trionic problemen 9000 aero 93

[ijvdwaal]

Inmiddels een lege portemonee bij het renoveren van mijn 9000 aero. (ruilmoter, koppeling, versnellingsbak etc.) Nu weer een prima auto behoudens wat roestprobleempjes op kofferbak.
Volgens een garage heb ik als gevolg van tuning v.d. trionic door abbott in 95 (bug) een probreem met het acceleren (stokt bij snel optrekken).
Weet iemand of reprogramming een optie is of moet ik toch de speld in de hooiberg gaan zoeken naar een trionickastje voor aero met een elektronische gasklep uit 93?
Wie kan mij een tip geven?

[Marc]

Goh de trionic van 93... Dat is een zeldzaam beestje. Zo een computer vind je amper, maar de diagnose van de garage lijkt me niet echt correct.

Probeer eens een andere solenoid valve of Di cassette, De symtomen wijzen eerder in die richting dan softwarematige problemen.

Als je niet direct iemand kent waarmee je onderdelen kan wisselen, wil ik je wel helpen. Moet je wel even tot in Antwerpen komen, maar wellicht is er wel iemand uit de omgeving die hetzelfde kan doen?

[Maarten]

Weet je hoeveel turbodruk je hebt bij volgas optrekken?? Het zou namelijk een fuelcut kunnen zijn die je voelt.

[ijvdwaal]

Bedankt voor jullie reacties.
De DI is het niet, deze is pas 6 weken oud. De ruilmotor geeft dezelfde problemen als de oude motor vandaar het idee van de Abbott tuning.
Abbott auto's hebben volgens deze garageman meer van dit soort klachten.
Solenoid valve?

Ik heb de turbodruk tijdens deze haperingen nog niet goed kunnen waarnemen de garage heeft mij dit ook onlangs geadviseerd te bekijken.
De benzinedruk is gemeten en alle andere voor de handliggende zaken zoals de mapsensor etc. Ik ben overigens maar een leek.

[Marc]

De solenoid valve regelt als het ware je turbodruk en gaat geregeld stuk.

Deze klep kan in 2 richtingen stukgaan, bij sommige heb je te weinig en bij anderen teveel turbodruk. De turbodruk kan in het laatste geval zo hoog oplopen dat de trionic ingrijpt om motorschade te voorkomen. Je krijgt dan de befaamde fuel cut.

Je kan deze vinden rechts van je radiator. Er komen drie slangen vanaf die richting je turbo gaan, ook zit er een stekker op.

Helemaal rechtsonder op de foto zie je de klep.

[ijvdwaal]

Marky bedankt. Ik ga dit gelijk onderzoeken. Kun je dit onderdeel makkelijk gebruikt kopen?
Kan dit ook een oorzaak zijn van onregelmatig stationair lopen? Dit zijn namelijke de twee klachten die steeds zijn overgebleven na alle vervangingen. Het stationair minder goed lopen is niet altijd even prominent aanwezig. Na het inbouwen van de ruilmotor (afgelopen week) leek het gestopt maar dit is dus niet het geval.
Twee saabdealers en een specialist zijn al met vraagtekens gestopt met zoeken naar dit probleem.

Antwerpen is trouwens een leuke stad. Familie van mijn vrouw woont in een voorstad (Boekhout).

[Marc]

Gebruikt zijn deze wel te vinden, maar of het een goede is, is nog maar de vraag. Beste lijkt me dat je eerst eentje probeert van een kennis oid, voor je er eentje aanschaft. Met het stationair lopen heeft het niets te maken, dat kan aan andere dingen liggen. Weet je of er foutcodes opgeslagen zijn in de trionic of de ETS computer?

[ijvdwaal]

Alleen af en toe een foutcode over te rijk of armmengsel. Dit is al weer een tijd niet gebeurd. Deze code verscheen nadat de stationairklachten weer meer aanwezig waren.
Grasduinen op internet levert m.i. wel een aantal mogelijke richtingen op. Als de apc. solenoid? klep lekt, schijnt dit ook het stationaire toerental te beinvloeden??
Ook bij het starten is er soms een vreemd fenomeen gekoppeld aan het stationaire probleem. De motor levert dan geen vermogen en wegrijden is niet mogelijk. Even later na een paar minuten lukt dit weer wel. Het starten op zich levert nooit problemen op maar hij slaat soms wel af. Na het resetten van de trionic (stroom eraf) lijkt het weer even iets beter te gaan. Deze klacht heeft iemand in april 2001 op exact dezelfde wijze beschreven bij een 9000CD uit 1989. Hij heeft geen oplossing vermeld. Deze klacht heeft zich overigens na het overzetten van de motor nog niet voorgedaan. Alle symptomen zijn echter wel weer hetzelfde dus ik verwacht ook deze klacht weer terug.
Maandag a.s. kan ik een apc of solenoidklep proberen bij de garage.

[ijvdwaal]

Gebruikte solenoid valve om te testen is door contact van de garage in Limburg vergeten naar Den Haag te versturen. Man in Limburg nu 3 weken met vakantie. Kan dit dus voorlopig niet uitproberen. Ga even een paar dagen naar Engeland. Ik hoop dat ik daarna iets kan regelen. Wellicht is er ook iemand met een trionickastje uit 93 om uit te testen of het toch de reden is van het stationaire probleem.

[ijvdwaal]

Problemen lijken bijna opgelost. In Engeland heeft Abbott een breukje in de kabel naar de elektronische gasklep gevonden. Deze breuk was niet altijd actief daardoor moeilijk te traceren. Per ongeluk werd dit door aanraken merkbaar tijdens het stationair draaien van de motor.
Ik heb daarnaast een manuele solenoidvalve gekocht. De gasklep moet nog een keer gecallibreerd worden en dan hoop ik uit de problemen te zijn. Bedankt voor de reacties.

[Erik]

Manuele soleniod valve????
Wa's da?

Of bedoel je een manual boost controller?
In dat geval ondermijn je wel de werking en de beveiligingen van de trionic!

[ijvdwaal]

Je hebt met de naam gelijk maar niet met de beveiliging. De beveiliging werkt gewoon zoals bij de elektronische. De trionic corrigeert voelbaar als je de valve teveel open zet. Bij Abbott verkopen ze deze exemplaren omdat je er zelf veel mee kunt regelen.

[Marc]

Ik vrees toch dat Erik gelijk heeft. Door gebruik te maken van de Manual boost controller ondermijn je een deel van de werking van de trionic.

Het teruggooien van de turbodruk bij pingelen is nu niet meer mogelijk. Trionic kan enkel de ontsteking en de benzine-inspuiting aanpassen. Wanneer dit niet voldoende is om het pingelen te voorkomen, heb je dus grote kans op motorschade. Iets wat je toch wel in je achterhoofd moet houden.

Het feit dat trionic voelbaar corrigeert, wil zeggen dat je de fuel cut waarde al bereikt hebt. Waar deze ligt bij een Abbott ecu weet ik niet, hopelijk nog onder de 1.5 bar...

[ijvdwaal]

Abbott heeft mij hierover niets aangegeven. Behalve een korte "fitting instructions" heb ik geen informatie over de druk.
Abbott heeft zichtbaar veel ervaring met turbo's en saab aero's zijn zij dan naar mij onvolledig geweest en moet ik mij zorgen gaan maken?

[Marc]

Dit is de informatie die Abbott geeft op de website:

The manual valve offers more reliable and responsive control of the turbocharger, so that the boost pressure can be set to a constant, within limits, by the owner.

Operation of the APC system is however deleted but overboost protection remains as a safeguard against overboosting.

Er zijn voor- en tegenstanders van de MBC, maar omdat er een kans betaat tot motorschade gebruik ik het niet. Eigenlijk is dit een goedkope vorm om het motorvermogen op te krikken.