Saabforum.nl

Beste allemaal!

Na heel wat zoekuurtjes op deze pagina, denk ik dat ik ga voor een Saab 900 Cabrio, 2.0 Turbo of de V6, het liefst in de SE uitvoering (tenzij iemand andere modellen voorstelt met een rijke uitrusting...).

Ik ben overgestapt van 7 jaar motorrijden, naar deze "hobby". Het wordt dus mijn eerste cabrio. De reden dat ik voor de Saab heb gekozen is het feit dat ik graag een 4-persoons cabrio wil, omdat ik graag met m'n gezin op pad wil (Kleine van anderhalf en mijn vrouw).

Een aantal vragen heb ik:
Wat zijn de dingen die echt belangrijk zijn om op te letten bij de aanschaf van een bovengenoemd model.
Ik weet inmiddels dat de kap zonder haperen open en dicht moet gaan, dat ik moet letten op "black sludge" maar verder??
Komt corrosie bij deze modellen voor, en zo ja waar?

Verder heb ik hier en daar wat topics gelezen over het open rijden met een kindje achterin. Nog meer mensen die hier ervaring mee hebben, zowel negatief als positief?

Als laatste, en zeker niet onbelangrijk, vind ik de restwaarde van de auto.
Is een auto uit Duitsland een gewild object in NL als je hem weer wilt verkopen? En waar letten de doorgewinterde Saab-rijders op? Ik zou zelf graag een automaat willen rijden, maar zijn daar meer liefhebbers voor?

Nou ja, een boel vragen dus..

Beetje achtergrondinfo: Ik woon in het hoge noorden, dus Groningen en omgeving wordt weer een Saab rijker binnenkort (eerst nog even mijn motor verkopen...)
Verder is mijn "eerste" auto een Skoda Octavia van bouwjaar 2006 met een 2.0 TDI in de Elegance uitvoering. Mijn vrouw rijdt nu nog in een Seat Ibiza, maar die gaat dus straks de deur uit.

Ik hoop op een boel reacties!!

Hallo Reiziger,

Het verheugt me dat je voor de 900NG en de obvious choice 9-3 links laat liggen.

Vorig jaar heb ik zelf een 95'er 900NG gekocht. Waar ik tegenaan gelopen ben (en wat ik je dus als controlepunten wil meegeven) is:
1. inderdaad de kap. Let op goede werking van alle bewegingen etc. Doe dit een paar keer achter elkaar en zo mogelijk ook voor/na het proefrijden. Bij mij deed zich het gekke fenomeen voor dat de kap bij warm weer niet dicht wilde. Computer vervangen, nog wat afstellingen etc. Nu moet binnenkort één van de (vier geloof ik) elektromotoren vervangen worden, t.w. de ontgrendelingsmotor aan de achterkant (die de "vijfde boog" vergrendeld (dat deel van de kap met de achterruit erin).
2. Wielophanging. de 900 heeft gevoelige wielophanging (9-3 is beter wat dat betreft) dus oude rubbers en bussen kunnen een schuddende auto opleveren. Grotere wielen dan 16 inch is af te raden. Ik heb de 17 inch Vector velgen die onder de mijne zaten vervangen door originele Viking Aero 16 inchers. Ook heb ik de verlagingsset eronder uit gehaald en originele veren terug laten plaatsen. Resultaat: een veel beter rijdende cabrio, zonder schudden en comfortabel. Iets meer overhellen maar geen merkbaar mindere kleefkracht. Goed gebalanceerde wielen zijn ook belangrijk voor het rijcomfort (schudden in het stuur). Dus vooraf laten regelen en regelmatig checken.
3. Aandriifas l/r. Tijdens de zoektocht naar het verhelpen van het schudden van mijn 900ng kwam de aandrijfas aan de orde. Volgens de specialisten vaak een oorzaak van schudden bij accelleren. Bij mij was het nog OK maar je kan hier eens kritisch naar kijken bij aanschaf.
4. Airco. Bij mij was er (door stilstand) een aircoleiding (vanaf de compressor het systeem in) poreus geworden. Vervanging was niet goedkoop. Ik hoor ervan dat de ACC unit soms slecht is. Bij mij niet gelukkig.
5. Koppeling kan versleten zijn. Bij mij een klein beetje sleet op de 3e versnelling maar kan er waarschijnlijk nog tientallen duizenden kilometers mee vooruit als je't een beetje ontziet.
6. Allerlei kleine dingetjes zoals de ruitenwissertjes op de koplampen (motortjes tweedehands vervangen) plastic interieurdelen (klapjes en flapjes van de kap), rubbertjes van de afdichting kap/portieren, etc. Het aanbod is groot genoeg om de beste exemplaren eruit te pikken.

Tot zover de mankementen die ik heb meegemaakt. Alles wordt uiteraard ook gereflecteerd in prijs. Ik denk dat het over het algemeen nog steeds loont om de gok te wagen, dus zonder (vaak forse) bijbetaling voor garantie etc. Ik kocht zonder garantie bij een handelaar, wel scherp geprijsd (EUR 8000 voor 2.0T SE met 130k op de teller, waterdichte onderhoudshistorie en kilomterstanden). TEgenvallers waren de manco's aan de kap en de Ik begrijp dat het kan zijn dat je een 98'er 900NG vindt die onderhuids al een 9-3 is (dit is te merken aan de hydraulische dus licht werkende koppeling, itt tot de echte mannen dikke poten kabelgestuurde koppeling van de 900NG). Dat zou zeer interessant kunnen zijn; de look van de 900 NG (imho mooier dan de 9-3) met de betere techniek van de 9-3.

Voor wat betreft de motorisering: een 2.0 T is natuurlijk Dé motor. Een 2.0 is op zich voldoende (en zuiniger) maar heeft weinig over, een 2.3 heeft al iets meer over (vaak in automaat uitvoering aan te treffen) en nog steeds zuiniger hoewel de automaat wel vermogen en brandstof opslurpt. De V6 is een opel motor en dat kan dus eigenlijk echt niet. Maar, rij je Saab, dan moet je een turbo. Dat leidt geen twijfel. Deze motor is zeer betrouwbaar, niet zuinig (1 op 10 gemiddeld) maar altijd weer een brede glimlach als de turbo meter omhoog schiet (yeeeeeehaw).

Gr,
JaapAap