Saabforum.nl

Beste allemaal,

Ik heb een Saab 9000 CSE - 2.0 uit 1996.
Enkele dagen geleden heb ik de waterpomp laten vervangen omdat deze van binnenuit lekte.
Ik heb het laten doen omdat ik geen brug heb en had met het koude weer geen zin om op de stenen oprit te gaan liggen. Naderhand bekeken had ik het waarschijnlijk beter gewoon zelf gedaan.
De man die de waterpomp vervangen heeft, heeft inmiddels 25 jaar ervaring in een Kia garage. Maar een Saab is uiteraard geen Kia.

Na het vervangen van de pomp merkte ik tijdens de rit naar huis al dat de auto nogal "stroef" liep. Geen verlies van vermogen, maar gewoon niet soepel. Hij klonk ook niet echt lekker.
Toen ik thuiskwam keek in onder de motorkap. Ik zag meteen dat het kleine slangetje dat vertrekt uit de nippel van de carterventilatie besmeurd was met olie. Het terugslagklepje ook. Dat was niet het geval voor ik de pomp liet vervangen.
Stationair draait de auto. Hij valt niet stil. Hij stottert niet echt, maar draait alweer niet soepel. "Stroef" is het woord dat het draaien van de motor het best beschrijft.
Verder valt me op het eerste zicht niets op.

Kan het misschien aan de multiriem liggen? Dat deze misschien niet correct is teruggeplaatst?
De man vertelde me ook dat de bus uit het onderste oog van de de spannerdemper "weg" was. Zover ik weet verdwijnt dat niet vanzelf... Maar volgens hem kan de riem niet weg.
Ik heb inmiddels een nieuwe multiriem set besteld en ook een nieuwe spannerdemper. Ik heb airco, dus daar heb ik op gelet.
Deze ga ik wel zelf vervangen. Ik heb onder handleidingen gevonden hoe ik dit precies moet doen (vooral de link naar de Engelstalige handleiding is erg uitgebreid).

Zou dit met het stroef rijden en klinken te maken kunnen hebben?
Of is er misschien nog een andere oorzaak? Wat zeker is, is dat de auto deze kuren pas heeft gekregen na het vervangen van de pomp. Direct erna.

Nog iets anders.
Zoals ik al zei is die man niet bekend met Saab. Toen ik de auto ging halen zei hij dat hij maar twee van de drie o-ringen van de waterpomp had gebruikt. De derde was "niet nodig".
Ik heb het hier nagekeken en die derde ring hoort thuis in het cilinderblok. Hij heeft de ring vervangen aan de kant van de pomp, maar niet de ring aan de kant van het blok.
Is het mogelijk om die ring alsnog te vervangen zonder de waterpomp te demonteren? Wat moet ik los schroeven zonder al te veel uit elkaar te halen? Wat is de gemakkelijkste manier?
Of zou ik hem laten zitten? Toe nu toe is hij nog droog.
Maar als de multiriem er toch af moet...

Een laatste vraag:
Ik wilde deze week naar de keuring gaan. Maar is dat vertrouwd met de auto in deze toestand? De gaan daar flink op het gaspedaal drukken om de CO-uitstoot te meten.

Weet er iemand raad?

Alvast hartelijk dank.

heey
wat denk je van terug te gaan naar de garage die er aan gewerkt heeft en daar je beklag te doen
want van aan een waterpomp te vervangen wordt jou auto niet ineens onder de olie te zitten
De beste man heeft dan ook nog gelijk dat een waterpomp geleverd word met 3 o-ringen waar van je er maar 2 nodig hebt
(afhankelijk welk type motor je hebt T5 of T7 ;9000 dus nooit T7)
een 9000 heeft idd een stomme manier van riemspanner,als je dat niet kent kan je wel iets kapot doen
toch denk ik dan dat een garage man dat gewoon nieuw besteld ( indien verkrijgbaar) en aanrekent,ook al doet hij dat zelf kapot

beter om met zulk een auto naar iemand te rijden met kennis van zaken
je dient al een echte specialist te zijn om juist te kunnen antwoorden op jouw vragen op een forum


mvg werner

Goedemorgen.

Dat je zegt dat mijn auto maar twee o-ringen nodig heeft in plaats van drie is al een hele geruststelling. Ik dacht dat de waterpomp verbonden was met het cilinderblok door middel van een adapter. En dat die aan elke kant een o-ring heeft. Maar als jij zegt dat dit voor een T5 niet van toepassing is ben ik daar al erg blij mee.

Ik zal mijn beklag zeker maken, maar hij blijft voortaan van mijn auto af.
Garantie bestaat daar niet, want die man werkt na zijn uren in zijn eigen kleine garage. Daarbij is het steeds moeilijk om hem iets uit te leggen omdat hij de Nederlandse taal niet goed onder de knie heeft.
Daarbij heeft hij geen idee waar en hoe hij Saab onderdelen moet bestellen. Daarom heb ik de waterpomp ook zelf besteld.

Ik weet dat mijn auto niet onder de olie hoort te zitten. Daarom vraag ik mij af wat er daar in hemelsnaam gebeurd kan zijn.
Als ik de oorzaak weet, kan ik het misschien oplossen.

Een waterpomp bij een Saab 9000 is juist een klus die ik altijd door een Saab specialist zou laten doen. Aandachtspunten zijn:
- Tussen de waterpomp en het blok zit een adapter met aan beide kanten een o-ring. Mijn ervaring is dat er vaak o-ringen van net een verkeerde diameter met een waterpomp worden meegeleverd, waardoor de kans groot is dat de boel na montage koelvloeistof gaat lekken. Overigens verschillen de twee o-ringen in diameter.
- Vervolgens is er nog een smal pijpje dat de waterpomp in gaat. Die wordt afgesloten door een dikkere o-ring met een kleine diameter. Dus ik tel in totaal 3 o-ringen bij de montage van een waterpomp inclusief het tussenstuk.
- Om de multiriem te verwijderen moet de spanner een stukje ingeduwd worden. Daar is een special tool voor. En niet onbelangrijk: één van de bouten van de spanner heeft linksdraaiend schroefdraad.

Bedoel je met 'stroef' lopen trouwens dat je vermogen mist? Zijn er door de werkzaamheden misschien luchtslangen (bijvoorbeeld van of naar de intercooler) niet goed aangesloten? Als je er ergens een luchtlek hebt, zal de motor ook niet naar behoren lopen.

Dus toch 3 ringen in het totaal?
Ik weet dat de ringen weinig verschillen van formaat. Als ik het goed heb moet de iets grotere aan de kant van pomp.

Een kleine update. Toen ik vanmorgen bij de winkel vertrok viel de auto wel stil bij het stationair draaien.
Het gedrag is erg vergelijkbaar met toen de nippel van de carterventilatie afgebroken was. Als is het nu wel niet zo extreem.
Aangezien ik daar nu ook olie zie, kan het zijn dat het probleem zich daar ergens bevindt?

Al vraag ik me af wat daar is moeten gebeuren om de waterpomp te vervangen.
Kan het zijn dat hij de motor heeft moeten lichten? Misschien is er iets kapot gegaan bij het losdraaien van de bovenste motorsteun?

Wat zou die kunnen zijn? Waar kan ik naar kijken om de oorzaak vast te stellen?

inderdaad 3 o-ringen als je het goed doet. Als je die van het tussenpijpje in het blok laat zitten, wat vaak gebeurt als de monteur daar niet van op de hoogte is, is de kans heel groot dat het later alsnog daar gaat lekken. De o-ring die is blijven zitten is meestal oud en hard geworden en alles heeft nu bewogen. Als het gaat lekken mag de hele klus overnieuw...
Ik vertrouw overigens de meegeleverde o-ringen tegenwoordig niet meer, die gooi ik gelijk weg en vervang ik voor onverdachte kwaliteit (bij een technische groothandel te koop bijv).

Lijkt erop dat je inderdaad een luchtlekje hebt ergens. Iets verkeerd aangesloten of los? Je kan zelf eens kijken of er niet een slangetje losligt ergens. Maar eigenlijk hoef je helemaal niet te zijn daar, dus dat zou wel vreemd zijn. Waterpomp vervangen op een 9000 is een vrij simpele klus waarvoor je niet onder de auto hoeft te zijn en waar de motor ook niet voor omhoog moet:
-Multiriem losmaken, dat doe je door de spanner in te drukken met een lange sleutel op de (linksdraaiende!!!) bout van de spanrol en een speciaal blokkeertooltje te plaatsen. Of met een speciale tool die de spanner indrukt en gelijk blokkeert.
-Koelsysteem aftappen
-Expansievaatje uitbouwen
-Airco compressor losmaken van de steun en opzij leggen, leidingen hoeven niet los, airco hoeft niet leeg
-Airco compressor steun verwijderen
-Banjobout van de koelleiding naar de turbo achterop de pomp lossen (kan je vrij lastig bij)
-Waterpomp los schroeven en eraf pakken
-Tussenpijpje uit het blok trekken, alle o-ringen vervangen
- nieuwe pomp plaatsen
- alles weer terugbouwen

Klinkt alsof je beter even langs een saab garage kunt gaan. En anders alsnog het zelf doen.

Alvast bedankt voor alle hulp.

Als ik morgenavond tijd heb ga ik op zoek naar een vacuümlek.
Deze morgen viel de auto zoals eerder gezegd stil toen ik bij de winkel vertrok. De motor draaide toen stationair (versnelling in eerste met koppeling in) terwijl ik wachtte om over te steken. Die winkel ligt een halve kilometer van mijn huis, dus de motor was nog koud.
Toen ik op het eind van de dag bij mijn werk met een koude motor vertrok viel de auto echter niet stil in exact dezelfde omstandigheden.

Thuisgekomen was de motor warm.
Alweer stationair (vrij) laten draaien. Dat gaat redelijk, maar klinkt niet soepel.
Elke keer als ik gas geef valt de motor direct daarna, kortstondig, bijna stil. Het duurt een dikke seconde eer hij zich herpakt. Dit gebeurt elke keer als ik gas geef tijdens het stationair draaien. Stilvallen doet hij echter niet.
Dit lijkt heel erg op de eerdere vacuümlekken die ik had.

Volgens AI (het bestaat nu eenmaal, dus...) kan ik dat lekje opsporen met remreiniger als ik het niet zo meteen vind. Het toerental zou kort omhoog moeten gaan als ik het lek raak met de remreiniger. Is dat te vertrouwen?

Iets anders dat me opviel was dat de spanrol erg snel van links naar rechts trilt. Al de andere poelies (die ik van bovenuit kan zien) staan tijdens het draaien stil.
Dit zal waarschijnlijk niets met bovengenoemde symptomen te maken hebben, maar ik wilde het toch graag vermelden.

Yuri_Peter schreef: ↑

di 31 mar, 2026 21:45

Iets anders dat me opviel was dat de spanrol erg snel van links naar rechts trilt.

Dat komt waarschijnlijk hierdoor:

Yuri_Peter schreef: ↑

ma 30 mar, 2026 21:00

De man vertelde me ook dat de bus uit het onderste oog van de de spannerdemper "weg" was.

Daardoor kan de spanner niet meer goed dempen. Nieuwe spanner zal het wel oplossen.