Saabforum.nl

Hallo,

ik plan mijn 9-5 Aero (2005, 250pk) op gas een beetje te tunen (15-25pk en ca. 40-50Nm). De injektoren zijn al de grotere tot 280Pk.

Een SAAB-specialist vertelde mij dat de ontsteking (timing) van gas zeer sterk vergelijkbaar is met de ontsteking van E85 (vervroegen en verlaten van onsteking bij hoge/lage toerentallen), dit zou de thermische belasting op gas verminderen.

Theoretisch zou een Tuning-konversie (bvb BSR/Maptun) naar E85 optimaal zijn voor een wagen op gas. Met als bijkomede voordelen dat ik op E85 kan rijden en ik heb een paar extra PK's op benzine.

Ik weet echter niet hoe de software weet/meet dat op gas de E85 parameters gelden voo de timing van de ontsteking.

Heeft iemand ervaring mt de kombinatie van gas en E85-tuning?

Een paar topics eronder staat al wat:
viewtopic.php?f=51&t=104027" onclick="window.open(this.href);return false;

Ik wil het ook gaan proberen, waarbij ik wel zelf moet wisselen van software in de auto en tijdens het rijden om dat te kunnen bereiken. Maar toen ik laatst probeerde grotere injectoren te monteren, bleken die LPG injectoren toch wat in de weg te zitten Ik wil nog langsgaan bij mijn gasboer om te kijken of hij van een uitdaging houdt.

Bedenk wel dat je voor het rijden op E85 wel andere leidingen en een geharde cilinderkop nodig hebt. Dit zijn de aanpassingen die Saab aan zijn BioPowers doet en het is ook de reden waarom een BioPower zich uitstekend leent voor ombouw naar LPG. Er is geen noodzaak voor flashlube of een cilinderkoprevisie naar een ton. Ik zou gewoon lekker op 250 gaspk's blijven rijden. E85 heeft een hoge literprijs, verbruikt (veel) meer en het is slecht voor je leidingen.

Geharde zetels nodig voor E85, E85 ontstekingsmapping voor LPG gebruiken, flashlube, andere leidingen, etc... ik zeg bullshit, veel bullshit....

E85 mag dan wel een hoge klopvastheid hebben, daarin wellicht vergelijkbaar met LPG, maar het is toch echt wel een ander goedje... Denk dus echt niet zomaar dat je een voor E85 gemapte ontsteking zomaar voor LPG kunt gebruiken (been there, done that and failed miserably ) Komt toch net iets meer bij kijken

Als je wat beter naar de verbranding kijkt van verschillende brandstoffen bij zuigermotoren zul je zien dat E85 beduidend koeler brand dan benzine, laat staan LPG waarom dan die dure kop? ....vanwege de mogelijkheid elke verhouding benzine/E85 te rijden... Wat blijkt namelijk, als je 20% Ethanol rijd, dus E20 zeg maar, brand 't goedje gloeiend heet...(E10 is overigens ook niet voor de aap) maar bij hogere ethanol verhoudingen neemt de temperatuur weer af
In mijn BioPower Aero (zie onderschrift) probeer ik dus het rijden op mengsels te vermijden. Dus of zo puur mogelijke super (E5) ofwel zo puur mogelijke E85... zo houd je de temperatuur zo laag mogelijk en lijdt het materiaal (kop, turbo) het minst. Mag natuurlijk duidelijk zijn dat ik het liefst op E85 rijd, de souplesse en power is gewoon fantastisch!

Er zijn goede manieren (dus zonder absurde adaptiewaardes toe te staan...) om BioPower met een LPG installatie overweg te laten gaan of er echter tuners zijn die dit ook echt toepassen... dat weet ik niet... Ben er echter wel benieuwd naar