Ik heb al langere tijd een storing in mijn '86 900 C gl . Hij begint op benzine en (of) dirct daarna op gas op maar 2 cilinders en langzamerhand komen dan 3 en 4. Daarna de hele dag geen probleem meer. Nu met het koude weer is het mij zelfs niet meer gelukt te starten. Dus moet ik echt wat gaan doen.
Nieuwe bougies hielpen 1 keer en het probleem was er weer. Kleppen staan goed en de compressie is koud tussen 9 en 9,2 . Prima allemaal. Daarom verdenk ik nu toch de onsteking. Er zit een soort schakel kastje met een vertragingsrelais dat naar de bobine gaat en aansluitingen heeft naar de Vialle verdamper. ( 5 aansluitingen staan op relais getekend: v;v;+;massa en ohm symbool}Het kaste is van Prins (!). heeft iemand een schema van zo'n oude installatie of een tip? Dan kan ik verder zoeken.
Alvast bedankt,
Dirk
schema ;pg installatie classic
-
Aerosmit
- Geregistreerd lid
zou het ook niet zoeken in de aansturing van de verdamper maar eerder in de ontsteking inderdaad of klepstelspeling, die was toch ook aan een beurtje toe?
je zou nog kunnen proberen om te kijken of er slutch in je verdamper zit, vaak onderaan een aftapschroef in de verdamper. wordt de verdamper wel warm/heet?
je zou nog kunnen proberen om te kijken of er slutch in je verdamper zit, vaak onderaan een aftapschroef in de verdamper. wordt de verdamper wel warm/heet?
-
innodirk
- Geregistreerd lid
Eevn een antwoord op de vorige reacties.
- er zit geen draad om de bobine gewikkeld |(is er gewoon niet). Waar zou die op aangesloten moeten worden ?
- de tip over de kleppen kreeg ik van een saabspecialist, vandaar mijn eerdere vraag op het forum over plaatjes. Waarschijnlijk reageer je daar op. De klepspeling staat echter perfect. Wat betreft slush etc., daar zal ik naar kijken.
- Ik let echter wat minder op de verdamper , want op benzine gaat hij ook via 2 naar 3 naar 4 ciliders. het geeft hetzelfde beeld als met gas.
- wat ik niet zo vertrouw is het gas/benzinestuk wat door een vacuum,e,braan wordt aangetrokken bij het starten./ Ik heb alle slangen al vervangen en het werkt op zich wel. Wel denk ik een soort terugslag te horen als hij niet aanslaat.
- als de K-jetronic |(dat is het toch) regelschijf niet helemaal mooi pas meer ligt, door backfire of zo, kan dat de oorzaak zijn ? Dit gaat toch buiten het gasgedeelte om ?
- laatste vraag. Kan de vonkversterker roet in het eten gooien ? Hoe controleer ik dat ?
Groeten,
Dirk
- er zit geen draad om de bobine gewikkeld |(is er gewoon niet). Waar zou die op aangesloten moeten worden ?
- de tip over de kleppen kreeg ik van een saabspecialist, vandaar mijn eerdere vraag op het forum over plaatjes. Waarschijnlijk reageer je daar op. De klepspeling staat echter perfect. Wat betreft slush etc., daar zal ik naar kijken.
- Ik let echter wat minder op de verdamper , want op benzine gaat hij ook via 2 naar 3 naar 4 ciliders. het geeft hetzelfde beeld als met gas.
- wat ik niet zo vertrouw is het gas/benzinestuk wat door een vacuum,e,braan wordt aangetrokken bij het starten./ Ik heb alle slangen al vervangen en het werkt op zich wel. Wel denk ik een soort terugslag te horen als hij niet aanslaat.
- als de K-jetronic |(dat is het toch) regelschijf niet helemaal mooi pas meer ligt, door backfire of zo, kan dat de oorzaak zijn ? Dit gaat toch buiten het gasgedeelte om ?
- laatste vraag. Kan de vonkversterker roet in het eten gooien ? Hoe controleer ik dat ?
Groeten,
Dirk
-
Aerosmit
- Geregistreerd lid
dat is een mooie tip, op benzine loopt ie net zo beroerd.
dan zou ik het puur en alleen in je ontsteking zoeken, kabels, verdelerkap, rotor.bougies NGK BCPR6ES of zonder C en of zonder R
die luchtweegklep doet weinig op lpg, zo niet niets.
hij verzuipt niet toch? stel dat de 5de injector onder spanning blijft en door een of ander verkeerd aangesloten afsluitsysteem op benzine er toch druk het benzinesysteem blijft, ver gezocht.
trek anders eens de zekering van de benzinepomp eruit, dan sluit je het hele benzineverhaal uit.
de luchtweegklep moet wel vrij op en neer kunnen bewegen en niet mogen klemmen in de kelk.
vacuumlekkages gecontroleerd van al de vacuumslangetjes? zo ook van de vacuumvervroeger?
je kunt even een ontstekingsmodule wisselen met die van Pieter, die is hetzelfde, tenminste, werkt prima maar kan wat nrs wisselen, zolang de module maar 7 pootjes heeft loopt deze er goed op.
alleen de I16v motoren hebben een 6 potige module.
uiteindelijk kan het ook een lekke koppakking zijn, daarvoor zijn de syntomen wel gelijk.
dan zou ik het puur en alleen in je ontsteking zoeken, kabels, verdelerkap, rotor.bougies NGK BCPR6ES of zonder C en of zonder R
die luchtweegklep doet weinig op lpg, zo niet niets.
hij verzuipt niet toch? stel dat de 5de injector onder spanning blijft en door een of ander verkeerd aangesloten afsluitsysteem op benzine er toch druk het benzinesysteem blijft, ver gezocht.
trek anders eens de zekering van de benzinepomp eruit, dan sluit je het hele benzineverhaal uit.
de luchtweegklep moet wel vrij op en neer kunnen bewegen en niet mogen klemmen in de kelk.
vacuumlekkages gecontroleerd van al de vacuumslangetjes? zo ook van de vacuumvervroeger?
je kunt even een ontstekingsmodule wisselen met die van Pieter, die is hetzelfde, tenminste, werkt prima maar kan wat nrs wisselen, zolang de module maar 7 pootjes heeft loopt deze er goed op.
alleen de I16v motoren hebben een 6 potige module.
uiteindelijk kan het ook een lekke koppakking zijn, daarvoor zijn de syntomen wel gelijk.
-
innodirk
- Geregistreerd lid
niet starten
Beste mensen,
Bedankt voor jullie hulp. De oorzaak is een scheurtje in de cilinderkop. Elke nacht komt er wat water in en dan slaat hij aan, maakt de bougies vochtig en na een paar minuten heeft hij zichzelf weer schoon genoeg geblazen met vers gas om weer met deze cilinders aan de gang te kunnen. Omdat het water er heel langzaam in kwam, had je de rest van de dag geen last. Volgende week krijg ik een gebruikte kop en ik weet bijna zeker dat er geen problemen meer zullen zijn. Krukas had het bij het rechte eind en wat mij betreft bedankt en een compliment.
Er kan een slot op.
Groeten, Innodirk
Bedankt voor jullie hulp. De oorzaak is een scheurtje in de cilinderkop. Elke nacht komt er wat water in en dan slaat hij aan, maakt de bougies vochtig en na een paar minuten heeft hij zichzelf weer schoon genoeg geblazen met vers gas om weer met deze cilinders aan de gang te kunnen. Omdat het water er heel langzaam in kwam, had je de rest van de dag geen last. Volgende week krijg ik een gebruikte kop en ik weet bijna zeker dat er geen problemen meer zullen zijn. Krukas had het bij het rechte eind en wat mij betreft bedankt en een compliment.
Er kan een slot op.
Groeten, Innodirk