kan een Vialle installatie met 4 inj. icm. 245 ecu kwaad?

Bericht door **Style&Co** » di 02 sep, 2008 9:50

Heb op mn 9-5 een Vialle installatie met 4 injectoren... mn 9-5 is een 2.0 lpt met stage 3 Ecu 245 pk (met de benodigde hardware upgrades)... afgezien van af en toe check engine lampje die gaat knipperen tijdens volgas acceleren (zowel op benzine en lpg) merk ik niet dat de auto inhoudt op gas.

4 lpg injectoren kunnen theoretisch 200 pk... mn 9-5 zou in theorie ergens rond de 250 pk moeten zitten (zit ie niet denk, gevoelsmatig is er iets nog niet optimaal). Auto kan bij vol acceleren dus soms iets te weinig lpg toevoer hebben... zonder dat ik voel dat de auto inhoudt...

Kan dit kwaad?

Ik hik namelijk een beetje tegen de kosten vd 5e injector upgrade

Bericht door **jwaterink** » di 02 sep, 2008 16:59

Je krijgt een check engine lampje wegens te weinig brandstof en een te arm mengsel.

Kan zeer ernstige gevolgen hebben, neem die oude 9000cd van cheungy maar, brandstof problemen + veel vermogen = schadee. Die mocht hem reviseren en heeft hem toen op laten boren naar 2400cc.

voor foto's van de gevolgen zie hier zijn oude topic

viewtopic.php?t=18697&postdays=0&postorder=asc&start=15

Bericht door **Style&Co** » di 02 sep, 2008 17:10

hmm... sieht nicht gut aus

enne flashlube helpt hier weinig aan?

Bericht door **tedk** » di 02 sep, 2008 17:40

maar als je zoveel uitgeeft aan upgrades van de rest, kan het geld voor een vijfde injector er toch ook bij?
Neem aan dat dat was ingecalculeerd toen je naar LPG wilde...

Bericht door **Hanm** » di 02 sep, 2008 17:41

Style&Co schreef:hmm... sieht nicht gut aus

enne flashlube helpt hier weinig aan?

Helemaal niets, lijkt me. Ik zou de Saab eens aan de Tech2 hangen en kijken hoe de adaptiewaardes eruit zien. Een structureel te lage hoeveelheid brandstof is daar uit te halen, het motormanagement zal dan tot op zekere hoogte telkens meer vragen zonder dat ie het krijgt en tegen zijn limiet aanlopen.... Snel een bezoekje aan dealer of specialist zou ik zeggen, niet aan forumdiscussies overlaten

Bericht door **baszwolle** » di 02 sep, 2008 17:50

je zou ook kunnen zeggen dat alles nieuw is zo langzamerhand, nieuwe kop, turbo, uitlaat, pijpen etc etc...

en op benzine geeft ie ook een CE aan dus sja...

en de dealer heeft alles al eens uitgelezen, vervangen, gecheckt weet ik het, rare auto's soms die saabjes.

Bericht door **jwaterink** » di 02 sep, 2008 18:19

Luchtmassameter ook al vervangen? Die zijn bij Saab ook zo wispelturig als de pest. Ging zondagavond na de limburgrit dood bij Venlo, begon eerst vermogen te verliezen en zo nu en dan een CE lampie. LMM onderweg vervangen (heb er tegenwoordig 1 op reserve) en probleem weer pleiter.

Ik snap nog alle dagen niet dat die krengen zo snel stuk gaan, dit is nu nr 3.

Bericht door **Style&Co** » di 02 sep, 2008 18:19

Hanm schreef:
Style&Co schreef:hmm... sieht nicht gut aus

enne flashlube helpt hier weinig aan?
Helemaal niets, lijkt me. Ik zou de Saab eens aan de Tech2 hangen en kijken hoe de adaptiewaardes eruit zien. Een structureel te lage hoeveelheid brandstof is daar uit te halen, het motormanagement zal dan tot op zekere hoogte telkens meer vragen zonder dat ie het krijgt en tegen zijn limiet aanlopen.... Snel een bezoekje aan dealer of specialist zou ik zeggen, niet aan forumdiscussies overlaten

helemaal eens... sterker nog... ga er heeeel voorzichtig in rijden

word knetterbek van dat ding... vanaf day 1 storingen en slecht lopen... tech2 ga volgens de verkopende partij geen storingen... inmiddels ben ik idd een turbo, revisiekop, 2 inspecties bij LPG specialisten (niks aan de hand), 3 inch uitlaat all the way, sportluchtfiler, cobra intake, aero inlaatbuis, andere ecu maptun stage 3 (zat 192 pk saab in), 3e setje bougies (dan 6jes, dan 7's,) en heeel veel ergernis verder... en nog steeds gezeik. Alhoewel na de laatste koprevisie het wel beter is geworden Die 245 pk ecu is leuk maar er mag van mij ook net zo goed weer de 192 pk ecu in... als de auto goed loopt istie daarmee sneller dan in de huidge staat

zou je me iets meer op weg kunnen helpen? Te weinig toevoer zit ik te denken aan een kapotte/slecht functionerende lpg pomp of benzinepomp maar lpginstallatie en benzinepomp schijnen beide goed te zijn en de kalchten doen zich voor op beide brandstoffen

Volgens Wijlhuizen zijn sensoren ook allemaal goed (geen melding in tech2)

ben zo benieuwd wat het kan zijn

Bericht door **Koert** » di 02 sep, 2008 20:26

Voor zover mij bekent is Vialle LPI een zgn. "volgsysteem". Dat betekent dat hij de signalen inleest die naar de benzine-injectoren worden gestuurd ("injector-aantrektijd meting"). Dat signaal wordt gefiltert en via een berekening vertaalt naar een aantrektijd voor de lpg injectoren.

Als de benzine-injectoren niet op normale wijze injecteren (resulterend in langere of kortere aantrektijden van de benzine-injectoren dan bij een goedwerkend systeem), dan bestaat de kans dat het lpg systeem ook de verkeerde hoeveelheid lpg injecteert. Hij werkt immers met een vertaalsleutel dat uitgaat van een goedwerkend systeem. Het zou me niets verbazen als bij het benzine-systeem de oorzaak ligt. Probeer dat eerst op orde te krijgen.

Verder zou ik toch voor een 5de lpg injector gaan. Arme mengsels onder vollast zijn niet rielekst voor de motor.

Is de benzine-brandstofdruk al eens gemeten onder vollast?

Bericht door **Style&Co** » wo 03 sep, 2008 0:44

lijkt mij een plausibele insteek van mn verhaal... heb dit nog niet eerder zo gehoord maar dat kan komen omdat ik er nog niet naar gevraagd heb

Heb zelf al een paar keer t idee gehad dat ie teveel mengsel had (tegen verzuipen aan). Auto houdt op constante snelheden ook wat in alsof de auto aan een elastieken koord rijdt die soms wat inveert... kan het niet verklaren maar denk wel dat t ermee te maken heeft

Die 5e injector laat ik zeker plaatsten... moet ik eerst wel weten dat het de investering waard is dus dat ik weet wat de oorzaak is (en of het de moete waard is om nog te repareren)

heb vanavond uit schrik maar mn 99 T16 op lpg gepakt... wat heerlijk! Zoveel power... In de 3e versnelling nog doorslaan... merk dat de koppeling wat moeite heeft om t allemaal bij te houden maar dat zijn luxeproblemen... komen voort uit het feit dat de auto te goed presteert... die koppelingplaat swap doe ik lachend op een zaterdagmiddag. Zo kan het dus ook

PS DI Cassette kan ook uitgesloten worden... zit een nieuwe op nadat er een aantal ruilexemplaren op zaten

Bericht door **davidjoost** » wo 03 sep, 2008 1:00

Ik weet niet waar je die maptun stage 3 ECU vandaan hebt, maar wellicht dat die ook voor bepaalde hardware is aangepast, die bij jou auto niet aanwezig is. Ik zou hem inderdaad is op benzine in orde maken, voordat je verder gaat investeren in de lpg-installatie met bijv. een 5e injector erbij. Heb je al een offerte bij Allround LPG aangevraagd voor de conversie?

Bericht door **Style&Co** » wo 03 sep, 2008 9:01

davidjoost schreef:Ik weet niet waar je die maptun stage 3 ECU vandaan hebt, maar wellicht dat die ook voor bepaalde hardware is aangepast, die bij jou auto niet aanwezig is. Ik zou hem inderdaad is op benzine in orde maken, voordat je verder gaat investeren in de lpg-installatie met bijv. een 5e injector erbij.

hebt t ff nagekeken maar volgens de maptun site http://www.maptun.com/webshop/products. ... storder=34

ben ik zelfs klaar voor stage 4 (270 pk) als ik kijk naar de hardware aanpssingen die ze per stage voorschrijven

heb nog geen prijs van allround... wel van Mesman en dat viel me wat tegen (800 euro)

Bericht door **brinky** » wo 03 sep, 2008 9:13

Style, heb je op benzine nou wel, of juist niet, dezelfde problemen?

Bericht door **Style&Co** » wo 03 sep, 2008 16:51

brinky schreef:Style, heb je op benzine nou wel, of juist niet, dezelfde problemen?

juist wel dezelfde problemen... maakt niet uit benzine of lpg... bij beide brandstoffen flikkert check engine en heeft ie niet het volle vermogen

Voor de koprevisie had ik meer problemen op lpg dan benzine... das nu niet meer zo dus er is progressie

Bericht door **brinky** » wo 03 sep, 2008 16:56

Dan ligt het dus niet aan de LPG-installatie.

Als je check engine hebt, dan is er ook een foutcode geregistreerd. Kun je die eens uitlezen?

Met welke katalysator rijd je nu? Het is een bekend probleem dat originele kats nog weleens verstopt raken bij de 9-5. Helemaal wanneer je eens een kapotte DI hebt gehad.