Moeilijke warme start 900 T8 1982 (k-jetronic)

[mailmichiel]

De koude start is best okay. Als de motor eenmaal warm is, start ie het eerste kwartier ook nog gewoon. Dus een tankstop is geen probleem. Maar als ie wat langer stilstaat kost het veel moeite om ‘m weer te starten. Dus zeg maar na een uur tot zeker drie uur later.

Brandstof systeem dus tank en pomp zijn inmiddels vervangen. De k-jetronic is gereviseerd bij https://kjetronicrevisie.nl dus de spinnekop en de warmloopregelaar, maar dat heeft niet mogen helpen. Wie herkent het probleem en wie heeft een oplossing of suggestie?

[silvandam]

Ik denk dat je het beslist in de hoek van de k-jet moet zoeken. Ik ken dit probleem van drie auto’s die ik heb gehad, alle drie k-jet auto’s. Ik heb het probleem niet kunnen doorgronden. Bij de ene auto was de oplossing het lostrekken van de stekker van de vijfde injector, bij de andere auto een dotje remreiniger in de inlaat voor het starten en bij weer een andere auto heb ik nooit een oplossing gevonden.

Succes!

[babbel]

Hoogstwaarschijnlijk een defecte accumulator of het terugslagklepje wat kan lekken gemonteerd bovenop de injectiepomp.
Onze k-jetronic van de Turbo I had dezelfde problemen maar viel tijdens de drukmetingen nét binnen de specificaties.
Toch vervangen en de problemen waren opgelost.

[albertk]

Wederom een stukje zeer nuttige informatie Babbel, dank.

[mailmichiel]

tijdens de drukmetingen

Dank voor de tip, ik kreeg m ook al via whatsapp. Waar laat je zo’n drukmeting uitvoeren?

[Tissa]

Ik heb dit probleem ook met de K-Jet, maar dan andersom. Als ik korter dan een kwartier stop bij een tankstation bijvoorbeeld, doet 'ie niks bij de sleutel omdraaien, zelfs het dashboard niet. Wacht ik een paar minuten, slaat 'ie meteen aan.

[gertram]

Ik heb de WUR regelbaar gemaakt en toen hij eenmaal netjes was afgesteld op de breedband lambdameter had ik hetzelfde probleem als de TS. Rijker afstellen bij koud zou dit oplossen maar had geen zin om bij koude start veel benzine en CO te gaan verstoken voor die paar keer dat het probleem zich voordeed. Ik heb een extra knop in het dashboard gemaakt om de vijfde injector handmatig te gebruiken, werkt net als origineel alleen als de startmotor draait. Uit mijn hoofd verbind deze door naar massa. Werkt goed. Eigenlijk zou een andere temperatuursensor (doorverbinden bij lagere temperatuur) die de vijfde injector aanstuurt makkelijker zijn maar heb niet gezocht.

[gertram]

Ik heb dit probleem ook met de K-Jet, maar dan andersom. Als ik korter dan een kwartier stop bij een tankstation bijvoorbeeld, doet 'ie niks bij de sleutel omdraaien, zelfs het dashboard niet. Wacht ik een paar minuten, slaat 'ie meteen aan.

Als je geen lampjes op het dashboard hebt is het probleem elektrisch, iets heel anders dan het probleem van de TS. Bedradingsprobleem, relais,contactblokje. Zou gaan doormeten met een multimeter.

[Saapie]

Geen lampjes en matig starten bij warm wijst op te veel weerstand in de massakabel van de accu

[Tissa]

Probleem is dat alle lampjes aan gaan dan
Hij heeft wel meer elektrische euvels, daar niet van

[Oosthoek]

Ik heb de WUR regelbaar gemaakt en toen hij eenmaal netjes was afgesteld op de breedband lambdameter had ik hetzelfde probleem als de TS. Rijker afstellen bij koud zou dit oplossen maar had geen zin om bij koude start veel benzine en CO te gaan verstoken voor die paar keer dat het probleem zich voordeed. Ik heb een extra knop in het dashboard gemaakt om de vijfde injector handmatig te gebruiken, werkt net als origineel alleen als de startmotor draait. Uit mijn hoofd verbind deze door naar massa. Werkt goed. Eigenlijk zou een andere temperatuursensor (doorverbinden bij lagere temperatuur) die de vijfde injector aanstuurt makkelijker zijn maar heb niet gezocht.

Vandaag stond ik met een auto vol vrouw en kinderen, imperiaal op het dak, klaar om de kerstboom te gaan halen... Hung hung hung... Oh nee, de half warme start. Daar was iets mee... Wel 10 keer proberen te starten met tussenpozen van een aantal minuten soms. Vol gas, half gas, geen gas, niets werkte. Allemaal terug het huis in, kwartiertje wachten. Wat denk je? Drie keer rond en starten. Wtf...

Ik vermoed dat de thermo time sensor over de temperatuur grens gaat, terwijl de motor nog choke nodig heeft om te starten. Verzopen was hij immer ook niet als hij na 15 minuten probleemloos startte en liep.

Daarom heb ik wel interesse in je oplossing Gertram! Heb je misschien meer informatie over de aansluitingen? Ooit heb ik eens lopen kloten in een poging de thermo time sensor te omzeilen, maar dat kreeg ik niet goed werkzaam. Directe aansturing van de injector via de startmotor lijkt me ideaal.

[gertram]

Mijn extra knop schakelt massa naar het thermotijdcontact op de aansluiting waar de groene draad op zit.
Heeft alleen functie als de startmotor draait dus gaat niet nodeloos inspuiten.
De relevante bladzijden uit het WPH van de KE-jet MY88 injectie:

[simon_bergman]

Interessant topic dit, mijn Kjet Volvo 244 doet dit ook soms. In mijn geval gaat het soms ook weer weg, dus het is een vreemd euvel... Bij de Volvo is er aan de toevoerlucht en bypass lucht vanalles te stellen. Het kan zijn dat er daar iets te halen valt...

(Mijn oplossing voor dat soort dingen is vanalles proberen, als je m express op een zaterdagmiddag niet aan de praat krijgt. Luchtslang lostrekken voor valse lucht, gaatjes dichthouden voor nul bypass. Dan merk je vaak snel wat wel en niet helpt)

[jansen]

Waar laat je zo’n drukmeting uitvoeren?

Bij de wat oudere Saab specialist, Saab Service Rhenen bijvoorbeeld die ook beschikt over de juiste apparatuur om een drukmeting uit te voeren.

[Tissa]

Interessant topic dit, mijn Kjet Volvo 244 doet dit ook soms. In mijn geval gaat het soms ook weer weg, dus het is een vreemd euvel...

Dat heb ik gemerkt in de Volvo ja

Ik had t vorig weekend heel erg. Had een aantal kleine ritjes gemaakt dat weekend om mensen te vervoeren. Toen ik zaterdagavond met mijn vriendin naar huis wilde rijden wilde hij helemaal niet starten. Een half uur van alles geprobeerd, niet geholpen. Toen een stukje geduwd in zijn vrij en toen startte hij opeens. Dit was denk ik puur toeval dat hij door de open kap en duwen afkoelde.