Saabrijders,
de volgende ietwat vreemde vraag, maar ik kom er voorlopig niet uit.
Ik heb een '70-er Saab 99, maar met een 2-liter B-blok, dubbele carburateur. De Saab rijdt goed op benzine (ook al ligt het verbruik hoog i.v.m. de ingesleten sproeier), maar de Saab rijdt niet goed op LPG. Stationair gaat het, maar bij het gasgeven hapert de auto, komt slecht op toeren en trekt niet door.
Bij een bepaalde afstelling van de verdamper sloeg de motor zelfs af bij het gasgeven.
Nu het volgende vreemde:als ik een dop in de luchtinlaat doe is alles goed en trekt de auto prima en tuft lekker door tot over de 120 km/u
Ik vermoed dat er, (als de dop er niet in zit) een tekort aan gas is, maar als ik de stationairinstelling van de verdamper helemaal uitdraai kom ik er ook niet. Ik heb de meeste afstellingsmogelijkheden geprobeerd, maar kom er niet uit.
Nog even ter informatie:
De verdamper komt uit mijn '92-er Saab 900 i(ik geloof D-tronic./met balansregeling)
Carburateur 2x 150
Als iemand mij een idee aan de hand kan doen, dan graag.
Bij voorbaat dank, Johan de Lange.
saab rijdt niet goed op LPG
-
Azul
- Geregistreerd lid
Apart verhaal. Als ik het goed begrijp is de verdamper al aardig op leeftijd. Lijkt me niet onwaarschijnlijk dat de membranen in de verdamper versleten zijn. Als je een prop in de luchtinlaat steekt, dan neemt de onderdruk in je inlaattraject toe. Misschien krijg je door deze grote onderdruk nog wel voldoende gas (ik gok ook maar iets)
Een nieuwe verdamper is niet duur.
http://link.marktplaats.nl/321542778
Bedenk ik me nu. Je hebt een hoeveelheidsregelaar zitten tussen de verdamper en je injectiestuk in je luchtinlaattraject. Heb je deze al gecontroleerd?
Een nieuwe verdamper is niet duur.
http://link.marktplaats.nl/321542778
Bedenk ik me nu. Je hebt een hoeveelheidsregelaar zitten tussen de verdamper en je injectiestuk in je luchtinlaattraject. Heb je deze al gecontroleerd?
-
brinky
- Donateur
Je hebt te weinig venturiwerking... wanneer je een prop in de inlaat stopt krijg je effectief een rijker mengsel.
Je zou eens kunnen checken of je ergens een vacuumlek hebt - dit beinvloedt het lpg-mengsel enorm. Verder is het ook van belang dat de aanzuigbuis van carbs naar luchtbak niet-lek is en dat je een normaal luchtfilter gebruikt. Met een sportfilter heb je te weinig restrictie in de inlaat.
Heb je deze set-up eigenlijk al wel goed werkend gehad? Of ben je nu aan het uitvogelen welke set-up moet gaan werken?
Je zou eens kunnen checken of je ergens een vacuumlek hebt - dit beinvloedt het lpg-mengsel enorm. Verder is het ook van belang dat de aanzuigbuis van carbs naar luchtbak niet-lek is en dat je een normaal luchtfilter gebruikt. Met een sportfilter heb je te weinig restrictie in de inlaat.
Heb je deze set-up eigenlijk al wel goed werkend gehad? Of ben je nu aan het uitvogelen welke set-up moet gaan werken?
-
johan de lange
- Geregistreerd lid
Brinky en Azul,
alvast bedankt voor het meedenken.
De verdamper is niet zo oud. Een jaar of drie geleden heb ik de verdamper vervangen van de Saab 900 en heb deze dus nu gebruikt. In de Saab 99 zat een oude verdamper (Landi) en die had z'n beste tijd gehad. Toen zat er ook al een dop in de luchtinlaat (wat ik daarvoor nog niet gezien had) en daar ook hetzelfde verhaal. Nadat ik de 900 gesloopt had, dacht ik een mooie verdamper te hebben met genoeg opbrengst voor een 2-liter motor met dubbele carburateur (110 om 128 PK).
Voor zover ik kan beoordelen heb ik geen vacuumlek en de hoeveelheidsregelaar die in de aanvoerleiding zit heb ik helemaal open staan. Ook gebruik ik een gewoon papierfilter.
De set-up zonder dop heb ik dus nog niet goed werkend gehad. Met dop op zich wel.
Ik blijf het echter een raar verhaal vinden dat de Saab met dop wel en zonder niet goed rijdt.
Wanneer iemand nog iets toe te voegen heeft dan graag.
Misschien voor de volledigheid, de afstelling van bougies, kleppen en ontsteking heb ik allemaal uitgevoerd.
Johan.
alvast bedankt voor het meedenken.
De verdamper is niet zo oud. Een jaar of drie geleden heb ik de verdamper vervangen van de Saab 900 en heb deze dus nu gebruikt. In de Saab 99 zat een oude verdamper (Landi) en die had z'n beste tijd gehad. Toen zat er ook al een dop in de luchtinlaat (wat ik daarvoor nog niet gezien had) en daar ook hetzelfde verhaal. Nadat ik de 900 gesloopt had, dacht ik een mooie verdamper te hebben met genoeg opbrengst voor een 2-liter motor met dubbele carburateur (110 om 128 PK).
Voor zover ik kan beoordelen heb ik geen vacuumlek en de hoeveelheidsregelaar die in de aanvoerleiding zit heb ik helemaal open staan. Ook gebruik ik een gewoon papierfilter.
De set-up zonder dop heb ik dus nog niet goed werkend gehad. Met dop op zich wel.
Ik blijf het echter een raar verhaal vinden dat de Saab met dop wel en zonder niet goed rijdt.
Wanneer iemand nog iets toe te voegen heeft dan graag.
Misschien voor de volledigheid, de afstelling van bougies, kleppen en ontsteking heb ik allemaal uitgevoerd.
Johan.
-
brinky
- Donateur
-
johan de lange
- Geregistreerd lid
Misschien ook nog van belang.
De uitlaat is iets wijder dan een gewone uitlaat. Het eerste gedeelte is origineel B-motor, daarna een gedeelte 900 i 16V (dempergedeelte) en het laatste stuk na de demper is een stukje Turbouitlaat.
In principe zou de doorstroming iets sneller dan normaal kunnen zijn.
Ik weet het merk van de mengstukken niet, maar ik heb wel gezien dat de inlaatkanalen kleiner zijn dan die van de originele (die bij de verdamper van de Saab 900 hoort), maar die heeft maar 1 mengstuk voor hetzelfde aantal PK's. Ik heb de mengstukken vergeleken met iemand die ook een dubbele carburateur heeft en die kwamen overeen. Ik heb overigens ook gedacht dat de mengstukken bij de oude verdamper zouden kunnen horen en die verdamper kwam me wel als vooroorlogs over. Dus dat de opbrengst van de mengstukken niet voldoende is voor het gevraagde vermogen, althans i.c.m. de luchthoeveelheid.
Wel vind ik dat de auto (met dop) behoorlijk veel trekkracht heeft.
Klopt het (waarschijnlijk) dat ik een te arm mengsel krijg?
Johan.
De uitlaat is iets wijder dan een gewone uitlaat. Het eerste gedeelte is origineel B-motor, daarna een gedeelte 900 i 16V (dempergedeelte) en het laatste stuk na de demper is een stukje Turbouitlaat.
In principe zou de doorstroming iets sneller dan normaal kunnen zijn.
Ik weet het merk van de mengstukken niet, maar ik heb wel gezien dat de inlaatkanalen kleiner zijn dan die van de originele (die bij de verdamper van de Saab 900 hoort), maar die heeft maar 1 mengstuk voor hetzelfde aantal PK's. Ik heb de mengstukken vergeleken met iemand die ook een dubbele carburateur heeft en die kwamen overeen. Ik heb overigens ook gedacht dat de mengstukken bij de oude verdamper zouden kunnen horen en die verdamper kwam me wel als vooroorlogs over. Dus dat de opbrengst van de mengstukken niet voldoende is voor het gevraagde vermogen, althans i.c.m. de luchthoeveelheid.
Wel vind ik dat de auto (met dop) behoorlijk veel trekkracht heeft.
Klopt het (waarschijnlijk) dat ik een te arm mengsel krijg?
Johan.
-
brinky
- Donateur
-
Azul
- Geregistreerd lid
Op de één of andere manier krijg je te veel lucht en te weinig gas. Ik ben het met Brinky eens. Probeer eens een ander mengstuk of boor de gaten wat op. Je bent er wel zeker van dat je geen luchtlekkage hebt? Misschien kun je de onderdruk in het inlaatspruitstuk eens meten.
Arm lopen is slecht voor je kleppen!
Arm lopen is slecht voor je kleppen!
-
johan de lange
- Geregistreerd lid
Brinky,
Ik bedoelde ook dat de gaatjes groter zijn, daar komt bij dat de diameter ook iets groter dan die van de dubbele mengstukken is, maar nogmaals dat gaat dan ook keer twee t.o.v. het mengstuk wat van de 900 afkomt.
Kun je me overigens iets zeggen over de stelschroeven van de verdamper.
Eentje is voor de stationairafstelling en tevens vooruitgestuurd gas en de ander is de balansregeling. Moet die balansregeling in mijn geval zo veel mogelijk ingedraaid staan of juist uitgedraaid om zo veel mogelijk gas te krijgen?
Johan.
Ik bedoelde ook dat de gaatjes groter zijn, daar komt bij dat de diameter ook iets groter dan die van de dubbele mengstukken is, maar nogmaals dat gaat dan ook keer twee t.o.v. het mengstuk wat van de 900 afkomt.
Kun je me overigens iets zeggen over de stelschroeven van de verdamper.
Eentje is voor de stationairafstelling en tevens vooruitgestuurd gas en de ander is de balansregeling. Moet die balansregeling in mijn geval zo veel mogelijk ingedraaid staan of juist uitgedraaid om zo veel mogelijk gas te krijgen?
Johan.
-
johan de lange
- Geregistreerd lid
-
jacques1967
- Geregistreerd lid
Als je voor de verdamper staat , dan is de rechter afstelschroef voor je stationair toerental/rijker mengsel en de ander voor vollast , meen ik. Bij het vangen van mijn verdamper heb ik de linker stelschroef (vollast)moeten verwijderen/afgedopt anders wilde de auto niet fatsoenlijk optrekken. Ik heb een Vialle F verdamper.