missfires op LPG

[Theun49]

Toch vacuumslangen!!! Meevaller!!!!

Bij het aansluiten van de data logger toch een verse breuk ontdekt in de EVAP. DIt keer zeker geen vergissing met een aanzet.
Namelijk echt rafelig bij het uiteinde van de aansluiting op het gasklephuis in een al eerder aangebracht verlengstukje.

[tanisha]

dat deel van het vacuüm reageren i-tjes heel erg sterk op en gaan er beroerd op lopen

[Theun49]

Een paar stukken tape hielpen in ieder geval niet. Vervangen, die slangen. Is ook een benzine kwestie, dus naar de garagist.

[Theun49]

Eerste uitkomsten datalogger:
- lambda werkt 0 - 0.85 Volt, meting twee jaar geleden 0.1 - 0.9 Volt.
- LMM heeft normale uitgangspanningsbereik, wel wat veel variatie stationair rond 0.75 Volt, iets lager dan een stationair meting van 2 jaar geleden (0.95V)
- IAC PWM op 60-70% (= 30-40% op complementaire spoel)

Conclusie: LMM wijkt teveel af en/of valse lucht

Vraag: wanneer wordt EVAP klep geopend?

[tanisha]

die moet tikken als de motor op gas loopt tikt dan mee in het ritme van een injector bij stationair loop je kan het ook voelen als je je hand er tegen aan houd

[Theun49]

Ok, met een relatief hoge frequentie voor een solenoid. Stationair tikkend, dus waarschijnlijk enkele Hz bereik.

Nadere analyse van de lambda data laat zien, dat er stoichiometrisch geregeld wordt met een frequentie van ca. 1 Hz. Prima.

PS. Kan de klep niet goed testen. Klus voor de garagist.

[Theun49]

Ongewild de dummies test van de EVAP klep uitgevoerd.
Na het loshalen van de EVAP klep vergeten de stekker er weer op te plaatsen. Resultaat: erg slecht lopen op LPG, dreigend afslaan, op benzine ging het nog met wat gepruttel.
Kortom: klep werkt nog.
Vacuum lek test later bij de garagist: hand vacuumpomp o.i.d.

PS En direct daarna dummies test 2. Na het vervangen van het gescheurde stuk slang door PVC de stekker van de LMM vergeten aan te sluiten.
Zeker mijn dag niet. Benieuwd naar de data logger resultaten.
CE nog niet gewist voor de garagist om storingen uit kunnen lezen. CE is ook nog niet uit zichzelf verdwenen na een testrit van ca. drie kwartier op benzine.
Stationair prima. Lijkt bij hoger toerental toch iets minder goed te lopen. Power is er zoals vanouds.

[Theun49]

Met verse vacuumslangen nog steeds kort na een warme start: CE met flash code 73.
Volgende onderzoekspunt: haperende EVAP klep.

[Wouwtert]

Mijn auto heeft ook deze missfires. Gek genoeg treden deze pas op na +- 40/50 km. Hoe kan dit? De motor is dan toch al lang warm?

[Theun49]

Valse lucht: door uitzetting en andere wijzigingen in materialen > meer lucht > misfire
Bevriezing: nozzles bevriezen > minder LPG > misfire. Bij warme motor schieten stukjes ijs los > misfire

Meer over deze topics met uitgebreidere detailbeschrijving: zoekfunctie, veel berichten te vinden.

PS. Andere condities kunnen de misfires verergeren. Bijvoorbeeld slechte ontsteking (bougies, bougiekabels enz.)

[Theun49]

Het luistert nauw met de vacuum aansluitingen. Slangen goed recht aansluiten en klemmetjes gebruiken.

Aanpak van misfires en bevriezing met succes afgerond. Een een nieuwe APK zonder reparaties of adviespunten.

[Theun49]

Alleen nog een enkel ijshikje, maar alleen na flink trappen bij de oosterburen. En dat laatste ging prima.

PS.Blijkbaar heeft een filnke hoeveelheid verdampend gas een zodanig sterk afkoelend effect, dat er toch nog ijs wordt gevormd tegen de wand van het spruitstuk.
Zoals de pijpjes nu aangebracht zijn, stroomt het gas langs de zijwand.

[WorldRocker]

Goed rapportage! Bedankt...