhoog, maar de tonneau cover ging niet ophoog. Vervolgens de hydraulische afsluiter een halve slag opengedraaid en voorzichtig de tonneau cover ophoog gehaald, de hydraulische cilinders gecontroleerd op lekkage (waren gelukkig kurkdroog), en naar de schakelaartjes bij de 5de boog gekeken, eraan gefrommeld, maar de storing bleef. Hier zou ik dus zelf niet uit gaan komen. Ik had gelezen dat je door middel van een Tech2 apparaat ook de storingscodes van de cabriokap kon uitlezen, dus maar naar de Saab-dealer in Gouda (Stolk) gereden. Ondanks dat het het eerste weekend met de Corona-maatregelen was, de werkplaats eigenlijk dicht is en alleen de verkoper er was, wou hij toch de auto uitlezen en vond hij codes B2025, B1871 en B1865.
Maar ook een aantal serieuze storingen van de DI-cassette, dus heb ik maar gelijk een 2de hand cassette gekocht die hij nog had liggen en deze dezelfde dag nog gemonteerd. Tevens een 2de hands “houten”dashboard plaat gekocht, die uit een sloop cabrio kwam, omdat mijn auto een houten opplak dashboard heeft, die op een groot aantal plekken aan het loslaten is. Dit stond al op de planning om aan te gaan pakken, maar ik had nog geen goed oplossing gevonden. Mooi, weer een nieuw project om aan te pakken.
Maar terug naar mijn probleem met de kap. Aangezien ik van nature iemand ben die eerst drie keer nadenkt en checkt voordat ik met iets aan de slag ga, was het ontdekken van de online Saab WIS een openbaring. Avond na avond heb ik naar allerlei instructies en tekeningen gekeken wat de oorzaak van de onderstaande foutcodes zouden zijn en hoe aan te pakken:
B2025 = Tonneau cover latched left switch. Time out (fout zit waarschijnlijk in de microswitch bij de tonneau cover linker vergrendeling)
B1871 – #5 bow ready to latch switch left. Function incorrect (fout zit waarschijnlijk in de microswitch bij de linker vergrendeling van de 5de boog)
B1865 – Illegal input state (als er ook andere foutcodes zijn, moeten die eerst opgelost worden).
Tevens was, bij het handmatig bedienen van de kap het scharnierpunt van het linker tonneau cover flapje kapotgegaan, dus daar moest ook een oplossing voor gevonden worden.
De zaterdag erop weer begonnen met het handmatig openen van de kap, de microswitches weer bekeken en de afdekplaat aan de onderkant van de tonneau cover eraf gehaald zodat ik ook naar de microswitches daar kon kijken.
Behalve dat ik wat roest in het ontgrendelingsmechanisme in de tonneau cover vond en met WD40 heb ingespoten, kon ik in eerste instantie weer niets vinden aan de microswitches, ze zagen er niet verbogen uit en links en rechts leken op dezelfde hoogte uit te steken.
Totdat ik zag dat er op de rechter schakelaar van de tonneau cover vergrendeling er wel een contactspoor zichtbaar was, maar op de linker niet.
Rechts wel een contactspoor
En links niet!
Zou het dan toch zo iets simpels zijn? Vervolgens netjes de linker schakelaar een stukje naarboven verbogen en de kap opnieuw geprobeerd. En JA, HIJ DEED HET! En ook de 2de, 3de en 4de poging lukte. O, wat voelde ik mij heerlijk en bijzonder slim.
Vervolgens aan de slag gegaan met het lijmen van het scharnier van het tonneau cover flapje.
Gebroken door verouderd plastic?
De andere kant van het scharnier.
En het eindresultaat na het lijmen met twee-komponenten plasticlijm
Vervolgens alles weer in omgekeerde volgorde ge-installeerd (wel heerlijk dat het dak open was en je languit kon staan en niet opgevouwen tussen de achterbank en het plafond hoefde te werken. Nog een goede reden om een cabriolet te nemen)
En daarna natuurlijk weer lekker met de open Saab rijden.
Als er geen storingen tussendoor komen, zal mijn volgende project het verwisselen van de lintkabel in de SID zijn.
Groetjes,
Marcel
