Saabforum.nl

Ik ben in onderhandeling over de aankoop van een 9-3 Cabriolet met 2.0.T motor (nieuw model 2004) en hoop dit later vandaag met succes af te ronden.

Heb een vraagje op het gebied van onderhoud:
Klopt het dat voor de eerste maal bij 150.000 km de distributiesnaar moet worden vervangen en kan iemand een indicatie geven van de kosten bij de dealer of Saab-specialist ?

Ik hoop op snelle feedback, vast bedankt !

van een 9-3 Cabriolet met 2.0.T motor (nieuw model 2004) deze motor heeft GEEN distributiesnaar maar een echte distributie ketting die in theorie een motor leven mee hoort te gaan.

En zelfs als die distributieketting, die dus de twee nokkenassen en de twee balans assen aandrijft, vervangen zou moeten worden, daar hoeft de motor er niet voor uit, want dan laten ze hem wat schuin afzakken.
Goede keuze, ik zou alleen eens een proefrit maken over een stuk weg met van die forse verkeersdrempels.
De cabrio is wat zwaarder en het gaat wat eerder piepen op de voorwiel ophanging. Soms alleen als het wat kouder is maar het kan ook bij normale temperaturen.
Ik rij ook met een Saabrio van 2004 en heb recentelijk de axiaallagers die bovenop de McPhersonveerpoten zitten laten vervangen. Saabdealers hebben als tweemaal een brief van de importeur over dit bekende euvel van de 9.3 Sport Serie gekregen, een in oktober 2006 en later nog een update.
Die axiaallagers kosten vrijwel niets, het is alleen een dik uurtje (de)montagewerk. Overige bronnen van piepgeluiden zijn de twee rubbers waar de voorste stabilisator stang op rust en eventueel de twee rubbers van de ophanging van de onderste aluminium draagplaat waar ook de fuseekogel in zit. Dat kun ze het beste testen als ze toch die McPherson er af hebben gehaald.
Ik heb gelukkig wat meer tijd en blijf er altijd bij als de Saabmonteur aan interessante klusjes begint.
Verder een uitstekende keuze die moderne 9.3 met zijn geheel uit aluminium opgetrokken motor.
Voor circa € 900 kan je de 1.8t en de 2.0t nog een Hirsch tuning geven tot 195 pk en 310 Nm koppel. Is het een Aero 2.0T dan is die stage 1 tot 230 pk en 350 Nm koppel.
Dat is wel zinvol want die Saabrio is niet bepaald een lichtgewicht door alle verstevigingen van die overigens zeer degelijk bijna torsievrije carrosserie.

Jansen en Carlsson allebei hartelijk dank voor de snelle reacties !

Ik kan met veel plezier melden dat ik vanmiddag de auto heb bekeken en gereden en daarna ook heb gekocht: aanbetaling gedaan en eind volgende week ga ik hem ophalen. Zal het ook even melden in mijn voorsteltopic.

Distributie is dus gelukkig geen punt, op de ophanging heb ik gelet want de info daarover had ik van Carlsson al eens gekregen in een eerder topic, waarin ik vroeg naar motorschade/BS bij het eerste type 93 Cabriolet. Gelukkig hoorde ik geen kraken of piepen, alleen de fluitende turbo. Overigens viel mij zeker niet tegen hoe snel de 2.0T nog is ondanks zijn forse gewicht (terwijl ik nu nog in een lichtere Impreza turbo met 300 pk rij en dus in die zin best verwend ben...).

Moet hem wel flink poetsen, want het is een zwarte die daar absoluut aan toe is. Zijn nieuwe baas gaat hem dus direct na aankoop eens goed verwennen ! Een paar krassen zal ik er wel niet uitkrijgen, maar alleen daarvoor wilde ik deze fijne auto toch niet voor laten staan. Plaatjes volgen na volgende week.

Proficiat, dan heb wel gelijk een nieuwe hobby, die zwarte Saab poetsen
Met die 2.0T in Europese uitvoering heb je dan ook een Aero als het goed is, die heeft standaard wat meer extra's w.o. een iets verlaagd chassi.
Gezien zijn gewicht zijn de prestatie eigenlijk uitstekend, maar het pk/koppel virus heeft al veel slachtoffer geeist