Foutcode P1301

[Viking13]

Deze week heeft de 9-5 een grote beurt gehad en een APK.
Goed nieuws; deze exercitie heeft ze probleemloos doorstaan.
Slecht nieuws; gaspedaal vol in trappen, dan begint ze te horten en stoten, waarbij het CE lampje knippert en later blijft branden.
Acceleer ik zeg maat halfgas op hogere toeren, weinig turbodruk, niets aan de hand.

Dacht zelf misschien brandstofpomp of iets met de nieuwe bougies. Maar als ik de open sid gebruik krijg ik foutcode P1301 “ boost valibration high”.

Iemand enig idee wat er aan de hand is?

[werli]

heey
Foutcode P1301 betekent dat er een ontstekingsfout is gedetecteerd in cilinder 1. Deze foutcode is gerelateerd aan P1312 en P1334, dus het betreft waarschijnlijk een probleem met de bobines.
"dat is wat ik vond "
dus of bougie in cylinder 1 is niet goed
of de DI

mvg werner

[vel0city]

Je zegt "nieuwe bougies", welke bougies zijn er gemonteerd? Als er eentje niet goed zit of ze niet van het juiste type zijn vind Trionic daar wat van.

[KeesB]

Ik had een paar weken terug hetzelfde. Bleek defecte DI te zijn.

[ReinO]

bougie ff checken en omruilen met een andere: dat geeft dan een nieuw nummertje zoals werli al aangaf.
gap ff checken: 0.9 en of ie wel goed vast zit 25 nm of zo? stekker di ff checken: alle pinnentje netjes?

Begin goedkoop met checken en vervangen -vind ik -. Je kan natuurlijk eerst de DI vervangen.

[Steve-O]

verwijderd; n.v.t.

[Viking13]

Bedankt forummers!
Ik ga er komende week mee aan de slag. Beter gezegd, eerst de garage die de grote beurt heeft uitgevoerd.

[reiernumans]

foutcode P1301

Met de nieuwe Orio/Hedin DI cassettes heb ik deze al vaker gezien. Lijkt erop dat die nieuwe cassettes hele andere foutcodes geven dan de oude als ze slechter worden.

[Steve-O]

Mmm ... net als de topicstarter koopelde ik P1301 niet aan een misfire, maar aan de Boost Pressure Sensor.
Ik gebruik normaliter deze op SAAB geënde lijst daarvoor: https://saabinfo.se/og9-5/felkoder/obd2/

Voor misfires bestaan toch de codes P1312 en P1334, waarna je dan met OpenSid of een Tech2 kan bekijken welke van 2 cilinders het nou is? Wordt ik nou oud en klopt die lijst niet, of allebei? Of worden jullie nou oud?
Help me even calibreren s.v.p.

[reiernumans]

Die lijst klopt niet, zie WIS; https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006 ... odes/p1301

[Gele aero]

Klinkt inderdaad als een slechte DI. Exact hetzelfde gehad laatst; geen probleem met gewoon gasgeven, flink gasgeven = stotteren en inhouden. DI-cassette vervangen en nergens meer last van. Bij mij gaf hij foutcode P1312

[Viking13]

Klinkt inderdaad als een slechte DI. Exact hetzelfde gehad laatst; geen probleem met gewoon gasgeven, flink gasgeven = stotteren en inhouden. DI-cassette vervangen en nergens meer last van. Bij mij gaf hij foutcode P1312

ik zet net ff in de facturen te kijken. De DI cassette is 32.000km geleden (2,5jr) vervangen. Gaan die "krengen" maar zo kort mee?

[Steve-O]

@reiernumans: post verwijderd. dank je wel.

[Gele aero]

ik zet net ff in de facturen te kijken. De DI cassette is 32.000km geleden (2,5jr) vervangen. Gaan die "krengen" maar zo kort mee?

Is het een originele? Dan heb je w.s. garantie. Als het een imitatie is, moet je wat mazzel hebben, er zijn er die idd na 30.000km de geest geven.
Maar je kunt ook eerst kijken of het de bougies zijn, is zo nagekeken.

[Steve-O]

De "oudere" DI's gingen maar zo 150.000km of langer mee. Is er iets mis met de productiekwaliteit van de nieuwere?

Een ander aspect is de verandering van ervaring van de sleutelaar/werkplaatsmonteur: Een DI hoort tijdens werkzaamheden aan de auto, maar ook voor montage van de nieuwe, een tijd lang rechtop te staan vanwege het koelende vermogen van de materie in de DI die zonder dat koelend vermogen de levensduur van de DI drastisch verminderd. Het is moeilijk om achteraf vast te stellen of dit wel of niet is gebeurd, onder welke omstandigheden (temperatuur, tijd) en hoeveel dit de levensduur beperkt.