Rauw motorgeluid en voorzichtig weer terug naar Barneveld, alwaar de diagnose snel gesteld werd.
Luchtmassameter kapot, daardoor te arme brandstofmenging, te warme verbranding en uiteindelijk een cilinder, die het ging opgeven. Aluminiumstukjes gelukkig niet door het gehele blok geslagen. Maar wel na behoorlijk slikken gekozen voor de rigoreuze oplossing: gereviseerd onderblok, gereviseerde luchtmassameter( uit Zweden gekomen), andere gereviseerde kop(de oude was nu niet meer te redden). Daarna bleef de auto toch nog startproblemen houden met warme motor en afslaan bij stoplichten etc. Peter is weer aan het werk gegaan, weer andere luchtmassameter en andere ontsteking(nauwelijks meer aan te komen), wat hobbybedrading van de alarminstallatie losgekoppeld en directer doorverbonden en nu?Nu rij ik rond in mijn prachtige 900 FPT 1990 met een totaal andere motorkarakteristiek: rustig en stabiel.
De eerste 1500 km heb ik al bijna achter de rug. Rustig acceleren, olieverbruik controleren. Daarna tot 5000 km de motor wat meer aanspreken en vervolgens terug naar Barneveld voor het wisselen van de diverse motorsappen.
Nu nog wat meer zon en wind uit het zuiden, dan kan de kap er weer vaker af.
Als ik de foto's van mijn telefoon kan halen, zal ik jullie laten zien hoe een dergelijk tafereel er uitziet op de OK in Barneveld.
Groet Arnold
Weer een Saab gered 
