advies gevraagd Saab Turbo X - Frankrijk

[mauricevd]

Hallo allen,

Ik heb even een vraagje aan de mede-forum leden over een Franse Tx uit 2008. Deze is uit Nederland geïmporteerd in 2021 naar Frankrijk, oude kenteken 9-TKX-88.

Wellicht voor sommige leden nog bekend?

Auto heeft sindsdien (190-195k) niet veel gereden alhoewel het onderhoud door de huidige eigenaar maar zo zo is (aantal dingen zelf gedaan, geen officieel onderhoud laten uitvoeren). Zowel technisch als cosmetisch wel wat werk aan, alhoewel wordt beweerd door verkoper dat basis goed is.

Deze staat hier te koop; https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3030148983

- Auto heeft een GPL installatie van Prins, reeds in NL gemonteerd door 2de eigenaar, ik heb geen ervaring met GPL en Aero 2.8's/Tx'en, iemand bekend of dit een goede combi is?
- Auto heeft reeds 4 van de 6 bobines vervangen (is gebeurd van Saab van Linge tussen 160 en 180k) en recent alle bougies maar auto stottert nog steeds hevig bij accelereren. Waar zou dit op kunnen duiden? Ik vind het vreemd dat hij nog steeds heftig stottert na vervanging van bobines/bougies. Kan het kloppen dat dit magneetklep regelunit turbo is, of zou dit op een veel serieuzer probleem kunnen duiden (revisie etc.)?
- Ik neem aan dat een aankoopkeuring bij een Saab specialist altijd zeer aan te bevelen is voor een Tx aankoop?

EDIT; bericht is in gespot NL gezet omdat het een Tx betreft afkomstig uit Nederland.

Ik zie graag jullie bericht tegemoet.

mvg

Maurice

[Saapie]

Ik hoor gemengde geluiden over lpg en het 2.8 blok. Maar even een beredeneerd advies;

Een “goede/ redelijke” turbo x komt in Nederland dikwijls langs voor tussen de 15 en 20k. Meestal met 3 maanden garantie - want dat is een vakgarage verplicht te geven.

Waarom zou je dan een met een storing kopen voor bijna 10k, die je ook nog moet invoeren? En waar je waarschijnlijk nog een paar duizend aan moet verspijkeren.

Zou dit alleen overwegen als je de auto echt goedkoop in handen kan krijgen dus rond de 7000 euro.

Bij een turbo x kan je beter een iets duurdere goed exemplaar kopen, dan achter de feiten aanlopen. Er zijn vele die uiteindelijk hun “koopje-exemplaar” hebben “doorgeschoven” omdat ze leeg liepen qua kosten.

[mauricevd]

bdankt voor de vlotte reactie.

Eens t.a.v. goedkope Saab Tx'en. In het verleden heb ik er al eens 1 bekeken in Nederland, een Tx Estate, ook met werk en een apart verleden en die toen laten staan wegens het werk.

Punt is dat ik het werk bij deze Tx niet echt goed kan inschatten, het stotteren kan iets kleins betekenen, maar ook iets meer serieus.

Daarom klop ik even bij het forum aan voor advies.

Zelf ben ik geen grote fan van LPG en 2.8 o.b.v. wat ik heb gelezen, alhoewel de meningen verdeeld zijn. Ik vraag me af of het stotteren van het blok iets te maken kan hebben met die LPG installatie.

De verkoper is bereid voor 9000 afscheid te nemen, op zich vallen importkosten erg mee (rest BPM is nihil nu). Het is meer het technische aspect waar ik me zorgen om maak.

[Saapie]

Het inhouden kan aan de lpg installatie liggen. Maar doet hij dit zowel op gas als op benzine? En geeft ie een CE storing? Alle vacuum slangen / lekkages / stekkers gecontroleerd? Benzinepomp ook uitgesloten?

Inhouden kan ook de AWD unit zijn. Kennis van mij heeft onlangs dit gehad met zijn haldex - die haperde mbt elektrische aansturing. Serieus dure reparatie: 3300 euro. Details van de storing kan ik navragen eventueel.

[mauricevd]

Ik heb hem niet geprobeerd op LPG, het inhouden is alleen bij rijden op benzine met LPG installatie uitgeschakeld. En de stotter was heftig, zelfs bij 70-80% gas. Met name is 4, 5 en 6de versnelling.

Geen controle - of storingslampjes, maar ik heb zelf een 2.8 Aero gereden en die gaf ook geen storingslampjes bij kapotte bobines. Je voelde het alleen.

Haldex is volgens factuur vervangen geweest bij ongeveer 150.000 - 160.000 km als ik me niet vergis. Factuur van Van Linge zat erbij, 2500 euro.

[Saapie]

Benzinepomp controleren.

[MVE]

Ik heb 35.000km gereden met een B284 op LPG. Ken ook anderen die dit doen. LPG gerelateerde klachten zijn er eigenlijk alleen als je het onderste uit de kan wil halen op het gebied van vermogen. Ik zou niet weten waarom het niét goed is.
De kleppen kunnen de extra hitte prima hebben en de koudere verbrandingstemperatuur is alleen maar voordelig bij deze heet lopende motor.

Het verbruik van een V6 XWD is ook zodanig hoog dat LPG een mooie bonus is. Het voordeel van Prins is dat ze ook alle ondersteuning nog bieden, itt Vialle wat grotendeels verdwenen is. Opzich wel te servicen, maar echte expertise verdwijnt.

Wat betreft het stotteren; als 4 van de 6 bobines vervangen zijn, zeg ik 70% kans dat het de twee originele zijn, en 30% kans dat het een van de “nieuwe” zijn. Bobines zijn een verbruiksartikel bij een B284 helaas.

Dit doet me overigens denken aan een Lightning Blue gespoten Turbo X in Italie… Handbak en op LPG. Ook een heel gaaf aanbod.

[RonnieW]

Bobines zijn een verbruiksartikel bij een B284 helaas.

Heel bijzondere opmerking. Ik heb met onze V6 in de 10 jaar dat we hem hebben 100.000 km gereden en nog nooit zijn de bobines vervangen. Km stand is nu 240.000

[Orphy]

Nou, de V6 staat echt wel bekend bovengemiddeld bobines te verbruiken. Advies is ook (helaas) om ze alle 6 ineens te vervangen voor een optimaal resultaat.

[Saapie]

Die dingen zijn wel best niet goedkoop.

Lpg is natuurlijk kwestie van ervaring, systeem en kwaliteit inbouw, aanpassingen : bij de ene is het probleemloos, bij de ander ellende.

[mauricevd]

bedankt allen voor de reactie.

Ik weet natuurlijk niet of het de bobines betreft, het kan ook iets anders zijn.

In het slechtste geval een motorrevisie.

[MVE]

Heel bijzondere opmerking. Ik heb met onze V6 in de 10 jaar dat we hem hebben 100.000 km gereden en nog nooit zijn de bobines vervangen. Km stand is nu 240.000

Hoezo bijzonder? Iedere V6 die wij hebben gekocht (4 stuks) moesten 6 nieuwe bobines. Ditzelfde is heel vaak het geval op het moment dat er getuned gaat worden.
Hoort er gewoon bij. Ik chargeerde een beetje, voor de grap, maar dat leek me wel duidelijk. Het is gewoon de meest voorkomende issue bij de B284.

[scancaep]

Het kan ook een van de verstuivers zijn?
Was indertijd bij mij het geval en ging daardoor in de Limp mode!

[Flowe Kitttt99]

bedankt allen voor de reactie.

Ik weet natuurlijk niet of het de bobines betreft, het kan ook iets anders zijn.

In het slechtste geval een motorrevisie.

Maar hoe moeten wij van een afstand raden waarom de auto niet goed loopt? Kan legio van oorzaken hebben, je geeft zelf al aan dat het onderhoud ondermaats is geweest. Het kan dus alles zijn. Aan je reacties merk ik twijfel en zeg daarom lekker laten staan.

[mauricevd]

ik snap helemaal dat men dit niet op afstand kan zien.

Ik dacht even wat reacties van het forum af te wachten, misschien mensen met dezelfde ervaringen met tX'en om een beter beeld te kunnen vormen.

Maar inderdaad, het risico is te groot dus ik laat hem staan