storing op lpg - onvindbaar

[timpie]

ik rij met een saab 2.0t Lpi (227000 km), geplaatst door de invoerder dus een Vialle installatie.

Zoals bij velen als ik het forum erop na lees heb ik bij volgas, meestal in het toerentalgebied 2500-3000 last van een haperende motor, enkel bij het op lpg rijden. Bij matig gas geven hapert de wagen niet.

Er zijn al tal van diagnosekosten betaald (2 X garage, 1 x dealer, 2 x Lpg-specialist), maar probleem is er nog steeds. Al s 5 specialisten het niet echt weten, weet ik het natuurlijk ook niet meer.

Wat is er gebeurd - gecontroleerd:

bougies: reeds 2 X ngk BCPR7ES-11 geplaatst
DI: 2 nieuwe geplaatst, 1 x kopie, 1 x origineel
lambda getest: ok
compressie getest:
cylinder 1 8.2 kg/cm2
cylinder 2 7,4 kg/cm2
cylinder 3 8.2 kg/cm2
cylinder 4 8 kg kg/cm2
luchtmassameter: ok
injectoren: ok
volledige lpg installatie: nagekeken, ok
lpg pomp: vervangen
...


Wat is er op de laatste diagnose vastgesteld, dat er soms te weing spanning - stroom voor handen is. Dit werd vastgesteld tijdens een testrit met diagnosecomputer. Fenomeen ook minimaal vastgesteld bij rijden op benzine (maar dus tijdens rijden ook niet voelbaar).

Op basis daarvan DI opnieuw vervangen, is verbetert, maar nog niet verdwenen

Kan het probleem zich situeren ter hoogte van de aansluitstekker van DI cassette? (deze stekker werd enkele jaren geleden vervangen waarbij een nieuw exemlaar aan de bedading werd gesoldeerd - verbindingen lijken op het eerste oog ok)

Ik weet het niet meer, graag jullie opmerkingen - ideeen?

[nelfrikandel]

Heeft je auto een automaat of een handbak?
Ik heb vergelijkbare fenomenen, maar wijt deze vooralsnog aan de automaat namelijk...

[timpie]

is een handbak....

is echt vervelend. Het zoeken naar de oorzaak heeft me al handen vol geld gekost

[davidjoost]

Wat is er op de laatste diagnose vastgesteld, dat er soms te weing spanning - stroom voor handen is. Dit werd vastgesteld tijdens een testrit met diagnosecomputer. Fenomeen ook minimaal vastgesteld bij rijden op benzine (maar dus tijdens rijden ook niet voelbaar).

Heb je de accu al vervangen? Ook een slechte accu kan vreemde storingen geven, heb ik ook al eens meegemaakt.

Verder denk ik aan de lpg-injector die niet goed meedoet of een vervuild benzine afsluitrelais. Als ik jou was zou ik naar een LPG-inbouwer in Nederland gaan die veel ervaring heeft met Saab. Misschien 2M in Tilburg of Mesman in Son?

Sterkte ermee!

[Style&Co]

ik rij met een saab 2.0t Lpi (227000 km), geplaatst door de invoerder dus een Vialle installatie.

Zoals bij velen als ik het forum erop na lees heb ik bij volgas, meestal in het toerentalgebied 2500-3000 last van een haperende motor, enkel bij het op lpg rijden. Bij matig gas geven hapert de wagen niet.

Er zijn al tal van diagnosekosten betaald (2 X garage, 1 x dealer, 2 x Lpg-specialist), maar probleem is er nog steeds. Al s 5 specialisten het niet echt weten, weet ik het natuurlijk ook niet meer.

Wat is er gebeurd - gecontroleerd:

bougies: reeds 2 X ngk BCPR7ES-11 geplaatst
DI: 2 nieuwe geplaatst, 1 x kopie, 1 x origineel
lambda getest: ok
compressie getest:
cylinder 1 8.2 kg/cm2
cylinder 2 7,4 kg/cm2
cylinder 3 8.2 kg/cm2
cylinder 4 8 kg kg/cm2
luchtmassameter: ok
injectoren: ok
volledige lpg installatie: nagekeken, ok
lpg pomp: vervangen
...


Wat is er op de laatste diagnose vastgesteld, dat er soms te weing spanning - stroom voor handen is. Dit werd vastgesteld tijdens een testrit met diagnosecomputer. Fenomeen ook minimaal vastgesteld bij rijden op benzine (maar dus tijdens rijden ook niet voelbaar).

Op basis daarvan DI opnieuw vervangen, is verbetert, maar nog niet verdwenen

Kan het probleem zich situeren ter hoogte van de aansluitstekker van DI cassette? (deze stekker werd enkele jaren geleden vervangen waarbij een nieuw exemlaar aan de bedading werd gesoldeerd - verbindingen lijken op het eerste oog ok)

Ik weet het niet meer, graag jullie opmerkingen - ideeen?

ik heb EXACT hetzelfde (tot aan de visiteronde naar specialisten en garage aan toe)

heb m net weer opgehaald en een reset met de Tech2 en andere DI doet de auto nu wel beter rijden op lpg (maar nu brandt check engine weer). Maar bij benzine en lpg voel ik nog steeds niet de 200+ pk die de auto zou moeten hebben en (heel vreemd)... op constante snelheid rijdend voelt het alsof de auto soms zwaarder rolt... hele lichte schokken/inhouden (alsof je aan de trekhaak een elastiek hebt zitten die een andere auto voorttrekt). Irritant en zorgwekkend: dit zou duiden op iets met de motor/ontsteking en niet op een fout in de LPG installatie (ook conform conclusies volgens Mesman en Van Ommeren)

ik wacht nu op een telefoontje van Vialle mbt ruilcomputer lpg installatie maar ik vrees dat dat niet de oorzaak is (om eerder genoemde reden)

[timpie]

@ davidjoost: accu werd nog niet vervangen, maar wel 2 jaar geleden. Mss. vraag ik de garage dat ze er eens een andere in plaatsen om te testen - Tx....naar een Nederlandse lpg specialist gaan is ook al in mijn gedachten opgekomen, hoewel de beide specialisten die ik bezocht wel degelijk vialle geattesteerd waren.

@ style & Co: hopelijk levert de nieuwe computer iets op. De computer lpg is bij mij uitgelezen en bracht geen defecten aan het licht...
ik heb de indruk dat mijn wagen bij constante snelheid normaal gaat op LPG, wat zeker het geval is op benzine, waarop de wagen bij mij normaal rijdt...
vermoeden gaat ook uit naar een electrische storing, maar welke?

[cornekev]

ik zou zeggen rij eens naar mijn gasspecialist, hij houdt zich bezig met het ontwikkelen van gas installaties, dus niet alleen vialle. indien je interesse hebt .PB

[Ibanez]

Ook ik ondervind hetzelfde probleem, waarover ook kortgeleden gepost:
www.saabforum.nl/viewtopic.php?t=40575

Ik vind het onbegrijpelijk dat er geen eenduidige oplossing te vinden is voor dit probleem. Ook is het geen uniek probleem dat alleen Vialle-gerelateerd is. Ik heb een Bigas installatie. In eerste instantie dacht ik dat het enkel bij het rijden op lpg is. Maar ook op benzine trekt de wagen niet echt lekker: schokkerig, maar vooral inhouden. En je ziet ook aan de turbo-meter dat deze een beetje heen-en-weer zwiert.

Ik heb geprobeerd eens een analyse te maken van alle oorzaken die al zijn gepost voor dit probleem:

*DI-cassette vervangen (reageert veel gevoeliger op gas dan benzine, wat het beter rijden op benzine zou kunnen verklaren)

*Defecte luchtmassameter

*Defecte of verkeerde bougie(s)

*Defecte lambda sonde (of verkeerde waarde)

*Problemen met het gasklephuis (updaten software wil wel eens helpen)

*Problemen met de injectoren

*IJsvorming op de wand van het inlaatspruitstuk (een typisch Vialle LPI-probleem, op te lossen door het plaatsen van buisjes op de injectoren

*Gaslek bij inlaatspruitstuk (ringetjes plaatsen kan helpen)

*Vuile actuator

*Defecte lpg-pomp, of lopen op lpg en benzine tegelijk

*lpg-computer ontregeld of defect (updaten software (Trionic LPI), of opnieuw inleren van de computer, bij defect vervangen)

*Problemen met het afsluitrelais

Ben ik nog iets vergeten? Geen wonder dat er geen eenduidige oplossing is.

[Mr Piet]

gas is ook alleen om op te koken

[De900C-GAS]

gas is ook alleen om op te koken

FOUT!!
L.P.G. is om op te rijden en op aardgas kun je koken, maar is eigenlijk ook bedoeld om een auto mee te laten rijden.

[timpie]

Ik heb geprobeerd eens een analyse te maken van alle oorzaken die al zijn gepost voor dit probleem:

*DI-cassette vervangen (reageert veel gevoeliger op gas dan benzine, wat het beter rijden op benzine zou kunnen verklaren)

*Defecte luchtmassameter

*Defecte of verkeerde bougie(s)

*Defecte lambda sonde (of verkeerde waarde)

*Problemen met het gasklephuis (updaten software wil wel eens helpen)

*Problemen met de injectoren

*IJsvorming op de wand van het inlaatspruitstuk (een typisch Vialle LPI-probleem, op te lossen door het plaatsen van buisjes op de injectoren

*Gaslek bij inlaatspruitstuk (ringetjes plaatsen kan helpen)

*Vuile actuator

*Defecte lpg-pomp, of lopen op lpg en benzine tegelijk

*lpg-computer ontregeld of defect (updaten software (Trionic LPI), of opnieuw inleren van de computer, bij defect vervangen)

*Problemen met het afsluitrelais

Ben ik nog iets vergeten? Geen wonder dat er geen eenduidige oplossing is.

Ik stuur dit lijstje eens door naar de garage en de lpg-specialist....ik ,denk wel dat meeste reeds onderzocht is..

alleszins bedankt....

[Style&Co]

Ik heb geprobeerd eens een analyse te maken van alle oorzaken die al zijn gepost voor dit probleem:

*DI-cassette vervangen (reageert veel gevoeliger op gas dan benzine, wat het beter rijden op benzine zou kunnen verklaren)

*Defecte luchtmassameter

*Defecte of verkeerde bougie(s)

*Defecte lambda sonde (of verkeerde waarde)

*Problemen met het gasklephuis (updaten software wil wel eens helpen)

*Problemen met de injectoren

*IJsvorming op de wand van het inlaatspruitstuk (een typisch Vialle LPI-probleem, op te lossen door het plaatsen van buisjes op de injectoren

*Gaslek bij inlaatspruitstuk (ringetjes plaatsen kan helpen)

*Vuile actuator

*Defecte lpg-pomp, of lopen op lpg en benzine tegelijk

*lpg-computer ontregeld of defect (updaten software (Trionic LPI), of opnieuw inleren van de computer, bij defect vervangen)

*Problemen met het afsluitrelais

Ben ik nog iets vergeten? Geen wonder dat er geen eenduidige oplossing is.

Ik stuur dit lijstje eens door naar de garage en de lpg-specialist....ik ,denk wel dat meeste reeds onderzocht is..

alleszins bedankt....

ik ook!

[timpie]

ik zou zeggen rij eens naar mijn gasspecialist, hij houdt zich bezig met het ontwikkelen van gas installaties, dus niet alleen vialle. indien je interesse hebt .PB

hou ik als back-up

Tx

[Jacco K.]

ik rij met een saab 2.0t Lpi (227000 km), geplaatst door de invoerder dus een Vialle installatie.

Zoals bij velen als ik het forum erop na lees heb ik bij volgas, meestal in het toerentalgebied 2500-3000 last van een haperende motor, enkel bij het op lpg rijden. Bij matig gas geven hapert de wagen niet.

Er zijn al tal van diagnosekosten betaald (2 X garage, 1 x dealer, 2 x Lpg-specialist), maar probleem is er nog steeds. Al s 5 specialisten het niet echt weten, weet ik het natuurlijk ook niet meer.

Wat is er gebeurd - gecontroleerd:

bougies: reeds 2 X ngk BCPR7ES-11 geplaatst
DI: 2 nieuwe geplaatst, 1 x kopie, 1 x origineel
lambda getest: ok
compressie getest:
cylinder 1 8.2 kg/cm2
cylinder 2 7,4 kg/cm2
cylinder 3 8.2 kg/cm2
cylinder 4 8 kg kg/cm2
luchtmassameter: ok
injectoren: ok
volledige lpg installatie: nagekeken, ok
lpg pomp: vervangen
...


Wat is er op de laatste diagnose vastgesteld, dat er soms te weing spanning - stroom voor handen is. Dit werd vastgesteld tijdens een testrit met diagnosecomputer. Fenomeen ook minimaal vastgesteld bij rijden op benzine (maar dus tijdens rijden ook niet voelbaar).

Op basis daarvan DI opnieuw vervangen, is verbetert, maar nog niet verdwenen

Kan het probleem zich situeren ter hoogte van de aansluitstekker van DI cassette? (deze stekker werd enkele jaren geleden vervangen waarbij een nieuw exemlaar aan de bedading werd gesoldeerd - verbindingen lijken op het eerste oog ok)

Ik weet het niet meer, graag jullie opmerkingen - ideeen?

Dat is ook toevallig!
Ik heb afgelopen vrijdag mijn Saab 9-3 1.8t sport sedan gekocht en opgehaald.
Inderdaad het lampje "check engine"begon te branden.
Zaterdag direct weer naar Saab specialist in Bussum gegaan.
Hebben met tech 2 de storing uitgelezen en er bleek een aantal stekkers geoxideerd te zijn, deze hebben ze schoongemaakt.
Het had te maken met storing lambda sonde naar de kat in verband met onjuiste verbranding.
Zaterdagmiddag weer check engine.
Vandaag met garage gebeld en ze gaan de auto goed nakijken en terug verwijzen naar de LPG vaille specialist ze vermoeden dat daar de oorzaak ligt.
Hier worden wij niet vrolijk van.
Ik houd jullie hiervan uiteraard op de hoogte.
De Saab is trouwens perfect afgeleverd met garantie.

[timpie]

ik begin meer en meer te denken in de richting van de stroomvoorziening.

ik heb alleszins een nieuwe aansluitstekker (voor de DI) besteld. Heb daarnet na een rit van 100 km mijn wagen aan de batterijlader gelegd, en deze heeft 80 % vol...ik denk dat hij tijdens de rit toch volledig moet opgeladen zijn....denk eraan om de batterij van mijn diesel eens in de wagen te plaatsen, alleen is die een stuk groter en past deze niet op de plaats voorzien voor de batterij Heb trouwens de indruk (voor wat het waard is) dat wanneer ik de clima op off plaats, de stekker uit de sigarenaansteker (portable navi) en de lichten uitheb, dat het probleem ook niet zo present is (het is natuurlijk wel super warm vandaag ook - 27-28°).

enfin, de zoektocht gaat verder en hopelijk nadert de oplossing, want het is om gek van te worden.....