sradic schreef:G3 = sequentieel + 94/12 + goedkeuring TNO
Alles wat niet door TNO is getest en goedgekeurd is G2 ondanks dat de installatie hypermodern is.
Hierbij wil ik graag eens een wijdverbreid misverstand ontkrachtigen:
G3 heeft niets te maken met wel of niet sequentiele lpg injectie. Ter illustratie, mijn vrouw rijdt in een Peugeot 306 met G3 en een eenvoudig, lambda geregeld lpg systeem met ouderwets mengstuk (AG autogas). Dus geen al dan niet sequentiele multi- of monopoint lpg injectie. Dit is gewoon zo origineel geleverd vanaf de inbouwer, ik heb geen oude installatie op deze auto geklust.
G3 wil in de basis alleen zeggen dat een bepaalde auto met bijbehorend lpg systeem een zekere uitlaatgas emissie eis haalt. De fabrikant van de autogas apparatuur geeft deze verklaring af voor deze auto met lpg installatie, nadat een erkende keuringsinstantie (b.v. TNO) d.m.v. diverse uitgebreide rollenbank testen heeft aangetoont dat de emissie-eisen onder een bepaald niveau blijven.
G3 is ook niet direct gelinkt aan Vialle LPI, wat je vaak hoort. Er zijn meerdere aanbieders van lpg systemen die G3 installaties aanbieden: Prins autogas, TeleflexGFI (voorheen Koltec-Necam + AG autogas systems), BRC, etc.
Verder onderscheidt een G3 systeem zich nog in het feit dat het niet afstelbaar mag zijn, "zelflerend" moet zijn en een lambdaregeling moet hebben (is sowieso nodig anders werkt het zelfleren niet).
Tegenwoordig is het wel zo dat de meeste G3 systemen sequentiele multi-point injectie hebben. Dit heeft 3 redenen:
-Minder kans op back-fire, omdat niet je hele inlaatspruitstuk vol brandbaar mengsel staat. Omdat er tegenwoordig veel kunststof inlaatspruitstukken worden toegepast met allerlei sensoren leidt back-fire vaak tot dure schade's;
-Nauwkeurigere en beter te doseren lpg hoeveelheid. Dit is noodzakelijk om te voorkomen dat bij moderne auto's, uitgerust met On Board Diagnostics, het "Check engine" lampje gaat branden van het benzine-systeem. Deze laatste is tegenwoordig uiterust met allerlei foutdetectie en aangezien lpg het over heeft genomen van het benzine-systeem, moet dit wel goed "gefopt" kunnen worden. Dit stelt ook steeds hogere eisen aan de ECU en de software waarmee het lpg systeem wordt aangestuurd. Uiteraard is een hoge nauwkeurigheid ook noodzakelijk om de uitlaatgas emissie eis te halen. Benzine-systemen worden immers ook steeds nauwkeuriger en de emissie eisen worden steeds strenger;
-Geen restrictie in de inlaat (in tegenstelling tot een ouderwets mengstuk), waardoor nauwelijks nog vermogensverlies optreedt.
. Ik zal waarschijnlijk geen G3 goedkeuring kunnen krijgen omdat het merk installatie in Nederland niet bekend is.
.