Check engine en g3

[koorenkip]

Hallo mensen, ik heb ongeveer een maand of 2 geleden een 900ng 2.0i gekocht met vialle g3 installatie.
Erg veel plezier van.

Marrrr...

Vorige week na een dagje Arnhem de snelweg op de auto redelijk doorgetrokken, niet ernstig, 5500 toeren ofzo (motor was op bedrijfstemperatuur) daarna rustig doorcruisen, check engine lampje, ho is!! Direct volgende afslag gepakt en gekeken of ik wat vreemds zag, niet dus!
Eventjes gewacht en daarna verder gereden, ce lampje sprong nog een keer aan en daarna vanzelf uit, flikkerde daarna een of 2 keer kort maar meer niet..

Nu heb ik als naar mijn werk rij 's ochtends nergens last van maar 's middags als ik terug rij na een 10 km houdt de auto erg in tussen 2000/3000 toeren en als je dan de koppeling intrapt zakt het toerental erg ver! Slaat bijna af..
Check engine lampje brandt nog af en toe kortstondig..

Grote vraag, iemand een idee? Ik heb nog niets gechecked en ook niet een idee waar ik het moet zoeken...

[aZuL2001]

Voor de 9000 kun je, als de auto alleen op contact staat, zien aan het aantal keer knipperen in welke hoek de storing zit.
Weet niet of dat voor de 900NG ook zo is, maar daar zal vast iemand nog wel wat zinnigs over roepen.


Welkom hier trouwens

[tanisha]

de 900ng knippert geen codes dus laten uitlezen anders blijft het gissen!

[Nadjaji]

Kijk eens als je terugschakel op benzine tijdens de storing / inhouden. Is het euvel dan hetzelfde? Zo kan je misschien uitsluiten of het de lpg installatie is of een andere motorstoring.

[koorenkip]

Heb inderdaad vandaag even geprobeerd, sowieso loopt de auto lekkerder op benzine...
Stottert de auto en trap je dan de koppeling -> toerental zakt zover dat hij bijna uitvalt, op benzine dit probleem niet.
Morgen afspraak bij de saab in Deventer om de auto uit te lezen, kijken of er wat uitkomt maar ik vermoede zelf al iets met de gasinstallatie.

Iemand een idee wat het is bij de gasinstallatie? De pomp of iets dergelijks?

[koorenkip]

nou, net langs geweest,

uitgelezen,waren 3 foutmeldingen...

Hij heeft een vacuumslangetje aan de gasklep vervangen, en het rubber van de afdekkap was gescheurd, deze had hij niet meer, en is dus niet vervangen.
Kan dit kwaad?

Voor de rest puike service! iets lekker bij de koffie was voldoende!

[Nadjaji]

Ik vermoed dat het vacuumslangetje de boosdoener is geweest. Als je hoge toeren maakt, is het moeilijker vacuum te behouden dan bij lagere toeren. Het rubber van de afdek kap lijkt me geen probleem te leveren, maar ik zou hem bij gelegenheid even laten vervangen. Als hij hem niet kan bestellen, bel dan even naar Elferink. Die zou zomaar een 2e handsje op voorraad kunnen hebben....

Veel succes

[koorenkip]

updatje:

Probleem is nog steeds niet weg!!

gisteren even nieuwe bougies erin gezet en LMM schoon gemaakt.. spreekt een stuk beter aan! dat is mooi, maar met een proefritje nog steeds check engine... hij springt ook niet in "safe mode" want ik kan wel gewoon meer dan 3000 toeren draaien...

De uitleesfouten waren trouwens:
1. lmm geeft verkeerde waarde aan.
2. mengsel te arm.
3. BDP sensor geeft melding.

Moet ik het toch in de richting van de gasinstallatie gaan zoeken en deze laten uitlezen??

[tanisha]

probeer eens een andere luchtmassa meter en bdp melding zorg maar dat je er een andere inzet als die er mee ophoud sta je stil!

[koorenkip]

Ja wil de sensor ook vervangen, is dit een klus die zelf te doen is? en wat kost zo'n BDP sensor?

Iemand die eenLMM die zeker goed is over heeft?

[tanisha]

luchtmassameter heb ik nog wel ik heb ze in 2 typen oude en nieuwe aansluiting dan zal je langs moeten komen om te testen!

voor de bdp moet je even bij auto materialen zaken vragen de prijs kan verschillen
het vervangen is met een schroefje en een paar clips gebeurd alleen kan die schroef behoorlijk vast zitten

[koorenkip]

Tanisha: van het weekend tijd daarvoor? Of een keer op een avond?

[tanisha]

dat maakt mij niet uit als je het snel wil mag het morgen avond wel!

[tsun2die4]

Ik ben zo te lezen niet de enige met het probleem van de foutmelding Check Engine als ik op G3 rijd. Ik krijg deze melding als ik belast rijd( met caravan of aanhanger) of snelweg kilometers maak.

Om het probleem te tackelen ben ik in eerste instantie naar de gasboer gegaan om het G3 systeem te laten testen, heb er nl op benzine geen of nauwelijks last van. Mijn G3 systeem bleek in orde.

Nu heb ik ook verleden jaar een koprevisie laten uitvoeren en daarna is het probleem ontstaan.

Door het lezen van het topic ga ik morgen laten kijken naar het vacuumslangetje.

Is er trouwens in de buurt van Leiden iemand van het forum die de foutcodes kan uitlezen? Ik vraag dit omdat deze dingen op de meest rare momenten verschijnen en verdwijnen.

Als er nog mensen zijn die willen en kunnen helpen bij het oplossen van dit probleem dan graag!!!!

[utopia]

Ik heb ervaring met dergelijke problemen met een Vialle G3 en een Vialle G2.Bij de G3 is de oorzaak nooit gevonden: Het probleem deed zich binnen 1 dag na inbouw voor. Lambdasonde en mapsensor vervanging losten niets op. De Saabspecialist heeft toen ook nog het carburateurhuis grondig gereinigd. Het bijna en soms helemaal afslaan bij afremmen (met ingetrape koppeling) bleef aanhouden, ook de check engine error's, ook als ik op benzine reed. Op een gegeven moment was ik het zo zat dat ik de oude mapsensor ter test teruggeplaatst heb. Een testrit van 20 km beviel prima. En toen was het probleem waarachtig opgelost. Mijn eigen vermoeden is een slechtcontactje van de electrastekker op de mapsensor.
1 Saab verder met een oudere G2 installatie: Liep aanvankelijk redelijk, neigde na starten wel tot afslaan, maar als je eenmaal reed ging het prima. Later deden zich ook bij deze installatie ernstig terugval van toerental voor. Met afslag van motor als gevolg. Net een paar dagen voordat ik hem naar (diezelfde) Saabspecialist wilde brengen kreeg ik een backfire . Toen lag het Carburateur spruitstuk (Die dikke plastic pijk richting luchtfilter) in tweeën.
Pijp laten vervangen. Grote beurt erachteraan. Liep prima. Dacht ik.... totdat na 20 km het stationair toerental ging varieëren tussen de 3000 en 4200 toeren. Het rijden werd een hachelijke zaak. Oorzaak: valse lucht. Die vervangen pijp bleek een klein scheurtje in de harmonika te hebben. (Tijdelijke reparatie met ductape (er was nl.niet direct een vervangende pijp beschikbaar) loste niets op. Het hoge toerental bleef. Toen besloot men om 1 accu kabel even los te halen (10 seconden). Hiermee werden de sensoren t.b.v. gas en drukmeting enz. gereset. Toen liep tie weer als een zonnetje op 852 toeren stationair. Dat loshalen van die (min) kabel zou jij ook eens kunnen doen. Dit is eenvoudigste en snelse manier om even te testen) Dat reset tevens je check engine error. Deze kan dus een nadien een andere waarde opleveren.
Die Saabspecialist heeft ook nog even het gashuis geinspecteerd op beschadigingen, maar die waren er niet.
Tijdens de grote beurt leverde een doormeting van de van de lamdasonde met de Tech2 wel een klein manko op. Hij pendelde niet meer. Geen ramp, maar kan het brandstofverbruik nadelig beïnvloeden. Die sonde heb ik toch maar laten vervangen. Heeft jouw dealer of Saabspecialist de (diverse) luchtslangen onder de motorkap wel op lekken gecontroleerd? Een beetje garage heeft speciale apparatuur die lekken kan detecteren. Je moet er absoluut zeker van zijn dat er nergens valse lucht aangezogen kan worden.
Uiteindelijk heb ik vorige week de 12 jaar oude Vialle G2 toch maar door een G3 van het merk Prins laten vervangen door Airco en LPG specialist bedrijf Ruissen in Boerhaar. Dat besluit van vervanging staat overigens los van die toerental en afslag problemen. Hij liep weer prima, maar die G3 is toch voordeliger: geen vermogensverlies, iets zuiniger, ik heb nu een 110 liter tank (2x zo groot als de oude!) en een fors belastingvoordeel.