Ik wil een 9-3 gaan kopen.
Ik heb al wat info uit de andere forums gehaald, maar er blijven wat vragen, mogelijk kunnen jullie helpen.
Ben al jaren een vervent diesel rijder en geef hier dan ook de voorkeur aan. Ga ca. 35.000 km rijden.
De vraag:
Ik zoek een 9-3 met max 145.000 km, en dus bij voorkeur diesel.
Zijn er dingen waar je op moet letten bij aanschaf?
Groeten,
Onno
waar op te letten bij 9-3
-
Marc
- Lid van verdienste
Re: waar op te letten bij 9-3
Hallo Onno, welkom op saabforum
Bij de dieselmotor heb je 2 verschillende motorisaties, de 115 pk was leverbaar vanaf 1998 en vanaf modeljaar 2001 (09/2000) deed de 125pk versie zijn intrede.
De laatste versie rijdt het het fijnst, maar met de eerste modellen waren er wat problemen met de kleppen. Dit is rechtgezet half 2001. Op de tweedehandsmarkt kan je er eigenlijk vanuit gaan dat diegene die hier last van hadden, al over een ruilblok beschikken. De problemen kwamen al bij lage km stand voor, vandaar.
Bij de 115pk versie is de luchtmassameter erg gevoelig voor storingen en moet regelmatig vervangen worden ( gemiddeld om de 50000-60000km) Ook zijn er gekende problemen met de injectiepomp en de egr klep.
Bij de 125pk versie is de luchtmassameter minder gevoelig. Bekende problemen hier zijn het losvliegen van de intercoolerslangen en problemen met de egr klep, die overigens anders is dan bij de 115pk versie.
Verder moet je ook letten dat alle displays geen missende pixels hebben, zowel die van de boordcomputer als die van de ACC durven het wel eens begeven. Test de versnellingsbak uitvoerig, ook de werking van de achteruit, zeker bij de modellen van voor 2001!
Natuurlijk moet je ook de normale dingen bekijken zoals airco, staat banden, etc, maar dat zal je zelf ook wel weten.
Marc
Bij de dieselmotor heb je 2 verschillende motorisaties, de 115 pk was leverbaar vanaf 1998 en vanaf modeljaar 2001 (09/2000) deed de 125pk versie zijn intrede.
De laatste versie rijdt het het fijnst, maar met de eerste modellen waren er wat problemen met de kleppen. Dit is rechtgezet half 2001. Op de tweedehandsmarkt kan je er eigenlijk vanuit gaan dat diegene die hier last van hadden, al over een ruilblok beschikken. De problemen kwamen al bij lage km stand voor, vandaar.
Bij de 115pk versie is de luchtmassameter erg gevoelig voor storingen en moet regelmatig vervangen worden ( gemiddeld om de 50000-60000km) Ook zijn er gekende problemen met de injectiepomp en de egr klep.
Bij de 125pk versie is de luchtmassameter minder gevoelig. Bekende problemen hier zijn het losvliegen van de intercoolerslangen en problemen met de egr klep, die overigens anders is dan bij de 115pk versie.
Verder moet je ook letten dat alle displays geen missende pixels hebben, zowel die van de boordcomputer als die van de ACC durven het wel eens begeven. Test de versnellingsbak uitvoerig, ook de werking van de achteruit, zeker bij de modellen van voor 2001!
Natuurlijk moet je ook de normale dingen bekijken zoals airco, staat banden, etc, maar dat zal je zelf ook wel weten.
Marc
-
Onno
- Geregistreerd lid
Re: waar op te letten bij 9-3
Hoi Marc,
bedankt voor je snelle reactie.
Het zal denk ik de 115 pk worden ivm het budget, dus een van 1999 of 2000.
Die reparatie van de luchtmassameter, is dat een grote kostenpost?
(overigens, voor mijn kennis: wat is dat?)
Hoe zijn trouwens de onderhoudskosten van een Saab? Is misschien wat moeilijk om te zeggen, maar een onderhoudsbeurt, is dat duurder dan vergelijkbare merken eigenlijk?
Onno
bedankt voor je snelle reactie.
Het zal denk ik de 115 pk worden ivm het budget, dus een van 1999 of 2000.
Die reparatie van de luchtmassameter, is dat een grote kostenpost?
(overigens, voor mijn kennis: wat is dat?)
Hoe zijn trouwens de onderhoudskosten van een Saab? Is misschien wat moeilijk om te zeggen, maar een onderhoudsbeurt, is dat duurder dan vergelijkbare merken eigenlijk?
Onno
-
lars
- Donateur (2x)
Re: waar op te letten bij 9-3
Hoi,
Ik heb zelf een 9-3 '00 (115pk dus) ik ben onwijs tevreden.
De luchtmassa meter is een elektronisch meetinstrument dat input levert voor het motormanagementsysteem. Het meet de hoeveelheid lucht die de motor instroomt. het motormanagementsysteem weet hierdoor hoeveel brandstof er toegevoerd moet worden om het branstof mengsel optimaal te laten zijn.
Uiteraard zijn er nog een aantal andere factoren die van belang zijn.
De luchtmassa meter is een platinagloeidraad die d.m.v. stroom op een bepaalde temperatuur wordt gehouden, echter door de langsstromende lucht koelt deze toch weer af. De hoeveelheid energie die moet worden toegevoerd is een maatstaf voor de hoeveelheid aangevoerde lucht.
dat is het in een notedop.
Grts,
René
Ik heb zelf een 9-3 '00 (115pk dus) ik ben onwijs tevreden.
De luchtmassa meter is een elektronisch meetinstrument dat input levert voor het motormanagementsysteem. Het meet de hoeveelheid lucht die de motor instroomt. het motormanagementsysteem weet hierdoor hoeveel brandstof er toegevoerd moet worden om het branstof mengsel optimaal te laten zijn.
Uiteraard zijn er nog een aantal andere factoren die van belang zijn.
De luchtmassa meter is een platinagloeidraad die d.m.v. stroom op een bepaalde temperatuur wordt gehouden, echter door de langsstromende lucht koelt deze toch weer af. De hoeveelheid energie die moet worden toegevoerd is een maatstaf voor de hoeveelheid aangevoerde lucht.
dat is het in een notedop.
Grts,
René
-
B235R
- Lid van verdienste
Re: waar op te letten bij 9-3
mocht je hem dan moeten vervangen, de luchtmassameter is goedkoper als je deze koopt bij opel 
-
lars
- Donateur (2x)
Re: waar op te letten bij 9-3
Hoi,
Moet de ECU dan niet opnieuw gecalibreerd worden, of zijn de luchtmassa meters van tegenwoordig van een zodanige gelijkwaardige kwaliteit dat er tussen de lm's weinig verschil in output meer zit ??
Of calibreerd het systeem zichzelf ?
Ik denk dat mijn lm het ook heeft begeven (ik haal nu met moeite de 7,2Liter op 100km.
Greetz,
René
Moet de ECU dan niet opnieuw gecalibreerd worden, of zijn de luchtmassa meters van tegenwoordig van een zodanige gelijkwaardige kwaliteit dat er tussen de lm's weinig verschil in output meer zit ??
Of calibreerd het systeem zichzelf ?
Ik denk dat mijn lm het ook heeft begeven (ik haal nu met moeite de 7,2Liter op 100km.
Greetz,
René