weer die turbo!!

[Aero Dennis]

Hallo Saabmannen,

Sinds de aanschaf van mijn 9000 aero begin dit jaar houd ik dit forum scherp in de gaten. Na wat berichten te hebben gelezen over turodrukmeters die halvewege geel blijven staan dacht ik: dat heb ik ook!!!!

Met de bovenste slang van de 3 wegklep eraf idd veel meer vermogen en uiteindelijk die akelig klinkende fuel-cut.

Ik vermoedde dat de DI cassette defekt was want met stationair gasgeven begint hij te ploffen in de uitlaat. Andere DI geleend, ploffen weg, niet meer vermogen.

3 wegklep gecontroleerd, krijgt spanning, Ohmse waardes goed maar met auto op contact komt er een brommend geluid uit??? Hoort dit of is er iets anders aan de hand??? Wie kan mij helpen.

Groetjes Dennis.

[Dilemma]

Ik denk dat de klep toch defect is/de aansturing niet goed is.

Advies: probeer even een klep waarvan je weet dat ie goed is!

Guido

[WorldRocker]

Hallo Saabmannen,

Sinds de aanschaf van mijn 9000 aero begin dit jaar houd ik dit forum scherp in de gaten. Na wat berichten te hebben gelezen over turodrukmeters die halvewege geel blijven staan dacht ik: dat heb ik ook!!!!

Met de bovenste slang van de 3 wegklep eraf idd veel meer vermogen en uiteindelijk die akelig klinkende fuel-cut.

Ik vermoedde dat de DI cassette defekt was want met stationair gasgeven begint hij te ploffen in de uitlaat. Andere DI geleend, ploffen weg, niet meer vermogen.

3 wegklep gecontroleerd, krijgt spanning, Ohmse waardes goed maar met auto op contact komt er een brommend geluid uit??? Hoort dit of is er iets anders aan de hand??? Wie kan mij helpen.

Groetjes Dennis.

De brommende geluid is normaal met auto op contact, dus die klep functioneert. Je probleem kan komen door 1. Een defekt of niet funtionerende bougie(s) 2. De stekker op de DI maakt geen goede aansluiting (controleer de contacten op de stekker en de DI). 3. Vuil in de 3 wegklep (schoon maken). 4. Andere electrische problemen zoals de rem licht blijft altijd aan. Ik vermoed de bougie(s) zijn aan vervangen... hoeveel staat er nu op die bougies? Juiste type? (NGK BCP7ES), goed afgesteld (1.0mm +.1, -.0)?

[Dilemma]

Het kan best zijn dat de driewegklep wel nog bromt maar dat ie z'n werk toch niet meer doet.

Het klepje zelf kan afgesleten zijn of naar een kant niet meer volledig kunnen bewegen.

Uitsluiten van mogelijke boosdoeners werkt meestal het beste.
Begin gewoon met vervangen (door een ander exemplaar te plaatsen van een vriendje of een mede-forummer) van onderdelen totdat je weet wat het is.

Vaccuum leidingen al nagezien trouwens?
Guido

[WorldRocker]

Ja, dat was ik vergeten... vacuum leidingen. Ben ik mee eens over de klep als je een kunnen lenen... maar ik geloof toch de bougies speelt een rol...

[RoccoH]

... Ik vermoed de bougie(s) zijn aan vervangen... hoeveel staat er nu op die bougies? Juiste type? (NGK BCP7ES), goed afgesteld (1.0mm +.1, -.0)?

Dat zijn dus ZEKER niet de juiste bougies voor een saab met DI die je aanbeveelt!!!

Voor een auto met DI heb je altijd NGK BCPR6of7ES bougies nodig, de R is van levensbelang voor je DI-casette. De afstand moet tussen 1,0 en 1,1 mm zijn.

NGK BCPR7ES-11 bougies zijn af fabriek al afgesteld op 1,1 mm.

bron, o.a.: http://www.thesaabsite.com/9000/9000ign ... linder.htm

[Dilemma]

Klopt... de R in de type aanduiding staat voor Resistance... het betreft hier een weerstandsbougie. De type aanduiding zonder R betreft een niet-weerstandsbougie.

DI cassettes hebben een weestandsvariant nodig. Andere types helpen de cassette de vernieling in.

Guido

[WorldRocker]

Oeps, was ik de R vergeten, good catch! Heb ik al duizend keer in de verleden niet vergeten... Trouwens, was ook de veren in de DI vergeten... jongen wat een weekend

[Aero Dennis]

Die NGK BCPR7ES-11 bougies zitten er in. Die heb ik bij aanschaf gelijk vervangen. Vacuumslangen gecontroleerd. Ik zuig makkelijk de waste gate open. Heb ook al een andere DI geprobeerd ( van een 9-5 uit 1998). Het ploffen met verhoogd stationair was weg maar de turbodruk bleef 0.4 bar. Basisdruk dus. Hoe zat dat ook al weer met die mosfets??? Kan dat er iets mee te maken hebben.

Bedankt voor jullie reacties

[Erik]

Heb ook al een andere DI geprobeerd ( van een 9-5 uit 1998).

Pas daarmee op. Die van de 9-5 (zwarte DI) is alleen geschikt voor de trionic 7 niet voor de trionic 5 (rode DI) van jouw auto. Jouw auto zal hier niet goed mee draaien.

De rode schijnt het wel goed te doen op de trionic 7.

[Injectie]

Heb ook al een andere DI geprobeerd ( van een 9-5 uit 1998).

Pas daarmee op. Die van de 9-5 (zwarte DI) is alleen geschikt voor de trionic 7 niet voor de trionic 5 (rode DI) van jouw auto. Jouw auto zal hier niet goed mee draaien.

De rode schijnt het wel goed te doen op de trionic 7.

Andersom. Zwart past wel op T5. Rood past NIET op T7.

[Erik]

Andersom. Zwart past wel op T5. Rood past NIET op T7.

Oeps, zou zweren dat het andersom was.

[davidjoost]

mijn turbo loopt ook op basisdruk momenteel, en met een brandend check engine lampje......

rijdt verder nog wel oke en het verbruik is ook normaal, vrijdag kijkt de Saab-specialist er weer naar....

davidjoost

[Aero Dennis]

Om te checken of die vaccuumklep defekt is moet ik dus ff een andere proberen. Maar dat geplof in de uitlaat met verhoogd stationair draaien, kan dat nou kwaad. Heb de auto uit laten lezen en geen storingen aanwezig. Ook motorcheck lampje gaat niet branden.