Warmlopende 93 2.0 turbo aut4.

[900NG_cabrio]

Goede morgen,

graag zou ik even wat hulp van het forum hebben.
Onlangs ben ik bij een Saab 93 2 liter turbo 4 traps automaat geweest.
auto ziet er prima uit, netjes onderhouden boekjes erbij originele km stand van 77943km.
vloeistoffen gechecked voor de proefrit,

Proefrit gemaakt met de auto, verliep vlekkeloos.
Na een kleine 30 min gereden te hebben nogmaals vloeistoffen controleren etc.
zag er prima uit. Alleen na een gesprek met de verkoper kwam aan het licht dat de auto af en toe warm loopt.
Wat kan hiervan een oorzaak zijn (is er iets mis met de turbo???)? en is dit een serieus en kostbaar probleem?

ik zie de reacties graag tegemoet,
mvg

[carlsson]

Waar treedt die oververhitting op, in de motor of de automaat. Is het de olie of de koelvloeistof. Vooral een T7 met zwarte DI-cassette maar ook de T5 met rode cassette kunnen last hebben van Black-Sludge, dat is een ernstige vervuiling van het binnenste van de (turbo)motor door olierestanten/afzettingen, dan stroomt de olie niet goed door en smeert en koelt die niet meer waar het nodig is. Komt vooral voor bij varianten die zeer schaars bereden zijn en een automaat hebben.
Daar moet zo'n 9.3 altijd op getest worden om een totale motor-uitval te voorkomen, het beste kan dan het carter gedemonteerd worden of de deksel op de nokkenassen voor een globale inspectie. Daar vormen zich dan nesten met drap. Zo'n 9.3 moet jaarlijks verse olie krijgen ongeacht het aantal gereden kilometers, zeker als er ook nog relatief korte stukken mee wordt gereden. De ontluchting van het carter is wel eens gemodificeerd maar dat is geen echte garantie voor het wegblijven van BS.
Bij zware belasting is de capaciteit van de intercooler soms te gering, daar kunnen ook oververhittingsmeldingen door ontstaan, de ECU gaat dan ter bescherming van de motor het vermogen sterk afbouwen door de turbodruk om te leiden via de waste-klep.
Het kan dus van alles zijn, ook een goede katalysator en lambda sondes zijn noodzakelijk en uiteraard een goede waterpomp, radiator, thermostaat en waterslangen.
Ik zou zo'n variant nooit kopen zonder een zeer uitgebreide technische keuring want als er iets niet in orde is loopt dat gelijk flink in de papieren als je niet byzonder handig bent.
Bij een automaat kun je last krijgen van oververhitting in de bak, zeker als er te weinig of oude olie in zit, moet je langer wachten dan kun je hem ook in de N zetten, dan warmt hij minder op in het stadsverkeer. De olie van die automaat wordt ook gekoeld met een oliekoeler maar die moet dan wel goed werken, op de oliekoelers zitten ook thermostaten. Zo'n thermostaat kan natuurlijk ook defect raken, daar merk je verder niet veel van, behalve als het te heet wordt en hij niet wil openen. Hetzelfde geldt voor de ventilatoren van de radiator, die hebben ook een sensor/schakelaar, werkt die niet dan slaan ze niet meer aan als het nodig is. Daarom moet je zo'n oudere auto uitvoering testen op alle onderdelen omdat elk onderdeel dat niet goed functioneerd voor problemen kan zorgen.

[Nick]

warmlopen kan ook door iets simpels komen als een plakkende thermostaat. de gevolgen zijn echter veel zorgelijker. 1x echt warmlopen is kans op ploffen koppakking of scheuren in slangen koelsysteem als je geluk hebt. Ik zou dit checken. Tuurlijk heeft carlsson gelijk met BS, maar de genoemde cartercontrole kan al veel voorkomen, maar niet tav warmlopen. Ik denk bij warmlopen aan oplopende koelvloeistoftemperatuur en meter.

[900NG_cabrio]

Hartelijk dank voor de reacties,

Ik heb geen idee waar het optreed de verkoper was zelf ook niet bijster technisch aangelegd.
maar tijdens de proefrit heb ik geen verhitting vastgelegd. alle meters bleven keurig in het midden hangen.

excuus degene waar het over gaat is een handbak, ben namelijk eens aan het orienteren om mijn 900NG cabrio om te ruilen
voor een machtigere 93 2.0 turbo automaat of handbak maakt mij niet veel uit.

kan je een technische keuring bij een anwb station laten uitvoeren?
of bij de saab dealer?

[carlsson]

Ik zou hem laten keuren bij een Saab-specialist die zowel verstand van de (oude) 9.3 heeft en bekend is met cabrio's. Je moet ook goed in de gaten houden of de kap perfect werkt. Kun je gelijk een opgave krijgen van eventueel noodzakelijke ingrepen.
Verhittingsverschijnselen ontstaan vaak pas bij langdurige zware belasting, dus bij een korte proefrit valt dat nog niet op. Je moet minstens 25 kilometer rijden voordat hij goed is opgewarmd zeker wat de olie betreft.
Mogelijk is het een z.g. heat-soake, de lucht die van de turbo via de intercooler naar de luchtinlaat gaat stroomt dat niet lekker door en het vermogen valt terug. Dat gebeurt alleen als je flink wilt doorrijden bij vrij hoge buitentemperaturen en de intercooler is niet groot genoeg of zit teveel verstopt met insecten en andere rotzooi. Vaak hebben intercoolers te veel steenslag of insecten schade en zijn de lamelen te veel dicht geslagen.

[900NG_cabrio]

dus in dat geval zou een nieuwe intercooler voldoende zijn?
of mis ik nog wat?

mvg.