Ervaring LPG installaties

[dbavell]

Hallo allemaal,

Ik overweeg een LPG installatie in te bouwen. Inmiddels heb ik her en der wat prijsoffertes gevraagd voor de inbouw van een LPG installatie.
Wat me opvalt is dat er nogal een prijs verschil is. Variërend van €1500 tot €2600 ???

Ik zag ook dat verschillende merken aangeboden worden. VGI, Vialle, prins, landi, AG, etc.
Ik word er niet echt wijzer van aangezien elke installateur preekt voor zijn eigen parochie.

Ik zie door de bomen het bos niet meer. Ik hoop dat jullie me verder op weg kunnen helpen.
Mijn Saab 9000 waar de installatie in moet komen is wel getuned. Officieel is het een 2.0 lpt anni (150 pk). Inmiddels een 2.0 fpt stage 1 (230 pk).
Zijn er merken of specifieke installaties die ik beter wel of niet kan kiezen? Moet er met de tuning nog extra rekening gehouden worden met bepaalde zaken?

Alvast bedankt voor jullie reacties

[John Grand]

prins is wel het merk voor de meerdere pk auto,s lijkt me

maar er zullen er meer zijn natuurlijk die dat ook kunnen

Prins zit nogal eens in een Amerikaan met veel vermogen , vandaar deze keuze van mij

je hebt het over een motor met veel pk,s dus ................


ik zeg Prins

[9000-95]

voor dit soort vermogens altijd prins of vialle kiezen. Ikzelf zweer bij Prins, betrouwbaarder op termijn en meer mogelijkheden tot finetunen in de software. Plus dat die software wat minder dichtgetimmerd is waardoor je inbouwer er meer mee kan zonder dat je gelijk naar de fabrikant moet.
Maar over de vraag Prins/Vialle zijn de meningen redelijk verdeeld, zoek maar eens hier of het SF

Een Prins met de standaard gele injectoren (50 pk per cil) kan makkelijk 230 pk aan mits je de verdamperdruk iets hoger zet. Er zijn ook nog bruine injectoren die nog hoger gaan.
Vaille kan 230 pk aan met een 5 injector, of met de speciale 65 pk injectoren. Of zo laten programmeren dat je boven een bepaald toerental over gaat op benzine. Maar het is niet simpel om dat laatste hikvrij te laten verlopen onder alle omstandigheden.

[dbavell]

Hallo,

Ik hoor hier dat Prins en Vialle de betere zijn, en een goede keus is.
Ik krijg echter best wel wat offertes terug van bedrijven die een Landi (of als ik het goed begrijp een Vgi schijnt het zelfde te zijn) hanteren.

Zijn hier ook ervaringen mee?
( overigens zijn alle ervaringen en commentaren welkom)

Alvast bedankt.

[John Grand]

Landi ken ik niet ,heb pas de Saab met Vialle weg en er geen probleem mee gehad , andere willen echter nooit geen Vialle meer .

Keus is altijd niet wat een ander er van vind , ligt ook aan het soort ervaring je ermee hebt, is niet echt een richtlijn altijd vind ik....

Vialle zou nogal eens last hebben van de brandstof pomp

een bekende gasman van mij gaat Vialle op de zwarte lijst zetten bij hem zei ji pas nog , meer kan ik je niet vertellen verder , succes met zoeken nog

[evo]

Dat verhaal met die pompen is wel een oude. De jongere installaties hebben daar geen last meer van. Daarbij kwam dat probleem met de pompen vaak door overvullen, doordat de 80% afslag stuk was. Daardoor kon er dan (veel) lpg in de pomp komen, wat de smering niet ten goede kwam.

Ik was voorheen vervent Vialle Lpi aanhanger. Vrijwel probleemloos bijna 400.000km op een 2.0 T7 met witte injectoren. Heb mijn beeld echter wat bij moeten stellen. Of Vialle voor jou goed is hangt sterk van je wens af.

Dus welke motoraansturing en wat voor vermogen wil je op lpg gaan draaien... Mogelijk dat je dan toch bij een van de alternatieven uit komt..

Zelfs ik overweeg nu van Vialle af te stappen vanwege mijn afwijkende 'benzine' injectoren en mijn voorliefde voor E85.


Verstuurd van mijn GT-N7000 met Tapatalk

[Thom]

ik vraag mij af hoeveel van bovenstaande verhalen 'eigen' ervaringen zijn? (en niet doorvertel-verhalen). Ik heb zelf een 9000 met Vialle LPG (270 PK LPG, 320 PK benzine) dus ik ben wel benieuwd waarom dit niet goed zou kunnen zijn.

[John Grand]

En waarom zouden dat GEEN eigen ervaring ''verhalen ''zijn dan ?????????????

[Thom]

nou op basis van 2 reacties wordt er geconcludeerd dat je Vialle of Prins moet hebben. Ik kan mij niet voorstellen dat een iemand met veel verschillende getunede 9000's op LPG ervaring heeft, en indien wel laat ze hier maar komen. En jou "lijkt" alleen Prins een optie. Dus als jij in getunede Saabs heb gereden van andere merken m.n. Vialle dan ben ik benieuwd waarom die niet bevallen. Een pomp die slecht "zou" zijn is mij dan een te beperkte argumentatie. En of het aan het merk ligt, de inbouw, onderhoud of gewoon pech. Ik geef hier geen mening en geen kritiek; maar persoonlijk zou ik achtergrondinfo willen hebben.
Ik vind ervaringsverhalen interessant omdat ik zelf een getunede 9000 heb en nog niemand heb gesproken die hier deze zelf in zijn (getunede) auto heeft.

[John Grand]

er zegt hier niemand wat je moet kopen , lees dat nergens , word alleen wat gezegd over wat de persoon zelf weet , net als jezelf doet , en heb ervaring Zat met gas dus weet waar IK over praat , en ervaringen iemand anders is geen reden om iets wel of niet te nemen zoals ik al zei.

En Alles kan kapot of fout gaan ook door eigen toedoen helaas , dus ja wat is wijsheid in deze

de TS zal zeker zich goed voor laten lichten maar ieder prijst zijn eigen product zoals die al oppert ook

[9000-95]

ervaringsverhaal dan: Huidige 9000 heeft prins vsi, ingebouwd in 2006. Ligt er vanaf 160k in, inmiddels ca 415.000 km op de klok dus 255k op gas.
Onderhoud tot nu toe: lpg filtertje iedere 70k (kost 2 of 3 tientjes), kwartiertje werk per keer.
Storingen tot nu toe: injectorrelais ging een jaartje geleden stuk. Deed iets van 5 tientjes. En omdat ik oud model relais had en moest ombouwen naar het nieuwe type kwam er een connector met kabelboompje a 25 euri bij. Zelf gemonteerd dus geen arbeidsloon, anderhalf uurtje werk om eea in de kabelboom te vlechten. Verder nog de solenoid op de tankafsluiter stuk gehad, iets van 15 euro betaald bij de lpg boer voor een nieuw spoeltje, 10 minuten montage.
Lekkage gehad op de drooggas aansluiting vd verdamper, 2 o-ringetjes en 10 minuten werk.
Verder geen slag gemist nog. Naadloos overschakelen ook onder vollast, blijf me erover verbazen. Nog steeds de 1e verdamper. Alhoewel ik die ervan verdenk langzaam minder te worden, zie af en toe wat drukschommelingen en adaptaties als ik hem uitlees. Binnenkort maar eens preventief reviseren als we weer eens een regenchtige zondag krijgen. Revisiesetje ligt al klaar, 3 tientjes.
Familielid daarentegen heeft ooit eens een prins in een of ander vag product gehad, niks dan drama. Allemaal elektrische en software problemen. Alles valt of staat met een kundige inbouw en dito programmering.

Vialle dan: in het verleden zelf 2 auto's gehad op lpi vialle, geen van beide erg lang en geen van beide probleemloos. 80% beveiliging stuk gehad, electrisch geneuzel, lekke injectoren (slecht warm starten), hoef je niet acuut iets aan te doen.
Verder in de wijde kennissenkring 2 pompen voorbij zien komen, het verhaal dat de nieuwere pompen niet stuk gaan kan ik niet beamen. Moet je geluk mee hebben, en niet leegrijden/doorrijden met kapotte 80% klep. Verder zie ik verstuiver/uitstroombuisjes problemen als redelijk standaard boven de 2 a 2.5 ton op gas maar het spul is tegen weinig kosten te reviseren. Alleen vaak veel werk omdat de vialle injectoren vrij groot zijn en daarom vaak onder het spruitstuk gebouwd worden. Af en toe electronicaprobleempjes, komen denk ik mede omdat de connectoren beter kunnen. Een lpe 7 ecu moeten vervangen omdat de benzine afschakel electronica stuk was, dat zit bij lpe 7 helaas geintegreerd in de ecu (geldt overigens ook voor de nieuwste prins systemen, alles in één is fijn voor de fabrikant en inbouwer maar niet voor de klant als het stukgaat). Een keer een ecu moeten laten herprogrammeren omdat-ie z'n programma kwijt was nadat de auto langere tijd met een lege accu had stilgestaan, was niet ongebruikelijk volgens de gasboer. Keertje een ouder type ecu kunnen redden door een relais op de print te vervangen (was eruit gebrand). Maar ook mensen 2+ton zien draaien zonder één hikje.

Ter nuancering: vialle komt veel en veel meer voor, dus ook logisch dat je daar meer posi/negatiefs van langs ziet komen. Bovenstaande verhaal is gebaseerd op 2 prinsen en minstens 10 vialles. Mijn persoonlijke mening is dat het beide heel goede systemen zijn, als het het nieuw laat inbouwen mag je er van uitgaan dat je de eerste 2 ton geen gezeur hebt en wat maakt het dan nog uit wat je kiest.
Veel en veel belangrijker is de keuze voor een inbouwer die netjes werk levert, die de juiste configuratie voor jouw auto weet te kiezen en die weet hoe hij eea softwarematig moet optimaliseren. Zou daar mijn keuze eerder door laten bepalen dan door het merk.

[dbavell]

hallo allemaal,

ik heb begrepen dat je in belgië gewoon de installatie moet laten inbouwen en dat je vervolgens wanneer de keuring verloopt, dus op de jaarlijkse controle gewoon moet aangeven dat er lpg ingebouwd is.

klopt dit? ik weet namelijk niet of ik van te voren het e.e.a. nog moet aanvragen.

ik weet eigenlijk helemaal niet wat de procedure zou moeten zijn.

alvast bedankt voor de reacties.

gr,

[John Grand]

officeel moet een lpg inst, vermeld worden op het kenteken
ook een keuring hoort daar bij
Als je dit niet doet rijd ''zwart; op LPG en kan een boete opleveren naar ik meen , en dat is al vlug meer als je de belasting ,Tax, zeggen ze in Belgie, gaat betalen .

Als het niet zo is zou er toch flink wat veranderd denk ik ???

[dbavell]

Hallo allemaal,

Inmiddels weet ik een beetje hoe het zit.
Ik heb tevens al een afspraak gemaakt voor de inbouw.

Iedereen super bedankt voor de reacties.

Gr,

[everlast]

wat gaat erin en wie gaat het doen?