Saabforum.nl

Kan dit wat zijn? Ik had al een afspraak om zaterdag te gaan kijken en zie nu dat de auto op marktplaats staat:

http://www.marktplaats.nl/markt/autos/saab/11624.htm



Aangeboden: Saab 9000 Aero 2.3 Turbo
Prijs: € 4.500,00
Beschrijving: SAAB 9000 AERO 2.3 TURBO

Prijs € 4.500
Bouwjaar 06-1993
Km stand 249.120
Brandstof Benzine
Carrosserie Hatchback
Aantal deuren 5
Kleur Zwart
Transmissie Handgeschakeld
Aantal versnel. 5
Motorinhoud 2290 cc
Vermogen 224 pk
Gewicht 1475 kg
BTW/marge marge-auto

Opties & accessoires:
ABS, Boordcomputer, Centr.vergrendeling, Cruise control, Deelb. achterbank, Dubbele Airbag, Enkele Airbag, Elektr. ramen voor + achter, Elektr. buitenspiegels, Geregelde airco, Lederen bekleding, Lichtmetalen velgen, Mistlampen, Radio/Cassette, Sportstoelen, Startonderbreker, Stuurbekrachtiging, Traction control, Trekhaak, Voorstoel(en) elektr. verstelbaar, Voorstoel(en) elektr. met geh.

Website: http://www.elzebroek.nl





Waar zou je bij zo'n auto op moeten letten tijdens de proefrit of bij de bezichtiging? Of is dit bij voorbaat een baggerwagen?

Wat ik graag zou willen weten is hoeveel eigenaren de auto heeft gehad. Ook zijn de intervallen waarmee de saab onderhoud heeft genoten erg belangrijk. Heeft de aero op tijd z`n bakje met verse olie gehad? Staat van de banden (vooral voor) daar kun je enigzins een stevige rijstijl van de vorige bestuurder in herkennen . Tevens is dit het model met traction control wat voor problemen kan gaan zorgen, en was er ook iets met de trionic? wellicht dat Marky daar iets mee heeft. Verder gewoon je eigen gevoel projecteren op de auto. En minimaal 1000,- van de vraagprijs af, de automarkt staat helemaal stil op het moment.

Succes!


easy

easy schreef:Wat ik graag zou willen weten is hoeveel eigenaren de auto heeft gehad. Ook zijn de intervallen waarmee de saab onderhoud heeft genoten erg belangrijk. Heeft de aero op tijd z`n bakje met verse olie gehad? Staat van de banden (vooral voor) daar kun je enigzins een stevige rijstijl van de vorige bestuurder in herkennen . Tevens is dit het model met traction control wat voor problemen kan gaan zorgen, en was er ook iets met de trionic? wellicht dat Marky daar iets mee heeft. Verder gewoon je eigen gevoel projecteren op de auto.

Okee, voornamelijk mijn gezond verstand gebruiken dus. Ik zal elders op dit forum nog even zoeken naar specifieke 9000-aandachtspunten. Nog iemand die specifiek over dit exemplaar of Elzebroek iets nuttigs weet te melden?

easy schreef:En minimaal 1000,- van de vraagprijs af, de automarkt staat helemaal stil op het moment.

Dat was sowieso de insteek.

Bedankt, Easy!

Ben zelf 1 keer bij Elzenbroek geweest. Ze zitten een beetje achteraf op een industrie terrein. Maar wisten ons zonder twijfelen de goede olie voor een T8 te verkopen.
En hadden op dat moment een behoorlijke voorraad mooie / bijzondere en ook modernere Saabs staan.

groeten

Hannes

Toen ik op zoek ging naar mijn 9000 had ik slechts een paar eisen, namelijk geen TCS, geen automaat en geen modeljaar 93.

Modeljaar 93 is een alleenstaand model in het aero gamma. Deze maakt weliswaar gebruik van het trionic systeem, doch is deze anders dan de andere modellen. De motor is het oude 'longblock' type welke ook in de 90-93 modellen zit. Deze is iets ruwer en heeft een zwakkere cilinderkop (gaat makkelijk scheuren) welke bovendien ook geen optimale flow heeft. Ook is het storingzoeken bij dit type niet evident. Door de montage van de longblock motor zit je ook gekoppeld aan de oudere, zwakkere versnellingsbak. Een ruilbak voor deze zal je niet vinden, daar er in '93 niet echt veel aero's verkocht zijn. Je kan er wel eentje monteren van de een gewone 2.3T, maar dan moet je het stellen met een zwakker differentieel en kortere verhoudingen.

Verder het TCS systeem. Deze was standaard van 90 tot 93, vanaf 94 was het een optie. Bij de TCS uitvoeringen zijn de terugslagkleppen en de gasklep relatief zwak en zullen meer dan eens problemen vertonen. Als je een duidelijk beeld hieromtrent wil, moet je maar eens op saabscene TCS (CTRL) of ETS in het 9000 forum intikken. Ook hier bij het ETS systeem geldt eigelijk hetzelfde als hierboven. Storingszoeken gaat moeilijk en de herstellingen zijn meestal niet goedkoop. Ook kan je weinig zelf doen daar je de ISAT computer nodig hebt.
Eerlijkheidshalve moet ik wel toegeven dat een auto als de 9000 aero wel TCS kan gebruiken, vooral in de regen. Met gezond verstand los je dat probleem natuurlijk op, maar inhalen bij nat wegdek blijft moeilijk. Zeker als je weet dat een gezonde 9000 aero de wielen op 120km/u nog kan laten spinnen

Let op de werking van de turbo, bij volgas in derde staat de meter tussen 2000 en 5000 rpm 1/3 in het rode gebied. bij mijn auto komt dit overeen met een turbodruk van 0.95 bar. De piek zelf ligt iets hoger.

Gezien de km-stand zou het wel eens kunnen dat er al een andere versnellingsbak onder zit. Let op de verhoudingen, bij 2000RPM in 5de moet je rond de 100km/u zitten.

Persoonlijk zou ik verder zoeken naar een recentere aero. MY94 is op de tweedehandsmarkt niet veel duurder. En als het even kan, ga dan voor modeljaar '95, bij deze is een nieuw SRS systeem geintroduceerd, welke iets minder problemen geeft.

Goed en duidelijk verhaal Marky!

Bij 9000 Aero MY93 wist ik van het bestaan van enige problemen. Een beetje de fase van de klok horen luiden, maar niet weten waar de klepel hangt.

Nu ben ik er helemaal uit

En voor je referentiekader... Dit mag je verwachten


http://users.pandora.be/saabtuning1/ima ... 70-170.AVI

marky schreef:En voor je referentiekader... Dit mag je verwachten


http://users.pandora.be/saabtuning1/ima ... 70-170.AVI

Is dat soms een totaalshot van een klein verlicht stadje met kerstmis in de Oostenrijkse alpen , welke binnen enige ogenblikken zal verdwijnen ten gevolge van een aardbeving


eeasy
(Die de witte wijn binnen enkele ogenblikken gaat ontkurken, vergeef mij mijn hilarische dwaling Marky . ik weet het, je gaat geen gat boren in je dak voor de bevestiging van een camera )

marky schreef:En voor je referentiekader... Dit mag je verwachten


http://users.pandora.be/saabtuning1/ima ... 70-170.AVI

Héé, dat lijkt wel de kilometerteller van mijn racefiets!

Toen ik op zoek ging naar mijn 9000 had ik slechts een paar eisen, namelijk geen TCS, geen automaat en geen modeljaar 93.

Ik blijf deze 9000earo nog steeds een interessante wagen vinden....maar is het misschien toch verstandiger een iets nieuwer model te zoeken?
Is dat TCS systeem niet op een of andere manier uit te schakelen of onklaar te maken zonder invloed op rijgedrag?

Zijn er veel problemen te verwachten met deze wagen, koppakking, distributie enz....weet nog niet precies wat er al aan onderhoud heeft plaatsgevonden in die 250.000km. Ik sprak twee dagen terug met een Saab specialist en die zei zelf de beste ervaring te hebben met de 9000types en dan vooral na '95.
Wat zijn jullie ervaringen met de 9000types (heb zelf namelijk geen ervaring met 9000!), kan dit een super wagen zijn voor nog jaren rijplezier of liever laten staan en voor een nieuwere gaan???
Alvast bedank! Richard

Op de 93-er versies is de tractiecontrole uitschakelbaar te maken. Is slechts kwestie van een schakelaar te plaatsen die al dan niet een signaal geeft naar pen X van de trionic computer.

Helaas heeft dit niets te maken met de betrouwbaarheid van het systeem, daar het enkel de werking van de tractiecontrole uitschakeld.


Het probleem is dat het hele systeem veel meer omvat dan TC. Het zogenaamde Fly-By-Wire systeem zit er ook in geintegreerd, waardoor je opgezadeld zit met een elektronische gasklep, potentiometers en een hoop terugslagkleppen, welke helaas allemaal van mindere kwaliteit zijn. Deze worden elektronisch gestuurd door de ETS computer, welke continu communiceert met de trionic computer.

Wil je het systeem dus ombouwen, zal je op zoek moeten gaan naar een andere kabelboom, trionic (moet dan van een 93-er 2.3fpt komen zonder tcs), gasklep, etc. De juiste donor vinden zal het moeilijkste zijn.

Over de technische staat van deze auto kan ik me niet uitspreken, omdat ik daar geen flauw benul van heb. Omwille van de technische specificaties zou ik deze nooit kopen, maar dat is wellicht omdat ik een 92-er 2.3fpt heb gehad.... wellicht het slechtste bouwjaar voor de 9000.

Afgelopen dinsdag 04-01 ben ik toch maar even naar deventer gereden,
ik zat eerst te dubben, wel gaan kijken of niet doen.

toch maar even gebeld, yes hij staat er nog ! en dat na drie maand.
daar moet iets mis mee zijn, een aero voor 4500 en dan zo lang te koop.
goed, vol verwachting reden wij het terrein op, daar stond hij, vies van drek en stof maar op het oog een strakke auto. motorkap geopend, hey geen traction control(hoe kan dit?)even met de saab dealer gebeld en deze vertelde mij dat er in 93 enkele aero's zonder traction control geleverd waren, das mooi, kan dus ook niet stuk gaan.

het interieur was als nieuw, niet doorgezakt en echt perfect onderhouden.
koets was strak, slechts een enkel krasje en parkeerdeukje, en totaal geen sporen van eventuele schade uit het verleden. (komt deze droom dan toch echt uit?)

proefrit gemaakt, en hij liep perfect,
helaas was er dus wel een probleem: hij was NIET snel. ongeveer het lpt idee,dat wordt dus geen aero. sleutels ingeleverd (dit probleem was volgens dealer zo op te lossen door de turbodruk op te schroeven) dit is natuurlijk niet de juiste manier dus laat maar en bedankt ! tenzij...............

juist de prijs doorslaggevend werd gemaakt. en dat deed hij incl een nieuwe apk en accu.

tegen 15:00 uur met de trein naar deventer gereden, daar werden wij netjes afgehaald door de eigenaar(perfecte service), en zijn we met de aero lekker naar huis gereden. wat een genot.

tijdens de rit kwamen we erachter dat de turbo wel werkte, maar slechts op basisdruk(yes dit kan nog leuk worden dachten we) thuis aangekomen de garage in gereden, het magneetventiel (driewegklepje boven de koeler) vervangen. auto gestart, gasgeven en ................... afgeschoten worden !
wat een powerrrrrrrr ! en wat en lol hebben wij gehad toen bleek dat het dus slechts een klepje van 12,50 (elferink) was.

soms is het leven een feest.



ton, hartelijk dank voor de perfecte service.

tim schurink

fijn
veel succes


een goede dealer mag natuurlijk ook best vernoemd worden
----------------------------------------VVV

Gefeliciteerd Tim ; een mooi begin van 2005 !

Indien je nog eens een mooie 9000 aero automaat tegenkomt, houd ik
mij aanbevolen (zie "te koop gevraagd").

Jouw 16-inch velgen hebben inmiddels een renovatie achter de rug. Ik heb de buitenste randen glimmend gehouden (origineel) en het "hart"
zwart laten spuiten ipv antraciet. Staat perfect onder de zwarte cabrio !

Groetjes uit Zeeland,

Hank.

zeer fijn om te horen Hank, mocht je foto's hebben houd ik mij aanbevolen
(als ik een automaat tegenkom zal ik aan je denken)

groet, tim