Saabforum.nl

Hallo allemaal.

Ik heb hier in Spanje ook een cabrio V6 uit 2006, die inmiddels net terug uit NL is en alwaar hij o.a. helemaal rondom in de nieuwe lak is gespoten en
ook uitgebreid onderhoud heeft gehad.

Ik ben er mee terug gereden vanuit Weeze (D) naar Spanje (Dénia) en merkte onderweg bij de pits- of pisstops al wel dat die echt wel veel motorwarmte
afgeeft/blaast. Met name afkomstig van het hitteschild (dat rechts tussen motorblok en accubak is geplaatst) wat volgens mij over de turbo
gemonteerd is. In Frankrijk heb ik die dame (Dion gekieteld) even een aantal keren flink de sporen gegeven ......... geweldig ...... waar gaat het over?
WoW wow Wow woW en WOW.

Nu hier in Spanje merk ik ook bij rustig gebruik ( plm. 30-35 gr. overdag) dat het blok wel heel erg veel warmte afgeeft. Afdekking accubak aan de li. kant
gesmolten, lak begint op de buitenzijde fris gespoten en extra behandelde motorkap begint alweer krekjes te vertonen, islolatiedeken hangt (nog) wat uit
naar beneden, clips van de deken die wegsmelten, temperatuurmeter vertoont geen temperatuurverhoging, maar toch al heel snel erg veel hitte en dat kan
(hier zeker) extra gevaar veroorzaken bij het parkeren (hoog/droog gras!). De van draait spontaan en noodzakelijk van tijd tot tijd, maar heb het idee dat
die niet echt wat bijzet!

Ik denk dat dit zelfde probleem van die V6 mogelijk ook wel speelt voor de andere types, coupé, sedan, estate etc.

Ik heb hier voor de vergelijk hiervan, ook een cabrio 2.0T en met die cabrio heb ik er geen last of belemmeringen mee, want geeft een stuk minder warmte af.
De V6 is ten opzicht van de 2.0T 6x sneller op temperatuur (gloepesheet). Binnen 2 kms. De 2.0T heeft onlangs een nieuw expansievat koelvloeistof gekregen
en is nu echt na een kilometer of 7-8 pas op bedrijfstemperatuur.

Ik heb het idee dat die V6 voor hier niet echt de ideale configuratie/afstelling heeft al is ze van origine een Spaanse.

OPLOSSINGEN:
1. Ik wil de motorkapisolatie wat beter bevestigen met alu tape zodat die niet uithangt en gebruik maken van alu tape geschikt voor geiser/CV afvoer.
Hierdoor komt er boven het hitteschild van de turbo hopelijk wat meer luchtverntilatie en meer warmtedoorstroming
2. Verder zit ik te denken of een iets "koudere" thermostaat ook wat kan uitrichten?
3. Als het helemaal niet wil, een extra luchtventilatie/inlaatrooster in de motorkap te monteren. Maar om die goed zijn werking te laten doen, is ook
een (montage)kunst op zich begrijp ik inmiddels.

Ik zie het dan ook als een noodzakelijke modificatie vanwege "klimaatveranderingen" !

Een nieuwe isolatiedeken heb ik tot nu toe niet kunnen scoren en heb in die zoektocht veel tijd gestoken!

Kan iemand mij tips en/of adviezen geven wat wijsheid is en/of stapsgewijs te dien voor een redelijke "koude" oplossing? Ik houd mij aanbevolen.

Dank u wel in vooruit en met vriendelijke (Saab) groet,
Fr@nk.

Hier hebben alle V6'en last van.

Ikzelf heb er niet iets aan gedaan anders dan de motorafdekplaat eraf gehaald, scheelt weer iets in mijn beleving.

Ben benieuwd wat anderen gedaan hebben om dit te mitigeren.

Ook de 9.3 TX-en hebben hier last van. Enige oplossing kan zijn om een grotere koeler te plaatsen.
Wat ze ook wel doen is om de plastik kap rondom de huidige koeler weg te halen.
Ben ik zelf nu ook over na te denken om dat te doen.

Ik heb bij mijn rezen naar o.a. Spanje ook ondervonden dat de motor heel heet wordt. Heb gezocht om motorkap vents/louvres te laten plaatsen. Op een Engels forum daar een verhandeling over gelezen dat dit niet perse leidt tot een betere flow van lucht onder de motorkap. Nog los van vraagstukken als vocht en extra stof onder de motorkap. Ook zou door de louvres het grondeffect op snelheid kunnen verdwijnen en daarmee invloed hebben op het rijgedrag.

De meest genoemde oplossing in dat forum was het plaatsen van extra koeling voor met name de turbo. Daarnaast uiteraard na lange ritten de auto even laten nadraaien. Ik zet dan ook de motorkap open.

Ik weet dat Dion bij tuning vaak de strategie van de koelventilatoren iets aanpast, zodat die eerder inkomen en langer doorblazen als het nodig is. Verder inderdaad een bekend ding van deze V6'en dat het behoorlijke heethoofden zijn.

HanU schreef: ↑

di 29 jul, 2025 12:00

Op een Engels forum daar een verhandeling over gelezen dat dit niet perse leidt tot een betere flow van lucht onder de motorkap

Ik denk niet dat je op zoek bent naar 'flow'. Je wilt gewoon de overtollige warmte kwijt. Louvres in de motorkap of de zijschermen kunnen daarbij zeker helpen. Niet zozeer tijdens het rijden (althans, niet altijd - misschien dat je dat bedoelde met 'flow'), maar zeer zeker bij stilstand (stoplichten) of lage snelheden (file). Het is alleen nogal een ingreep. En niet iedere plaatwerker heeft de kunst van het louvres-maken in de vingers.

HanU schreef: ↑

di 29 jul, 2025 12:00

Ook zou door de louvres het grondeffect op snelheid kunnen verdwijnen en daarmee invloed hebben op het rijgedrag.

Grondeffect? Haha, you wish. Wie heeft je dát wijs gemaakt? Maar los daarvan: als F1-teams (over 'grondeffect op snelheid' gesproken...) op grote schaal louvres toepassen om overtollige hitte kwijt te raken, denk ik dat je met je Saab wel safe zit.



Of met andere woorden: louvres hebben nul effect op het rijgedrag.

HanU schreef: ↑

di 29 jul, 2025 12:00

het plaatsen van extra koeling voor met name de turbo

Heb je al aan een turbo-blanket gedacht?



Die zijn speciaal voor dit probleem ontworpen. Voor max 200 euro heb je zo'n ding. Het experiment waard, lijkt me.

Dank jullie allemaal voor de tips en het meedenken.

Heb eergisteren de eerste intensieve bergtoer hier gemaakt met een buitentemperatuur van plm. 38 graden, dus de V6 moest er echt wel
aan trekken. Behoudens een storing halfweg de berg, stond hij bovenop de berg wel flink na te koelen met draaiende ventilator.

Halverwege de klim een storingsmelding op de SID3 van "coolant low of i.d." terwijl motortemperatuur oké was, dus thuis gecheckt en nagevuld.
Die V6 heeft een heel apart EXPANSIEVAT voor de koelvloeistof. Gewoon compleet zwart met onderin een "holle ruimte" waar de sensor droog en hol
inzit, dus geen direct contact heeft met de koelvloeistof. Je kunt aan de buitenzijde geen niveau aflezen van de koelvloeistof, dus neem inmiddels aan
dat die tot aan de dop van het expansievat gevuld moet zijn???????

Had voor vertrek de accukap en de motor-afdekplaat verwijderd, want wat RodeCabrio aangaf ...... alle kleine beetjes helpen.
Opgemerkt dat ik ook binnenkort de doorhangende isolatiedeken zal verbeteren, zodat die weer wat strakker aan de binnenkant motorkap hangt.
Zal het jullie melden en met foto's voor- en nadien laten zien en dan maar hopen dat ik de juist tape heb gebruikt.

Die turbo blanket van Super72 houd ik zeker even in gedachte als die temperatuur niet zo blijft. Eerst even die "coolant low" weer in controll krijgen en
dan mss een blanket (voor de winter). Heb er al wel het e.e.a. over gelezen en die blanket is volgens mij niet verkeerd!

De grotere koeler en/of de plastic kap weghalen ..... houd ik als laatste optie in gedachte! Dus als iemand daar ervaring mee heeft .... please laat het horen.
Heb net dit voorjaar een hele nieuwe radiateur laten monteren, want die oude ...... was lek (ook op de slangaansluitingen) en niet reparabel!

Thanks voor zover en groetjes,
Frank.

Het koelvloeistofniveau moet niet tot bovenin! er staat een markering in de tank Oranje met L (low) en F (Full).

Onlangs (vakantie) met de V6 met caravan (1600 kg) naar de Vogezen geweest, geen 38 graden maar met die caravan en heuveltjes in de Ardennen ook genoeg warmteontwikkeling. Als ik dan pauzeer laat ik de motor nog 5 minuten draaien met kap open. Gelukkig geen smeltende onderdelen. Wel problemen gehad met KVS een paar jaar geleden, gelukkig viel dat achteraf alles mee

Vandaag door mijn Saab monteur hier in Spanje een nieuw origineel koelvloeistofreservoir laten monteren.
Nieuwe koelvloeistof erop, afgeperst, ontlucht en rijden maar.
Ondanks dat de temperatuurmeter nog steeds goed en mid staat, wat goed is, merk ik toch dat de motor
nog steeds onbenullig warm wordt (vandaag 28 gr. hier).
Overleg gehad met de monteur en hij zei dat ik eens na moest denken over het gebruik van een
toevoeging van "Water Wetter" additieven. Ik heb dat even via AI opgevraagd en twijfel wel, want
mijn Aero V6 is geen race-auto en die additieven dienen toch de juiste typering GM/DEX-COOL
voor een Saab te hebben.

Maar technisch kan ik het niet verder volgens dan dit!

Heeft iemand daar ervaring(en) mee of met een andere soort/merk?
Opvallend vind ik nog steeds dat die V6 binnen zeer korte afstand al op temperatuur komt.
Zou het ook aan een wat mindere waterpomp of thermostaat kunnen liggen?

Hoor het graag en met vriendelijke groet,
Frank Rauwers.

Alle V6en de 250pk uit 2006 en de 256pk uit 2007 en de 280pk uit 2008 heeft met Hirsch bijna 300pk, en toch hebben al deze motoren dezelfde koelsysteem, het kook punt koelvloeistof wordt bepaalt door de soort koelvloeistof er zijn de bij die 140graden en of hoger kunnen halen en tevens door de druk op het systeem, dacht zelfs dat de V6 een druk had van 1,4Bar, een ander thermostaat zal geen soelaas bieden omdat elke thermostaat gewoon geheel geopend behoord te zijn, en hij zit op zo,n slechte plek dat experimenteren ermee niet mogelijk is maar kan wel voor lekkage zorgen op de o-ringen.