9000 2.3 FPT (Aero) op LPG kan dat?

[collega]

jullie merken het al, ik ben op zoek naar een toffe 9000 op LPG om veel mee te rijden.
ik heb al gevraagd of een 30 V6 op LPG kan en dat lijkt zo te zijn, maar de mooie die te koop stonden zijn nét weg ((.
nu ben ik aan t kijken naar een 2.3 Aero Automaat (1996). Kan dat op LPG?

ik hoor t graag

[ivo 71]

Kan prima, in principe. Er staat ergens (LPG-rubriek?) een lijst van 9000's met 200+ pk die allemaal op LPG lopen. Bij voorkeur moet de kop dan voor LPG aangepast zijn (stelliet zittingen e.d.). Doe je het niet dan schijnt er na ca. 120.000 a 150.000 km een koprevisie aan te komen.

Ivo

[Turbobakk]

Geen probleem. Heb een 9000 Aero met een Vialle G3 inst. gehad.

Zie ook viewtopic.php?f=51&t=31586

[tanisha]

het verhaal van ivo geld gelukkig niet voor de 9000 die een t5 motor hebben de later 9-3 en alle 9-5 hadden daar wel last van

je kan trouwens ook voor een 2.0 lpt of voor een 2.3 lpt op lpg gaan en die tot fpt tunen

[ivo 71]

Bedoel je dat de koppen van een T5 motor van huis uit al van geharde klepzittingen zijn voorzien? Lijkt me, eerlijk gezegd, stug. Ik ken trouwens genoeg 9000's met gas die op een zeker moment aan een koprevisie toe waren.

Ivo

[tanisha]

jeb mijn 2.0i blokje heb ik met 340.000 keihard op gas gegooid ik zit nu 375.000 en gaat als de brandweer
de 2.3turbo van de 9000 gaat ook gewoon op gas

die t5 motoren zijn echt super dingen die kunnen veel hebben

de t7 kopen zijn ook gehard voor gas maar kunnen er veel slechter tegen vandaar dat de meesten na een ton revisie behoeftig zijn

bij de t5 kan dit afhankelijk van hoe er mee gereden wordt velen tonnen meer goed gaan

[9000-95]

hier nog eentje, ik zit nu ergens rond de 370 000 km op lpg met een T5 blok (2.0 lpt in mijn 9000), die een fpt+een beetje setup draait (ca 200 pk) en dus ook best moet werken voor de kost zo af en toe. LPG ligt erin vanaf 170 000, kop is nog nooit gereviseerd, loopt nog als een zonnetje en verbruikt geen druppel olie.

Als er al iets met de kleppen van een T5 gebeurt is dat meestal terug te voeren op arm draaien doordat de lpg installatie niet goed werkt/het niet aan kan. Doe jezelf dus een lol en ga voor een goede installatie (lees: Prins of Vialle) van een inbouwer met verstand van turbomotoren (en dat zijn ze lang niet allemaal). Is genoeg over te vinden, zoek even in de lpg sectie hier.

[Injectie]

Hiero een 9000 Aero op LPG. zwaar over de 280 PK op LPG. Op Benzine nog meer. al ruim een ton nu

[RoccoH]

hier een 9000 lpt automaat T5Suite stage 2, (ongeveer 220pk en 330 Nm) met Vialle LPI-installatie met 4 donkerbruine injectoren.

Alle Saabkoppen hebben vanaf iets van 1982 al geharde klepstelen en -zittingen.

Begreep dat de reden waarom de B2x5 (T7) koppen niet zo lekker op gas kunnen is vanwege het feit dat de klepsteelgeleiding veel korter is dan bij de B2x4 of B2xx koppen. Dit zorgt ervoor dat de weerstand minder is (het B2x5-blok is ontworpen als low-friction blok, vandaar dus ook kleinere zuigers) waardoor het brandstofverbruik dus lager is, maar hierdoor kunnen de kleppen hun warmte minder goed kwijt. Als de LPG-installatie dan iets te arm staat afgesteld...

[collega]

En dan nog een vraag: ik hoorde van iemand dat een fatsoenlijke installatie voor zo'n 2.3 FPT op rond de € 3.500 zou komen.
Dat lijkt me wel erg ruig...
klopt dat bedrag een beetje (dan is de installatie duurder dan de auto...)

[onno2]

3500..... denk het niet.

2500 lijkt me nog veel. Ik gok zon 2000-2200 euro max, gewoon 4 zware injectoren en klaar ben je toch