Vialle LPI probleem bij warme motor - MY98 900 2.0i
Geplaatst: di 03 jun, 2014 19:54
Ik heb een probleem met een Vialle LPI systeem in een 900NG 2.0i uit 1998 waar ik niet uitkom. Graag uw advies.
Wat is het probleem?
Als ik met een volledige koude motor start en wegrijdt, werkt het systeem geheel naar behoren. Schakelt als snel over op lpg en loopt dan meteen goed. Hij blijft dan ook goed op lpg lopen, dus bij wijze van spreken rijd ik dan in één keer naar Parijs. De ellende begint echter wanneer de auto eventjes of wat langer uit is geweest. Je start dan met warme motor. Het starten en op benzine lopen gaat dan nog wel goed, maar met het overschakelen naar lpg is het afgelopen. Stel je laat 'm stationair draaien, dan valt 'ie met het overschakelen uit. Al rijdende overschakelen leidt tot enorm haperen en inhouden. Snel terugschakelen naar benzine is dan noodzakelijk, aangezien er heel slecht mee te rijden is. De pomp hoor je overigens wel draaien. De pomp die er in zit is dus ook niet echt stil meer. Als ik de auto in z'n vrij flink op toeren (3000-4000) houdt tijdens het overschakelen en ik laat 'm rustig terugzakken naar stationair, dan blijft 'ie lopen, maar allesbehalve mooi: onregelmatig en als op drie cilinders. Ga ik ermee rijden dan is het horten, stoten en inhouden. De volgende dag bij koude start is het weer probleemloos overschakelen en op lpg rijden.
Wat heb ik er zoal aan gedaan, aan getest en mee geprobeerd?
- Op benzine loopt de auto altijd goed, ook nooit een check engine lampje.
- Bougies, rotor en verdelerkap, luchtfilter, vacuumslangen, etc. zijn een paar duizend kilometer oud.
- Na een wat langere stilstand is het altijd even doorstarten (ietwat lekkende injectoren?).
- Ik heb een Vialle ECU uit een identieke auto gewisseld, de problemen bleven identiek.
- Ik heb een complete tank met pomp gewisseld, de problemen bleven identiek.
- Ik heb de onderbrekerrelais met andere exemplaren gewisseld, de problemen bleven identiek.
- De tank heeft een goede massadraad.
- Ik heb een compleet inlaatspruitstuk met injectoren gewisseld. De uitstroombuisjes zijn niet van het type kunststof pijpjes (die kunnen vergaan), maar de stalen pijpjes in een hoek van 90 graden. Deze zitten allemaal op de juiste plek en lijken niet te kunnen 'zwabberen'. De injectoren zijn geplaatst met nieuwe ringetjes (groot en klein), origineel blauw Vialle. De houders in het geplaatste spruitstuk zaten mooi vast, geen wiebelende gevallen. Bij de oude injectoren was er één die tikte, de geplaatste zijn stil. Na het wisselen van de hele handel bleven de problemen identiek.
- Ik heb de brandstofdrukregelaar op de injectorrail vervangen, overigens geen zichtbare lekkage, de problemen bleven identiek.
En nu?
Kortom, wat ik ook probeer, de problemen blijven. Ik heb uiteraard geen zekerheid over de gewisselde componenten, want niet nieuw, maar ze komen allemaal uit Saab's met een identiek LPI systeem dat wel goed werkte. Graag lees ik welke volgende stappen ik kan ondernemen.
Wat is het probleem?
Als ik met een volledige koude motor start en wegrijdt, werkt het systeem geheel naar behoren. Schakelt als snel over op lpg en loopt dan meteen goed. Hij blijft dan ook goed op lpg lopen, dus bij wijze van spreken rijd ik dan in één keer naar Parijs. De ellende begint echter wanneer de auto eventjes of wat langer uit is geweest. Je start dan met warme motor. Het starten en op benzine lopen gaat dan nog wel goed, maar met het overschakelen naar lpg is het afgelopen. Stel je laat 'm stationair draaien, dan valt 'ie met het overschakelen uit. Al rijdende overschakelen leidt tot enorm haperen en inhouden. Snel terugschakelen naar benzine is dan noodzakelijk, aangezien er heel slecht mee te rijden is. De pomp hoor je overigens wel draaien. De pomp die er in zit is dus ook niet echt stil meer. Als ik de auto in z'n vrij flink op toeren (3000-4000) houdt tijdens het overschakelen en ik laat 'm rustig terugzakken naar stationair, dan blijft 'ie lopen, maar allesbehalve mooi: onregelmatig en als op drie cilinders. Ga ik ermee rijden dan is het horten, stoten en inhouden. De volgende dag bij koude start is het weer probleemloos overschakelen en op lpg rijden.
Wat heb ik er zoal aan gedaan, aan getest en mee geprobeerd?
- Op benzine loopt de auto altijd goed, ook nooit een check engine lampje.
- Bougies, rotor en verdelerkap, luchtfilter, vacuumslangen, etc. zijn een paar duizend kilometer oud.
- Na een wat langere stilstand is het altijd even doorstarten (ietwat lekkende injectoren?).
- Ik heb een Vialle ECU uit een identieke auto gewisseld, de problemen bleven identiek.
- Ik heb een complete tank met pomp gewisseld, de problemen bleven identiek.
- Ik heb de onderbrekerrelais met andere exemplaren gewisseld, de problemen bleven identiek.
- De tank heeft een goede massadraad.
- Ik heb een compleet inlaatspruitstuk met injectoren gewisseld. De uitstroombuisjes zijn niet van het type kunststof pijpjes (die kunnen vergaan), maar de stalen pijpjes in een hoek van 90 graden. Deze zitten allemaal op de juiste plek en lijken niet te kunnen 'zwabberen'. De injectoren zijn geplaatst met nieuwe ringetjes (groot en klein), origineel blauw Vialle. De houders in het geplaatste spruitstuk zaten mooi vast, geen wiebelende gevallen. Bij de oude injectoren was er één die tikte, de geplaatste zijn stil. Na het wisselen van de hele handel bleven de problemen identiek.
- Ik heb de brandstofdrukregelaar op de injectorrail vervangen, overigens geen zichtbare lekkage, de problemen bleven identiek.
En nu?
Kortom, wat ik ook probeer, de problemen blijven. Ik heb uiteraard geen zekerheid over de gewisselde componenten, want niet nieuw, maar ze komen allemaal uit Saab's met een identiek LPI systeem dat wel goed werkte. Graag lees ik welke volgende stappen ik kan ondernemen.
