9-5 Hirsch

[millerman]

Wat mij betreft moet een Aero met de 2.0 gewoon standaard getuned worden. Zonder deze tuning is ie te traag om een Aero badge te dragen.

[davidjoost]

Mee eens! De term Aero is aan inflatie onderhevig... Het staat tegenwoordig voor de uitvoering en niet meer de prestaties. Zelfs diesels mogen de Aero-badge dragen.

[millerman]

Mwah, zo'n twin turbo genereert ook een leuke 400nm. Trekt dat niet lekker? Heb die nog niet mogen ervaren helaas.

[davidjoost]

Het koppel zegt iets over de soepelheid, maar kijk je naar de absolute acceleratie dan zijn de pk's in relatie tot het gewicht toch allesbepalend voor de prestaties. Zoals je weet heeft de TTiD nog minder pk's dan de 2.0 T benzine.

[V6Aero]

Hadden jullie deze al gezien? Het schijnt allemaal Hirsch spul te zijn.







Ik weet het nog niet, misschien net iets té allemaal.

[Garrett]

Het koppel zegt iets over de soepelheid, maar kijk je naar de absolute acceleratie dan zijn de pk's in relatie tot het gewicht toch allesbepalend voor de prestaties. Zoals je weet heeft de TTiD nog minder pk's dan de 2.0 T benzine.

Ik weet 't niet hoor. Erg kort door de bocht. Even een hele oude post quoten. De 2.0T is idd geen Aero-badge waard. Maak er dan sportline oid van. Net als bij Audi met z'n RS-line. Ik vind het geen porum, maar heeft het leasevolk ook wat te kiezen...

De twin turbo diesel is mijns inziens z'n naam Aero zeker wel waardig. Iemand die zegt dat niet de Nm's maar pk's niet bepalend bij acceleratie zijn moet nog even terug de schoolbanken in. Vooral als je gaat stellen dat "die minder PK dan de 2.0T heeft" dus daarom maar knudde is.
Ga eens in zo'n hoogvermogende diesel rijden. Dan piep je wel anders.

Met de moderne diesels + automaatbakken snap ik niet wat iemand nog in een benzine-auto te zoeken heeft.


@Aero-estate: wat vind je er té aan? De kleur is niet goed, dat moet ik wel zeggen. De velgen zijn dik en OK. Alleen de uitlaatpijpen zijn misschien wat overdreven, maar toch past het er wel netjes bij. De pijpen hebben wat mij betreft wel een hoog OPC-gehalte.

[V6Aero]

De sideskirts en voorbumper zijn er overduidelijk opgeplakt en de diffuser achter gaat richting ordinair, ook omdat de standaard 9-5 nou al niet echt een onopvallende verschijning is. Die wielen zijn inderdaad pure porno

[jogi123]

Ola,

Vind zelf deze velgen een beetje te .... waarom niet de velgen van hirsch voor de 9-3 ? Beetje minder bling bling

Zie http://www.hirsch-performance.ch/Conten ... W780004250" onclick="window.open(this.href);return false;

Is nog comfortabeler ook ....


Is dit mischien een concept ontwerp van hirsch zelf of zo ???

[t464120]

Het koppel zegt iets over de soepelheid, maar kijk je naar de absolute acceleratie dan zijn de pk's in relatie tot het gewicht toch allesbepalend voor de prestaties. Zoals je weet heeft de TTiD nog minder pk's dan de 2.0 T benzine.

De twin turbo diesel is mijns inziens z'n naam Aero zeker wel waardig. Iemand die zegt dat niet de Nm's maar pk's niet bepalend bij acceleratie zijn moet nog even terug de schoolbanken in. Vooral als je gaat stellen dat "die minder PK dan de 2.0T heeft" dus daarom maar knudde is.
Ga eens in zo'n hoogvermogende diesel rijden. Dan piep je wel anders.

Met de moderne diesels + automaatbakken snap ik niet wat iemand nog in een benzine-auto te zoeken heeft.

Op de schoolbanken heb ik altijd geleerd dat het koppel in functie van het toerental het vermogen bepaalt en dus ook de acceleratie. Dus het koppel heeft niet rechtstreeks iets te maken met de acceleratie. Wel is het zo hoe hoger het koppel hoe hoger het vermogen bij een bepaald toerental en hoe groter de acceleratie. Daarom hebben diesels meer koppel in verhouding vermogen omdat het toerental lager ligt.