Saabforum.nl

Gister de 9000 even stationair laten lopen, alleen liep hij 'zwaarder' dan normaal, het leek alsof er een soort ratel door heen ging

Nou hebben wij eind mei een beetje hetzelfde gehad, stationair vrij zwaar lopen, op de snelweg bij 160 viel toen op eens alles uit, oorzaak: Een versleten spanrol. Die is toen gelijk vervangen, maar aangezien er nog twee andere zijn, lijkt het nu alsof die ook aan vervanging toe zijn...
Heb ik heb een beetje bij het rechte eind?

Van Leenen merkte bij z'n laatste beurt wel op dat de multieriem ook vervangen moest worden, zou dit ook voor het kenmerkende 'ratelende' geluid kunnen zorgen? Overigens weet ik niet of het geluid weer verdween, aangezien hij maar even heeft gelopen.

Alvast bedankt voor de antwoorden!

Groeten,
Sjoerd

De multiriem loopt over de spanrollen. Ik heb laatst alleen de riem vervangen en mij viel direct de slechte staat van de rollen op. Als je ze na demontage vasthield bij de lagers voelde je ze knarsen. Dit geeft in de motorruimte een ratelend geluid.

Ik weet dat je bij een volvo 850/.70 de spanrollen tegelijk moet vervangen met de riem. Is dat bij Saab ook niet het geval?

Elke 110000km moeten de rollen gedaan worden. Hier zit wel wat marge in. Maar ik zou ze meteen doen. Is trouwens goed zelf te doen.
Voor het vervangen van de rol op de spanner kan je het beste de gehele spanner even loshalen. Die zit met een dikke imbus vast. Hierna kan je erg makkelijk de rol vervangen.

erik schreef:Elke 110000km moeten de rollen gedaan worden. Hier zit wel wat marge in. Maar ik zou ze meteen doen. Is trouwens goed zelf te doen.
Voor het vervangen van de rol op de spanner kan je het beste de gehele spanner even loshalen. Die zit met een dikke imbus vast. Hierna kan je erg makkelijk de rol vervangen.

Bedankt voor de tips Erik! Hij gaat denk ik deze week nog wel naar de garage, sinds wat er de vorige keer gebeurde zeker! (Uitval van alle elektrische systemen).

He SjoerdK, kan je ons op de hoogte houden van de kosten? Bij mij ratelt het ook redelijk, vooral met een koude motor

Je kan het ook makkelijk zelf doen hoor.

De rollen kosten zo'n 35 euro per stuk. Dus met beide rollen nog te doen 70 euro.

Oke dat veranderd het geheel! Ga eens kijken naar de onderdelen.

Als je alles nog moet doen wordt het wel iets duurder he!.

Dan zit je aan 3 rollen vast en een nieuwe riem.

Gele aero schreef:He SjoerdK, kan je ons op de hoogte houden van de kosten? Bij mij ratelt het ook redelijk, vooral met een koude motor

Ik houdt jullie op de hoogte! maar één tip, het geratel is geen goed geluid, ik denk dat je het beste even langs de garage kunt gaan, voorkomen is beter dan genezen!

Hee, ik dacht altijd dat die spanrollen en multiriem een zwak punt waren bij een 9000 2.3 Tenminste, heb ik hier gehoord. Hoor ik nu dat het makkelijk is te doen. Zit wel eens te denken aan een ''dikke'' 9000, maar die ''rollentoestanden'' weerhoudt me er een beetje van. Is er toch nog hoop?

Die riem met rollen kom je op elke auto tegenwoordig tegen en ook daar moeten die riemen incl de rollen om de ton vervangen worden. En zoals gewoonlijk rekent de duitse VAG hier absurde tarieven voor. Dus hier is eigenlijk niks bijzonders aan het het hoeft absoluut niet de aanschaf van een auto te belemmeren.

Gripen schreef:Hee, ik dacht altijd dat die spanrollen en multiriem een zwak punt waren bij een 9000 2.3 Tenminste, heb ik hier gehoord. Hoor ik nu dat het makkelijk is te doen. Zit wel eens te denken aan een ''dikke'' 9000, maar die ''rollentoestanden'' weerhoudt me er een beetje van. Is er toch nog hoop?

Op mijn ng900 met 2.3 heb ik een spanrol gehad die uit het lager liep. Dit gebeurde bij 175000km, ofwel ruim 60000km na aanbevolen hoeveelheid. Uiteindelijk zelf vervangen (was geen doe het zelf klus volgens de ANWB).

Ik zie het probleem dus niet zo .

Gripen, bedoel je niet de balansassen? Da's een berucht aspect van de 2.3 en latere 2.0 motoren. Die spanrollen heeft iedere 9000 toch?

We halen hier de multi-V snaar en de distributieriem van andere auto's door elkaar. Zoals jullie weten heeft de Saab een distributieketting. Ook de balansassen worden aangedreven door een ketting.
Bij modellen tot pakweg 94 schijnen nog wel eens problemen te zijn geweest met versleten kettingwielen met een dure reparatie als gevolg. Hierna schijnen kettingwielen van een betere kwaliteit te zijn gemonteerd.

De multi-V riem drijft de waterpomp, stuurbekrachtigingspomp en de airco compressor aan. Als deze riem het begeeft loopt heus je blok niet in de soep. Wel stoppen natuurlijk, want je waterpomp wordt niet meer aangedreven en de stuurbekrachtiging doet het dan ook niet meer.

De conditie van de snaar laat zich vrij gemakkelijk visueel beoordelen. Even omdraaien en controleren op droogtescheurjes in het geribbelde loopvlak geeft een goede indicatie. Het janken van lagers in looprollen moet natuurlijk snel worden aangepakt.

Bij het vervangen van de snaar en looprollen is een lastig punt het indrukken van de spanner. Hiervoor gebruikt de dealer een speciaal gereedschap. In de Haynes staat een tekening van een hulpstuk dat je zelf kunt maken. De rest is goed te doen.