Saabforum.nl

ik heb zelf een 9000 2.3 lpt en er word op dit moment een computer van een aero in gemaakt (weet niet of de nieuwe computer van een schakel of automaat is geweest ) zit dat verschil in de computer of haalt een schakelbak die 25 pk ergens anders vandaan.

Afgezien van de ECU is het grootste verschil de turbo. Een lpt heeft een Garrett T25, een Aero een Mitsubishi TD04.

Maarten schreef:Afgezien van de ECU is het grootste verschil de turbo. Een lpt heeft een Garrett T25, een Aero een Mitsubishi TD04.

maar is het niet zo dat een aero autm. en een aero schakel dezelfde turbo hanteren.

Nee, de handbak is de enigste met de TD04, de automaat heeft een T25.

De computers van de handbak en de automaat zijn echter wel hetzelfde. Het enige verschil in zit hem in het feit dat bij een automaat een bepaalde pen in de trionic van stroom wordt voorzien, waardoor deze slechts 200pk zal leveren.

marky schreef:Nee, de handbak is de enigste met de TD04, de automaat heeft een T25.

De computers van de handbak en de automaat zijn echter wel hetzelfde. Het enige verschil in zit hem in het feit dat bij een automaat een bepaalde pen in de trionic van stroom wordt voorzien, waardoor deze slechts 200pk zal leveren.

is er nog een mogelijk om toch die 25 pk erbij te krijgen zonder al te veel aanpassingen

Je hebt dus een automaat?

Je zou de stroom naar die welbepaalde pin kunnen afsluiten door een bepaalde zekering eruit te trekken. Dewelke het is weet ik niet uit mijn hoofd.

Let wel: de automaat heeft met reden minder pk's...

marky schreef:Je hebt dus een automaat?

Je zou de stroom naar die welbepaalde pin kunnen afsluiten door een bepaalde zekering eruit te trekken. Dewelke het is weet ik niet uit mijn hoofd.

Let wel: de automaat heeft met reden minder pk's...

het is omdat de automaat misschien problemen kan krijgen i v m vermogen

De automaat in de 9000 is ontworpen tot 300nm. Als je weet dat de teruggeschroefde 200pk versie al 290nm levert, weet je dat je op de grens zit. Met 225pk en 343nm zit je dus duidelijk boven de tolerantiewaarde.

marky schreef:De automaat in de 9000 is ontworpen tot 300nm. Als je weet dat de teruggeschroefde 200pk versie al 290nm levert, weet je dat je op de grens zit. Met 225pk en 343nm zit je dus duidelijk boven de tolerantiewaarde.

zou die snel kapot gaan denk je (ik ben niet zo wild hoor)

Ze gaan geregeld stuk, zelfs bij de 200pk versies.

Wanneer is ook moelijk te zeggen, de ene doet er 120k, de andere 250k of meer. Regelmatige oliewissels komen de levensduur ten goede.

Een lpt turbo heeft een vastingestelde turbodruk van 0,4 bar en geen magneetventiel die bij een hogedrukturbo de druk rond de 1 bar afregeld m.b.van pingelcensoren in de cilinderkop als je dat allemaal niet hebt kun je van een lpt niet zomaar een hpt maken,....tenminste zo was het bij de oudere type's, van de laatste modellen weet ik het niet precies.

veel plezier ik ben benieuwd, Fred.

De bougies zijn bij de trionic versies de pingelsensoren. Het enige verschil tussen een lpt en een hpt is de driewegsklep en de software. Bij de 200pk versie is de druk 0,77 bar, de aero 225pk draait op 1,05bar.

9000rijder schreef:[zou die snel kapot gaan denk je (ik ben niet zo wild hoor)

We hebben een 9000 2.3 LPT automaat en die automatische bak is net gereviseerd met 248.000 km. We hebben er ook even aan gedacht deze te 'chippen', maar gaan het omwille van de duurzaamheid niet doen.

Daarnaast schrijf je 'ik rij niet zo wild'. Waarom zou je dan meer vermogen willen vraag ik me af? Onze LPT haalt volgens de fabrieksspec's ook al 220 km/u en een tussenacceleratie van 80 naar 120 in 6,8 seconden.

en als je niet zo wild bent, ...
tja... in mijn ogen is 25 pk op de 200 die je al hebt niet een gigantische vooruitgang.
als je van racen houdt en je altijd de snelste wilt zijn en uit je wagen wilt halen wat er in zit (ondanks de extra slijtage of overkill) dan kun je het doen.

[quote="John"][quote="9000rijder"][zou die snel kapot gaan denk je (ik ben niet zo wild hoor)[/quote]
We hebben een 9000 2.3 LPT automaat en die automatische bak is net gereviseerd met 248.000 km. We hebben er ook even aan gedacht deze te 'chippen', maar gaan het omwille van de duurzaamheid niet doen.


:?: Vraag:
Met betrekking tot automatische bak, wat ging eraan vooraf dat je wist dat de bak gereviseerd moest worden? En hoeveel kostte de revisie?

Ik heb zelf net een 9000 CSE 2.3lpt met automaat. ER zit bij een lichte zoem in de bak, wat volgens de garage duidt op een versleten lager v/d oliepomp. kan er nog wel een tijdje mee doorrijden. Alleen niet te wild, want dan is het eerder gebeurd.