Verbruik 2.8T met aanhanger/boottrailer/caravan

[Flowe Kitttt99]

dat was met de cabrio, niet met mijn huidige TTiD, die is stuk 'zuiniger' (ook meer koppel dan die V6 )

Niet meer als je die V6 ook een Dion kuur geeft

[rutgerreinier]

even een 2.0 TTiD (9-5ng) zoeken en kuurtje van Dion, dan weer wel…

[Henk-Jan]

Is een 9-5NG wel net zo handig als een 9-3 Estate als je er met aanhanger, boottrailer, caravan, etc. mee op vakantie gaat? Of wordt het langzaam krap voor de passagiers achterin?

[Sa93Ve]

Eerlijk gezegd weet ik het niet maar afgaande op mijn ervaring met aanhangers/caravans in het verleden ben ik genegen te zeggen dat als je zonder trailer 1:10 haalt je rond de 1:6 uit zou moeten kunnen komen.

Maar gun jezelf gewoon zo'n V6 en gooi 'm met een glimlach vol. It's totally worth it!

Verrek, dat is nogal wat als je er een sleurhut achter zet en afreist naar bijv. Frankrijk. Voor je er 1000km op hebt zitten ben je zowat aan je vierde tankbeurt toe

[rutgerreinier]

Is een 9-5NG wel net zo handig als een 9-3 Estate als je er met aanhanger, boottrailer, caravan, etc. mee op vakantie gaat? Of wordt het langzaam krap voor de passagiers achterin?

Te klein is de 9-3 estate zeker niet. Dochters 17 en 15 klagen nooit. Trouwens ook niet toen ik de cabrio nog had. 6 jaar terug
Verder is het altijd een heerlijke reisauto. Zeer geschikt om die trailer te trekken.
Een 9-5ng aero blijft alleen op een soort bucketlist…

[NeufegliseThierry]

Is een 9-5NG wel net zo handig als een 9-3 Estate als je er met aanhanger, boottrailer, caravan, etc. mee op vakantie gaat? Of wordt het langzaam krap voor de passagiers achterin?

Op de achterbank van een 9-3 sport combi pas ik niet, op de achterbank van een 9-5 NG sedan wel. Die laatste is door die eigenwijze Zweden (dank!) 9 cm langer gemaakt dan de Insignia. Die ruimte komt de achter passagiers ten goede waardoor de auto ook voor lange achter passagiers heel comfortabel is op de lange ritten. t.o.v. de 9-3 sportcombi mis je wat bagageruimte (uitgaande van tot het dak vullen) maar meer ook niet.

[NeufegliseThierry]

even een 2.0 TTiD (9-5ng) zoeken en kuurtje van Dion, dan weer wel…

Of een 2.8 tot 500-600 PK met bijbehorend dik koppel laten tunen door KCPerformance. Maar goed, daar ging het volgens mij niet om, we weten inmiddels wel dat er aardig wat tuners zijn met SAAB knowhow die in de prijsrange van een paar honderd euro tot tienduizenden euro's (verzwaring bak of zelfs swappen met eentje van BMW (8 traps) of Volkswagen (DSG)) een SAAB wat vlotter kunnen maken.

Hoe je ook tunet: met een zware trailer er achter schiet het verbruik omhoog, iets met natuurwetten

[Flowe Kitttt99]

Is een andere versie Haldex koppeling...

Maar vergelijkbare problemen, idem bij VAG modellen met Haldex.

[RedArrow90]

Onze 9-5 NG uit 2011 met 2.8 V6 en Dion kuur rijden we nagenoeg alleen voor wintersport met Packline dakkoffer en caravan van 1500 kilo. Voor de kortere afstanden gebruiken we de klassiekers of 9-3 OG. Hiermee zitten we incusief een recente trip naar Zweden met de caravan volgens de computer op een verbruik van 1 op 10.
Grootste factor is je rechter voet. Ik probeer zo gelijkmatig mogelijk te rijden, schakel best veel met de flippers om niet te laag in de toeren te zitten met het gehele treingewicht en rij met de caravan gemiddeld 85km per uur.