Saabforum.nl

Beste mensen,

Kan iemand mij raad geven of LGP installeren in een saab turbo X kan? Saab zelf raadt het af omdat dit de kleppen kan beschadigen bij hoge vermogens benzine turbo modellen, en dat is nogal een kostelijke zaak als die moeten vervangen worden.
Ik heb mijne turbo x net laten tunen tot 320PK en 520 Nm dus ik weet niet of dit een LPG nog mogelijk maakt??
Monenteel doe ik tussen de 30 en 35000 km en mijn verbruik ligt rond de 14l, dus is de rekening snel gemaakt als LPG zou kunnen.
Wat is dan de beste oplossing als LPG kan? Vialle 5 injectoren met Flash lube? Prijs? 2000 a 2500 euro?

Gr

Kris


PS Mijn tuning man raad ook een kouder type bougie aan owv de tuning. Ik heb nu standaard NGK 6, maar hij raadt 7 aan? Is 8 nog beter?
Verder is de temperatuur vd koelvloeistof een probleem bij de Turbo X'en. Die loopt op tot circa 106° en als je sportief vlamt dan zegt mijn garagist (die ook een X heeft) dat het bijna aan 't koken is.. Dus tuning man raadt ook een ander type thermostaat aan waardoor temperatuur rond de 82° blijft, wat beter is voor de motor. Klopt dit?

Misschien heb je hier iets aan:

http://saabforum.eu/viewtopic.php?f=51&t=72794" onclick="window.open(this.href);return false;

Ik dacht dat er een Turbo X op het forum rond zweft waar al LPG ingebouwd is, toch?

Ik kan me de levendige discussie namelijk nog wel herinneren van tegenstanders die het niet vinden kunnen om deze speciale uitvoering cq. gegarandeerde klassieker op LPG te zetten.

In mijn ex-Saab 9-3 2.8T V6 Aero (2006) kon het...



...dus dan zal het in de Turbo X ook kunnen.

Even een reactie op al je vragen:

krisL schreef:Beste mensen,

Kan iemand mij raad geven of LGP installeren in een saab turbo X kan?

Ja, dat kan gewoon. Zie ook de 9-3 V6 hierboven.

krisL schreef:Saab zelf raadt het af omdat dit de kleppen kan beschadigen bij hoge vermogens benzine turbo modellen, en dat is nogal een kostelijke zaak als die moeten vervangen worden.

De kleppen zullen uiteindelijk inslijten, maar met Flashlube en een normale rijstijl moet 100.000km of meer er wel inzitten voordat je aan een koprevisie toe bent. Overigens is mij niet bekend hoe goed de kleppen van de V6 bestand zijn tegen LPG. Wellicht dat het voor die auto zelfs geen issue is, maar de ervaring moet dat nog gaan uitwijzen denk ik.

krisL schreef:Ik heb mijne turbo x net laten tunen tot 320PK en 520 Nm dus ik weet niet of dit een LPG nog mogelijk maakt??

Met 6 grote injectoren van Prins (70pk per stuk) of Vialle (65pk per stuk) moet dat gewoon mogelijk zijn. Je gaat wel richting de grenzen van wat een gaspomp of verdamper kan leveren, maar daar zijn allerhande oplossingen voor. Wend je tot de bedrijven in het stickytopic. Allround LPG of Mesman voor Vialle en Agit of Pouls voor Prins.

krisL schreef:Monenteel doe ik tussen de 30 en 35000 km en mijn verbruik ligt rond de 14l, dus is de rekening snel gemaakt als LPG zou kunnen.
Wat is dan de beste oplossing als LPG kan? Vialle 5 injectoren met Flash lube? Prijs? 2000 a 2500 euro?

Omdat de Turbo X een 6-cilinder is zul je ook (minimaal) 6 injectoren krijgen. Als ik kijk naar de opbrengst van de grote injectoren dan is een extra injector niet nodig.

krisL schreef:PS Mijn tuning man raad ook een kouder type bougie aan owv de tuning. Ik heb nu standaard NGK 6, maar hij raadt 7 aan? Is 8 nog beter?
Verder is de temperatuur vd koelvloeistof een probleem bij de Turbo X'en. Die loopt op tot circa 106° en als je sportief vlamt dan zegt mijn garagist (die ook een X heeft) dat het bijna aan 't koken is.. Dus tuning man raadt ook een ander type thermostaat aan waardoor temperatuur rond de 82° blijft, wat beter is voor de motor. Klopt dit?

Over de bougies: Voor zover ik weet gaat in lpt-jes NGK6, in Aero's en high pressure turbo's NGK7 en bij (zwaar) getunede Saab turbo's NGK8. Ik zou echter aanhouden wat de fabriek voorschrijft en ik vermoed dat dat de 7 zal zijn.

Over de koelvloeistoftemperatuurproblemen: dat zou ik eerst maar eens even oplossen, voordat je LPG gaat inbouwen. Als ik jou was zou ik die tuning eraf halen en weer naar Hirsch specs terug gaan. Die paar pk-tjes ga je echt niet missen en Hirsch zal toch wat veiligere toleranties aanhouden. Dat het blok warmloopt kan meerdere oorzaken hebben en geeft maar weer aan dat simpel 'chippen' niet (altijd) de juiste weg is naar meer pk's, daarvoor heb je misschien ook wel een andere turbo, dikkere intercooler, enz. voor nodig.

davidjoost schreef:
De kleppen zullen uiteindelijk inslijten, maar met Flashlube en een normale rijstijl moet 100.000km of meer er wel inzitten voordat je aan een koprevisie toe bent.

Bij ± 100.000 km een koprevisie ?? , dan loont het voor krisl toch niet, ( ± 35.000 km/jaar).
Hij heeft hem laten tunen, dus een rijder die af en toe het gas even flink indrukt.
Dan nog de eventuele storing's problemen die kunnen optreden bij de LPi installatie.
.

Als je bijna een euro per liter bespaart (t.o.v. benzine) dan is LPG al gauw lonend hoor. Daar kun je wel drie koprevisies van doen, in 100.000km tijd. Van storingen moet je bij een nieuw ingebouwde LPi installatie niet uitgaan en het meerverbruik op lpg zal ongeveer 15% zijn. Zeker voor iemand die weinig kilometers op een liter rijdt, zal het nog eerder lonend zijn.

Mijn garagist zegt dat saab LPG afraadt in een hoge vermogen turbo en de garagist vd tuning man smste mij gisteren toen ik hem om raad vroeg : gas= misérie.
Dus?? Moeilijke keuze.

Davidjoost... ik denk je de kosten van een koppenrevisie van een V6 enigszings onderschat.

Waarom koop je voor die 2500 mille die een gas-installatie je zou kosten niet gewoon een 9-5 op LPG erbij? Een kaal gebakje uit de eerste jaren moet wel te vinden zijn voor die prijs.

Lopen de km's op je soon-to-be-classic niet zo hoog op, en kun je met een gerust hart km's gaan vreten in een Saab

Kris je vraag was,

Kan iemand mij raad geven of LGP installeren in een saab turbo X kan? Saab zelf raadt het af omdat dit de kleppen kan beschadigen bij hoge vermogens benzine turbo modellen

Vialle heeft zelf een lijst van alle type auto's waar aangeven wordt of koprevisie noodzakelijk is.

zie deze link, http://www.vialle.nl/fileadmin/user_upl ... aab_NL.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Ik zie bij Vialle Nederland geen prijslijst , Vialle Duitsland wel.
( inbouw prijzen zullen wel gelijkzijn, denk ik)

Zie deze link,
http://www.vialle-in-deutschland.de/cms ... p?idcat=75" onclick="window.open(this.href);return false;

.

Aan die lijst heb je niets, want de V6 staat er niet op.

Gewoon navragen bij goede gasboer, niet bij garagist.

Wallinga Eindhoven heeft veel verstand van Saab op LPG.
Als het niet kan zal hij het eerlijk zeggen.

Ik zou het iig wel proberen want het loont zich zeker