Advies gevraagd bij aankoop van mijn eerste Saab (Cabrio)

[joyofdriving]

Hallo Saab liefhebbers,

Ben op zoek naar mijn eerste Saab Cabrio. Wie kan mij advies geven?

Ik denk aan een 900, 9-3 Cabrio

Welk model is de beste keus gezien:

Brandstof verbruik

Onderhoudskosten

Motor type


Nooit een Cabrio gereden dus nog iets waar ik op moet letten?



Dank voor jullie hulp

[9900]

De 9-5 cabrio valt in ieder geval af, deze bestaat niet.
Succes met het zoeken naar een voor jouw geschikt model, kwestie van o.a. smaak.

[joyofdriving]

De 9-5 cabrio valt in ieder geval af, deze bestaat niet.
Succes met het zoeken naar een voor jouw geschikt model, kwestie van o.a. smaak.

Droge humor..... Dank je wel voor je reactie. Zo wordt ik langzaam weg-wijs(zer) in Saab (Cabrio) Land

[Marius0404]

Ga gewoon eens langs bij een wat grotere dealer als cabrioland. Dan zie je wel of je een classic of nieuwere wenst. Ik denk dat je voor weinig een mooie 900ng kunt scoren. Neem gewoon een volle uitvoering met een betrouwbare 2.0 16 Klepper. Goed en betrouwbaar.

Suc6 met zoeken
Marius

[M.Mulder]

Dag Marius.

Bij de dealer kijken kan altijd.

Kopen van particulier is 2 à 3 duizend euro goedkoper.

Natuurlijk wel meer risico. Misschien kan een "deskundige" met je mee.

Nu is het de beste tijd om een cabriolet te kopen. In de zomer is de vraag groter... Dus vaak duurder.

Afhankelijk van je te besteden bedrag is er giga keuze.

Tussen de €4500,- en €5500,- kun je een Saab 9-3 cabriolet vinden met ongeveer 2 à 2,5 ton op de teller.

Bij goed onderhoud is dit geen probleem.

Hoe dan ook, neem de tijd en spit dit geweldige forum door. Er gaat een Saabwereld voor je open.

Zelf inmiddels 2 x met onze Saab 900 classic cabriolet turbo op vakantie geweest. Nog nooit zoveel lol (genieten!) gehad.

Let op: Saab cabriorijden kan verslavend werken!

Succes met je zoektocht!

Groeten Menno.

[werli]

viewtopic.php?f=47&t=73846" onclick="window.open(this.href);return false;

[Maus71]

Een Aero of Viggen kopen (alls het budget het toelaat), altijd goed voor veel plezier.

[carlsson]

De 900 classic dat is wel weer wat anders, je zult wel een 900 NG/9.3 Cabrio bedoelen, die 2 lijken veel op elkaar.
De 900 classic is meer wat voor liefhebbers, je zult zien dat daar ook relatief hoge prijzen voor een uitstekend exemplaar worden betaald.
Die 900NG/9.3 Cabrio zijn aanzienlijk goedkoper, zelfs het topmodel de 9.3 Viggen met de 2.3 liter turbomotor, dat exemplaar met T7 motor heeft vrijwel altijd last van BS, net als andere T7 turbovarianten. Feitelijk is de T5 turbomotor op dat punt een stuk beter, die zitten vooral in de 900 NG.
Feitelijk is een non-turbo 2.0i de beste keuze, degelijke injectie motor met zo'n 130 pk, 16 kleppen met hydraulische klepstelling, twee boven liggende nokken-assen met ketting aandrijving en twee balans-assen met eveneens een ketting aandrijving. Kan de meeste kilometers draaien zonder gezeur
Er is ook een 2.3 liter versie zonder turbo, die heeft dan 150 pk en wat meer koppel.
Op basis van die motor zijn er dan ook varianten met turbo's, met lage de iets hogere turbodruk. LPT en FPT.
Die worden dan vaak nog flink opgevoerd, kan wel maar dan krijg je wel iets meer slijtage, met name aan de aandrijving.
Er is al veel onder geschreven, maar bij een cabrio moet je dan nog rekeninghouden met de kap, die moet goed functioneren. Sommige storingen en defecten kunnen aardig in de papieren lopen.
De rest is gewoon vrijwel hetzelfde als bij een sedan met drie deuren ook wel coupe genoemd.
Een chassi inspectie kan geen kwaad, Saab's kunnen ook wat roesten, vooral aan de rondingen om de achterwielen, maar ook wat rond de voor en achtervering.
Dat komt mede omdat de wagen kreukelzones heeft, dus het zitgedeelte is van een ander soort staal dan delen van de kreukelzone's.
Het chassi van de cabrio is wat verder verstevigd, vooral ter hoogte van de dorpel en de voorrruit.
De cabrio heeft ook vaker een automaat, dat is dan een 4 versnellingsbak, die moet wel perfect werken want automaten revisie is een vrij duur specialistenwerk.

[9900]

topmodel de 9.3 Viggen met de 2.3 liter turbomotor, dat exemplaar met T7 motor heeft vrijwel altijd last van BS, net als andere T7 turbovarianten..

Altijd last van BS dat is wel erg kort door de bocht. Volgens diverse bronnen zit het percentage dat last heeft van BS op 3% van de T7 blokken. Maar het is zeker iets dat je moet laten nakijken en eventueel duidelijk in de garantie laten zetten als je hem koopt bij een garage, dus zeker om vragen of dat ook in de garantie zit.

[carlsson]

Nou dat is wel een zeer laag percentage, ik denk dat ze vroeger bij Saab/GM misschien hebben gedroomt over zo'n percentage, dan hebben we het nog niet over de BS gevallen die buiten de garantie termijn vielen.
Daarnaast gaat het over een T7-cabrio, meestal hobby auto's waar niet zakelijk meer wordt gereden, net als een Viggen.
De T7 2.0 liter cabrio's hebben ook vrij vaak een automaat, dat is ook iets minder gunstig op dat punt.

[9900]

Oke, laat het percentage 3 keer zo hoog zijn, dan nog is de stelling,
"vrijwel altijd last" erg overdreven.

Maar zullen we weer ontopic gaan.

Ik zou gaan voor een 9-3 cabrio, en dan afhankelijk van je rijstijl een turbo of non-turbo als eerste op mijn lijst zetten. De non-turbo is iets meer betrouwbaarder. Als je klussen leuk vind is een 900 classic cabrio ook ontzettend leuk (eigen ervaring, betrof een 1987 T16 met ongeveer 200pk)

[Arbilen]

Eigenlijk heb je alle tips van Werner (Werli) wel te pakken. Mijn eigen ervaring is dat je beter een cabrio kunt kopen van een betrouwbare particulier die alle boekjes kan overhandigen en waar je met een beetje scherp oog aan af kunt zien dat de auto goed is. Of je gaat naar de dealer of specialist die meer garantie en waarborgen geeft. Daar betaal je meer voor en je moet je afvragen of je met een erg nette patriculier dat risico niet wilt lopen. Ik kocht 1,5 jaar geleden een 2.0i en geen turbo, mede omdat ik er LPG op gezet heb. Turbo en de T7 motor kent nu eenmaal een aantal risio's, waaronder BS en daar word je niet vrolijk van. Die 2.0i motor is eigenlijk wel heel probleemloos en zeer geschikt voor LPG. Hij is wel minder spannend, want met 130pk heb je geen scheurijzer. Wel een erg fijn rijdende auto. De 900 ng raad ik je af. Dat is nu toch wel een erg ouderwetse auto geworden. Wat uiterlijk betreft lijkt ie wel op de 9-3, maar hij is innerlijk op meer dan 1000 punten aangepast en dat is een verschil van dag en nacht! Als je die ouderwetse eigenschappen niet erg vind, zou ik dan weer veel liever in een classic cabrio rijden. Dat is een erg stylische bak!

Mijn ex-cabrio kende heel veel achterstallig onderhoud en heb hem vorig jaar oktober ingeruild omdat ik een lekstroom er niet uit kon krijgen. Heb dat de garage bij inruil netjes verteld en ze zagen daar niet zo'n probleem in. Hebben dat inmiddels vast al verholpen. Staat te koop bij Saabspecialist Wijlhuizen in Ooij. Er is in het afgelopen jaar veel geld in gestopt, waaronder een spliksplinternieuwe Prins LPG installatie van 2 mille. Het is wel een i, maar verder in een supermooie combi met blauw dak en beige leer interieur, skirts eronder en een paar mooie velgen. Staat er voor 6500 te koop. Misschien een aanrader voor je (na de lekstroom is de andere shit er wel uit)

[M.Mulder]

Kijk Rogier, achter deze link staat een leuke rode Saab 900 classic turbo automaat.

Volgen mij is dit op " eerste indruk" geen verkeerde auto... voor een mooie prijs..

http://link.marktplaats.nl/414741469" onclick="window.open(this.href);return false;

Gr. Menno

[tanisha]

let buiten de normale saab punten goed op:
de kap die moet 100% goed werken anders wordt het duur
de bevestiging punten van de deur scharnieren op de carrosserie (scheurvorming tot afbreken aan toe)
computer van het dak is erg complex en bediend ook de ramen en de kofferklep als daar iets mis mee is kan dat ook een voorbode van een dure storing zijn

[Arbilen]

let buiten de normale saab punten goed op:
de kap die moet 100% goed werken anders wordt het duur
de bevestiging punten van de deur scharnieren op de carrosserie (scheurvorming tot afbreken aan toe)
computer van het dak is erg complex en bediend ook de ramen en de kofferklep als daar iets mis mee is kan dat ook een voorbode van een dure storing zijn

Toch is het me opgevallen tanisha dat de 9-3 veel minder last heeft van een haperende kap dan de 900 die nog volledig mechanisch is. Heb jij dat beeld ook?