900c verdamper bevriest

[cedric]

ik heb een 900c 16v op LPG, en als de motor warm wordt bevriest de verdamper.
Dit gaat samen met het wegvallen van de cabineverwarming, en dat is ook logisch aangezien de verdamper in parallel met de kachel staat.

Ik had hier vanalles gelezen over de bypass-valve, en het leek dat deze de boosdoener was. Maar ik heb ze er nu uitgehaald (ze lijkt trouwens nog goed te werken), en het probleem blijft hetzelfde.

Maar wat ik me ook afvraag: zou het niet verstandiger zijn de verdamper ergens anders in het koelcircuit aan te sluiten (parallel met de blok of zo) zodat hij zeker altijd verwarmd wordt? Want aangezien het blijkbaar een vaak voorkomend probleem is dat de kachel wegvalt in een 900c, zou ik liefst die 2 problemen van elkaar loskoppelen.

Trouwens, heeft iemand een schema van het koelcircuit? Ik versta niet goed hoe de kachel afgeschakeld kan worden.

bedankt!

[Sapphire]

Je moet de verdamper voorrang geven op de kachel dan gaat 't goed

[cedric]

Hoe bedoel je? De verdamper in serie zetten voor de kachel?

[72sonett3]

...900c 16v

16 klepper 900 met carburateur?

[turbopilot]

900c 16V dacht ik ook al.

@ cedric, plaats eens een paar foto's van de installatie onder de kap.

[vlietmansje]

Te weinig koelvloeistof?

[Robbert]

De c zal wel staan voor classic.

Of voor cedric.

[72sonett3]

Of voor cabrio?

Te weinig koelvloeistof?

Ja, kan, maar dat is toch het eerste wat je controleert?

[cedric]

het niveau van de koelvloeistof is in orde, en het is een injectiemotor. De C stond inderdaad voor Classic, maar Cedric is een goeie suggestie. Hierbij wat fotos van de de installatie; met blauw is de ene slang van de verdamper aangegeven, de ander loopt onderlangs, met rood aangeduid.

[turbopilot]

Hoe lang zit de installatie er al in?
Als het nl al die tijd zo heeft gezeten en nu heb je ineens de problemen dan ligt het aan iets dat regelt.
Bypass is goed zeg je.

Bij mijn 99 heb ik dit ook eens gehad, kachel vol aan en buiten flink koud, verdamper bevroren.

Oorzaak, de thermostaat (in het huis bij de slang naar de radiateur) die de temperatuur regelt werkte niet goed, teveel naar de radiateur en te weinig over voor de rest.
Volgens mij heeft de thermostaat zelfs een dubbelwerkende functie.

Als het daar aan ligt kun je overigens in de zomer hetzelfde probleem krijgen als je veel belasting (zware aanhanger) van de motor vraagt.

Hoe hoog komt je temperatuur meter tijdens een normale rit?

[cedric]

Hey turbopilot,

Ik zit inderdaad ook te denken aan ergens een regeling: dit probleem is namelijk duidelijk afgelijnd, en niet iets wat zo nu en dan eens sluipend voorkomt.
Er gebeurt steeds hetzelfde: je rijdt goed door en dan blijft de naald net onder de helft. Als je dan bijvoorbeeld in de file komt stijgt de naald tot net boven de helft. Op dat moment stopt de kachel en begint de verdamper af te koelen tot hij enkele km later bevriest. Als ik dan verderrij, bijv. Op benzine, en rustig aan doe tot de naald weer onder de helft zakt slaat plots de kachel weer aan en begint de verdamper weer te ontdooien. Op dat moment neemt de naald ook eventjes een lichte duik, ik neem aan omdat het koude water van kachel/verdamper weer in omloop komt.

Inderdaad: als de thermostaat teveel naar de radiator stuurt eou dit de reden kunnen zijn.

[turbopilot]

Ik zet mijn geld op de thermostaat

Je hebt geluk, bij de 900 gaat het vervangen gemakkelijker dan bij een 99.

[bobdelaplage]

ik denk dat ik je ken
ik zoek /sleutel graag mee naar een oplossing...

Heb even rondgevraagd voor je...
ik kom op same info as above...
Mvg
Bob
Tot gauw cé!!!

[cedric]

de nieuwe thermostaat zit erin, en het lijkt erop dat het probleem opgelost is. Het is natuurlijk wel koud weer, dus is het moeilijk om te testen wat een warme motor doet, maar voorlopig ziet het er goed uit.
bedankt voor de hulp allen!

[turbopilot]

Staat de temperatuurmeter nu ook hoger als voorheen?