Dave,
Met een rodd lampje rijden geeft bij mij ook geen enkel probleem, wel nog altijd dat vervelende 'check engine' en sputteren bij 120. Wat kostte dat vervangen van de pomp in de ringtank ongeveer en waar kan ik dat eventueel laten doen?
Groet, Jan-Peter
Inhouden op LPG
-
Amazon
- Geregistreerd lid
Er zijn twee types ringtanks (althans bij Vialle).
Bij het eerste type (met een vierkant deksel) kan de pomp niet vervangen worden, maar moet de totale tank vervangen worden. Bij dit type is echter een filter gemonteerd dat regelmatig vervangen moet worden. Waar dit filter precies zit en wanneer dit vervangen moet worden weet ik niet, maar de LPG-specialist ongetwijfeld wel.
Bij het latere type (met een rond deksel) kan de pomp wél apart vervangen worden. Dit type heeft geen filter meer.
Bij het eerste type (met een vierkant deksel) kan de pomp niet vervangen worden, maar moet de totale tank vervangen worden. Bij dit type is echter een filter gemonteerd dat regelmatig vervangen moet worden. Waar dit filter precies zit en wanneer dit vervangen moet worden weet ik niet, maar de LPG-specialist ongetwijfeld wel.
Bij het latere type (met een rond deksel) kan de pomp wél apart vervangen worden. Dit type heeft geen filter meer.
-
dizydizy
- Geregistreerd lid
Inhouden op lpg.
Hallo.
Het probleem van het inhouden is bij mij opgelost. Er zaten verkeerde bougies in. Champion zat er in met een taps toelopende vonk stukje Nu heb ik er NGK bougies in gedaan met een vierkant vonk stukje en opgelost is het probleem. Hij rijd nu perfect en houdt niet meer in bij optrekken en bij lage toeren.
Het probleem van het inhouden is bij mij opgelost. Er zaten verkeerde bougies in. Champion zat er in met een taps toelopende vonk stukje Nu heb ik er NGK bougies in gedaan met een vierkant vonk stukje en opgelost is het probleem. Hij rijd nu perfect en houdt niet meer in bij optrekken en bij lage toeren.
-
Marc
- Lid van verdienste
-
ReneB
- Geregistreerd lid
Re: Dat komt bekend voor..
jpchatrou schreef:Mijn 9-5 estate uit 2002 (2.0 Vialle onderbouw) heeft exact hetzelfde probleem. Op een gegeven moment werd het 'check engine' steeds erger, viel de motor uit of begon te sputteren. Ik heb al van alles geprobeerd het afgelopen jaar; bij 2 verschillende Saab-garages geweest; steeds werd er weer een onderdeel vervangen dat door de uitleesunit als schuldige werd aangewezen, maar het euvel werd niet opgelost. Vervolgens de auto 2 dagen bij de garagehouder achtergelaten zodat hij tijdens het rijden kon uitlezen, maar nog altijd geen verbetering. Daarna bij een LPG-specialist gebracht; daar is een of andere aanstuur-unit vervangen, probleem nog altijd niet opgelost. Ik heb voor mezelf besloten er geen geld meer aan uit te geven (heeft me nu al 1500 Euro gekost) totdat ik een betere diagnose heb gekregen. Ik ben dan ook razend benieuwd of er bij de andere 2 gedupeerden al een oplossing is gevonden. Ik houd me zeker aanbevolen!ReneB schreef:Ik heb net een Saab 9-5 2.0 op LPG (Vaille onderbouw) gekocht, die exact dezelfde symptonen vertoont. Klein schokje op de cruise-control, bij lage toerental toevallig net een keer gehad dat check engine ging knipperen. Even op benzine, weer op gas, geen probleem.
Ik ga toch maar vast een garantie-afspraak maken, voordat het erg wordt.
Jan-Peter
Ik heb 31 aug een afspraak gemaakt om er naar te kijken. Eerder in het verhaal geeft iemand ook aan dat het ijsvorming kan zijn en dat het bij warme dagen erger is. Dat zou best kunnen, ik heb er het meeste last van bij warme dagen. Ontsteking lijkt bij mij niet het geval, ik heb op benzine geen enkel probleem. Wordt vervolgd...
-
ReneB
- Geregistreerd lid
Ja,.. en nee. Ik ben in Haarlem bij Jos van Ommeren geweest. Daar kwam ik (wat te laat) met een half-volle gastank aan en dus geen mogelijkheid om pompen te bekijken etc. Wel werd als eerste het relais vervangen, met de opmerking dat wanneer klachten blijven met een lege gastank langs te komen. Dan wordt ter plekke (klaar terwijl u wacht) de pomp bekeken en gerepareerd/vervangen. Dat laatste zal moeten gebeuren want vandaag was het weer raak....ofr schreef:en....., is er al nieuws
Wordt wederom vervolgd. (Overgens kreeg ik wel de indruk dat Jos weet waar hij het over heeft, dus vertrouwen is er wel dat het goed gaat komen)
-
ReneB
- Geregistreerd lid
28-september-2005ReneB schreef:Ja,.. en nee. Ik ben in Haarlem bij Jos van Ommeren geweest. Daar kwam ik (wat te laat) met een half-volle gastank aan en dus geen mogelijkheid om pompen te bekijken etc. Wel werd als eerste het relais vervangen, met de opmerking dat wanneer klachten blijven met een lege gastank langs te komen. Dan wordt ter plekke (klaar terwijl u wacht) de pomp bekeken en gerepareerd/vervangen. Dat laatste zal moeten gebeuren want vandaag was het weer raak....ofr schreef:en....., is er al nieuws
Wordt wederom vervolgd. (Overgens kreeg ik wel de indruk dat Jos weet waar hij het over heeft, dus vertrouwen is er wel dat het goed gaat komen)
Vandaag dus bij Jos van Ommeren geweest en daar is na wat overleg de pomp vervangen. Het was nogal een dure reparatie (+/- eur 400,-) dus de garage die de garantie biedt, moest nog akkoord. Ook gelijk de zender, want die bleek ook niet goed. Eerste reactie is dat het opgelost lijkt. Hij rijdt prima! Ik heb er wel gratis een klein probleem bij gekregen; de zender geeft nu niet meer aan hoe vol/leeg de tank is. Volgens Jos blijft de vlotter hangen en zou vanzelf los springen... niet dus, dus dat wordt weer een keer naar Haarlem, dan zouden ze hem gaan kantelen als de vlotter niet vanzelf los zou komen. Ik betwijfel of dat het is, volgens mij is het gewoon niet helemaal goed gegaan met de inbouw van de "zender".
-
rene
- Geregistreerd lid
-
ReneB
- Geregistreerd lid
Dat klinkt eenvoudig, maar voor mij is het toch nog wat te cryptisch. Bedoel je dat ik het eenvoudig zelf zou kunnen verhelpen? De 'ontvanger' op het dashboard bestaat uit vier groene en een rood ledje om aan te geven hoe vol/leeg de tank is. Bij mij is het sinds de reparatie alleen maar rood. Valt daar nog eer te behalen door zelf aan het elektrisch deel te draaien?rene schreef:Je kan het elektrische deel van de vlotter verdraaien op de tank waardoor de inhoud op de meter anders wordt aangegeven.
Rene.
-
rene
- Geregistreerd lid
Je kan het rubbertje van de vlotter losnemen en het elektrisch deel verdraaien.
Je borgt het weer door het rubbertje weer te monteren.
Normaal zou je verschil moeten aan de LED's in de gasschakelaar.
Mocht dit niet zo zijn dan zou inderdaad de tankvlotter stuk zijn dit is dan gebeurd door het verkeerd losnemen van de pomp.
Rene.
Je borgt het weer door het rubbertje weer te monteren.
Normaal zou je verschil moeten aan de LED's in de gasschakelaar.
Mocht dit niet zo zijn dan zou inderdaad de tankvlotter stuk zijn dit is dan gebeurd door het verkeerd losnemen van de pomp.
Rene.
-
Dave
- Geregistreerd lid
Beste lui
Het probleem doet zich ook voor bij een volle tank, dus het is niet omdat er te weinig inzit. Soms loopt de motor ook vierkant (of loopt op 3 poten), hij reageert bijna niet op gas (letterlijk) geven, het lampje CE begint te knipperen, wanneer ik dan onmiddellijk overschakel op benzine loopt de motor perfect... Wanneer ik dan na een paar minuutjes overschakel op gas, is er geen vuiltje aan de lucht.
Ik heb geen idee of het inhouden en vierkant draaien met elkaar te maken hebben, enkel dat ze zich beiden voordoen bij het lopen op gas.
Het probleem doet zich ook voor bij een volle tank, dus het is niet omdat er te weinig inzit. Soms loopt de motor ook vierkant (of loopt op 3 poten), hij reageert bijna niet op gas (letterlijk) geven, het lampje CE begint te knipperen, wanneer ik dan onmiddellijk overschakel op benzine loopt de motor perfect... Wanneer ik dan na een paar minuutjes overschakel op gas, is er geen vuiltje aan de lucht.
Ik heb geen idee of het inhouden en vierkant draaien met elkaar te maken hebben, enkel dat ze zich beiden voordoen bij het lopen op gas.
-
davidjoost
- Geregistreerd lid
goh wat wij wel niet allemaal aan onze Saab 9-5 2.0t met lpg-g3 onderbouw van Vialle hebben gehad.... 
Het gaat om een auto uit september 2000, gekocht in janauri 2002, toen zat de gastank er al in maar de auto had nog maar 12.000km gereden.
Bij 100.000km koprevisie, 75% coulance gehad, zijn voor 500 euro betere koppen en kleppen op gekomen.
Bij 150.000km lpg-pomp, 500 euro?
Bij 170.000km nieuwe turbo en nieuw gasklephuis 1000 euro
Bij 200.000km begon de motor weer in te houden bij lage toerentallen
Verder geeft de indicator van de gastank vreemde waarden aan en de automatische vulstop werkt niet (goed) meer.
(dealer heeft van alles gecheckt, kon niks vinden, gasspecialist kon ook niks vinden, uiteindelijk toch maar het advies van de Saab-dealer opgevolgd, nieuwe gas injectoren)
Bij 210.000km nieuwe lpi-injectoren à 900 euro.
Wij zijn tot de volgende twee conclusies gekomen:
- Vialle is een slecht lpg-installatie en het bedrijf geeft zeer slechte service. Voor ons geen Vialle installatie meer! Gelukkig zijn er nog vele andere merken zoals Landi, die wel goed en betrouwbaar schijnen te zijn.
- De 2.0t uit de Saab 9-5 is zonder sterkere koppen/kleppen in principe niet echt geschikt voor lpg. De 2.0t/T uit de 9-3 daarentegen schijnt er wel weer goed tegen te kunnen. (zijn verschillende motoren geloof ik, T5 en T7?)
De auto heeft inmiddels 218.000km gereden en rijdt (weer) prima. Alleen het probleem met de automatische vulstop van de gastank lijkt nog niet te zijn verholpen. Toch veel buitensporig onderhoud wat voornamelijk te herleiden was naar Vialle en niet Saab. We zijn inmiddels aan het oriënteren op een opvolger van onze huidige auto. Een 9-5 Estate 2.3T durven we eigenlijk niet goed meer aan, en bovendien willen we ook wel weer eens wat anders. Dus waarschijnlijk wordt de volgende auto geen Saab meer.....
Desondanks blijft het mij favoriete merk! Eigenzinnig, karakteristiek...
davidjoost
Het gaat om een auto uit september 2000, gekocht in janauri 2002, toen zat de gastank er al in maar de auto had nog maar 12.000km gereden.
Bij 100.000km koprevisie, 75% coulance gehad, zijn voor 500 euro betere koppen en kleppen op gekomen.
Bij 150.000km lpg-pomp, 500 euro?
Bij 170.000km nieuwe turbo en nieuw gasklephuis 1000 euro
Bij 200.000km begon de motor weer in te houden bij lage toerentallen
Verder geeft de indicator van de gastank vreemde waarden aan en de automatische vulstop werkt niet (goed) meer.
(dealer heeft van alles gecheckt, kon niks vinden, gasspecialist kon ook niks vinden, uiteindelijk toch maar het advies van de Saab-dealer opgevolgd, nieuwe gas injectoren)
Bij 210.000km nieuwe lpi-injectoren à 900 euro.
Wij zijn tot de volgende twee conclusies gekomen:
- Vialle is een slecht lpg-installatie en het bedrijf geeft zeer slechte service. Voor ons geen Vialle installatie meer! Gelukkig zijn er nog vele andere merken zoals Landi, die wel goed en betrouwbaar schijnen te zijn.
- De 2.0t uit de Saab 9-5 is zonder sterkere koppen/kleppen in principe niet echt geschikt voor lpg. De 2.0t/T uit de 9-3 daarentegen schijnt er wel weer goed tegen te kunnen. (zijn verschillende motoren geloof ik, T5 en T7?)
De auto heeft inmiddels 218.000km gereden en rijdt (weer) prima. Alleen het probleem met de automatische vulstop van de gastank lijkt nog niet te zijn verholpen. Toch veel buitensporig onderhoud wat voornamelijk te herleiden was naar Vialle en niet Saab. We zijn inmiddels aan het oriënteren op een opvolger van onze huidige auto. Een 9-5 Estate 2.3T durven we eigenlijk niet goed meer aan, en bovendien willen we ook wel weer eens wat anders. Dus waarschijnlijk wordt de volgende auto geen Saab meer.....
Desondanks blijft het mij favoriete merk! Eigenzinnig, karakteristiek...
davidjoost
-
B235R
- Lid van verdienste
Vialle heeft op zich helemaal geen slechte gas installatie, beetje kort door de bocht want er rijden er ook genoeg zonder problemen rond.Wij zijn tot de volgende twee conclusies gekomen:
- Vialle is een slecht lpg-installatie en het bedrijf geeft zeer slechte service. Voor ons geen Vialle installatie meer! Gelukkig zijn er nog vele andere merken zoals Landi, die wel goed en betrouwbaar schijnen te zijn.
- De 2.0t uit de Saab 9-5 is zonder sterkere koppen/kleppen in principe niet echt geschikt voor lpg. De 2.0t/T uit de 9-3 daarentegen schijnt er wel weer goed tegen te kunnen. (zijn verschillende motoren geloof ik, T5 en T7?)
cil. koppen is beetje afhankelijk van het "misbruik" van de eigenaar, en natuurlijk zal een kop met sterke kleppen het langer volhouden. maar het gaat meestal best lang goed.
ps. 9-5 2.0t met meer dan 275.000 km op LPG-G3 (necam instal), motor nog nooit los geweest.
-
davidjoost
- Geregistreerd lid
nou er zijn al zo vaak reparaties aan onze Vialle installatie geweest 
en de service is ook uitermate slecht, zeker in Wezep, daarom gaan we nu bij Schouten in Heerenveen, waar je wel fatsoenlijk geholpen wordt
de koppen en kleppen zul je ons niet over horen, daar hebben we maar liefst 75% coulance voor gehad, maar ik betwijfel dat de oorzaak lag bij hoe de auto bereden is.... mijn moeder rijdt namelijk grotendeels in de Saab, en haar rijstijl is niet zodanig snel dat de motor er sneller door zou slijten
Inmiddels zitten er betere (sterkere) koppen en kleppen op de motor en zal het probleem niet terugkeren (volgens onze dealer)...
Nou en die lpi-injectoren van de LPG-installatie horen ook echt wel langer den 200.000km en nog geen 5 jaar mee te gaan, maar blijkbaar niet! en de gas-inbouwer bleef die schuld maar afschuiven naar de Saab-dealer, en dat het een ander onderdeel moest zijn die het inhouden veroorzaakte...
dat jou Saab 9-5 2.0t op LPG (van Necam, das een ander merk ) nooit dergelijke problemen heeft gehad mag wel een wonder heten....
ons vertrouwen in Vialle is volledig weg.... ondanks dat zullen we geen diesel willen gaan rijden uit economisch en milieu-oogpunt
davidjoost
en de service is ook uitermate slecht, zeker in Wezep, daarom gaan we nu bij Schouten in Heerenveen, waar je wel fatsoenlijk geholpen wordt
de koppen en kleppen zul je ons niet over horen, daar hebben we maar liefst 75% coulance voor gehad, maar ik betwijfel dat de oorzaak lag bij hoe de auto bereden is.... mijn moeder rijdt namelijk grotendeels in de Saab, en haar rijstijl is niet zodanig snel dat de motor er sneller door zou slijten
Inmiddels zitten er betere (sterkere) koppen en kleppen op de motor en zal het probleem niet terugkeren (volgens onze dealer)...
Nou en die lpi-injectoren van de LPG-installatie horen ook echt wel langer den 200.000km en nog geen 5 jaar mee te gaan, maar blijkbaar niet! en de gas-inbouwer bleef die schuld maar afschuiven naar de Saab-dealer, en dat het een ander onderdeel moest zijn die het inhouden veroorzaakte...
dat jou Saab 9-5 2.0t op LPG (van Necam, das een ander merk
) nooit dergelijke problemen heeft gehad mag wel een wonder heten....ons vertrouwen in Vialle is volledig weg.... ondanks dat zullen we geen diesel willen gaan rijden uit economisch en milieu-oogpunt
davidjoost