9-5 2006 Motor valt plotseling uit

[bartdiaz]

Update: BDP sensor vervangen. Probleem blijft bestaan. Nu heb ik kunnen checken of de benzinepomp zijn werk doet wanneer de motor uitvalt en dat is wel het geval, ook bij een nieuwe poging om te starten hoor ik de pomp maar gaat de motor niet aan.

Na een paar startpogingen leek de motor aan te gaan slaan maar deed dat nét niet. Geen CE, geen meldingen.

Raar.. misschien is het tijd voor een uitlezing met een echte Tech2, wellicht dat er meldingen zijn die ik met mijn tool niet kan zien..

[Gele aero]

Wat je kan proberen is iemand laten starten en dan Remreiniger in je inlaatspruitstuk spuiten. Als hij dan wel start, ziet er ergens een fout tussen de benzinepomp en de injectoren. Start hij dan ook niet, dan kan je weer verder zoeken.

[Gele aero]

Andere check is nog of bij het starten als hij niet aanslaat de toerenteller wel van zijn plek komt. Als die plat blijft liggen is het w.s. de BDP sensor.

[Alex B]

De BDP-sensor is toch net vervangen?

Alex

[brinky]

Is het nog een SEM di cassette? Of is deze al eens vervangen door een Saab Original cassette, of aftermarket? Als het geen SEM is zou ik die eens uitwisselen met een andere...

[bartdiaz]

@Alex / @Geleaero: idd, BDP is vervangen, OEM, dus dat moet goed zijn. Toerenteller beweegt ook bij de startpogingen.

@Brinky: het is een SAAB original DI, geproduceerd na het SEM tijdperk.. Heeft 45k gedraaid nu. Heb voor de zekerheid een andere geprobeerd maar verhielp de problemen niet. Nu besef ik me echter dat door de vele startpogingen de bougies wellicht verzopen zijn. Dus die ga ik eruit halen, droogmaken en opnieuw proberen met de nieuwe cassette.

[bartdiaz]

Update: nog steeds geen oplossing gevonden, heb 'm nu naar de garage gebracht want mijn kennis is niet toereikend om dit verder te troubleshooten..

wordt vervolgd!

[johnssons]

... ook weer ervaring, check even de laadspanning ... bij een te lage laadspanning onder de 12V vallen er systemen uit en mogelijk ook de ecu ....

Mijn probleem was toen dat de auto soms niet meer wilde starten (aanslaan) uiteindelijk bleken de koolborstels dynamo versleten, wel laden, minder laden ...

John

[bartdiaz]

Dank John! Nuttige info! En met deze info terugdenkend denk ik dat dit ook een van de oorzaken is geweest een eerder moment. Ik denk dat ik op basis hiervan ook een nieuwe accu ga aanschaffen, de huidige heeft aardig wat tikken gehad door volledige ontlading..

Heb de auto weer terug en hij rijdt weer top! De monteur gaf aan dat nu de oorzaak de aarding van de DI cassette is geweest, teveel stof en rommel tussen cassette en blok en rond de schroeven waardoor de aarding dus niet in orde was.

Nooit geweten dat het allemaal zo precair is.. maar dus goed om te weten, ook voor ieder ander om zn voordeel ermee te doen. Schoonhouden is het devies!

Makkelijke fix, maar kom er maar eens achter dat dit het is
Heb nu voor de zekerheid 2e hands LMM, DI, krukassensor en gasklephuis in de auto liggen voor de lange ritten naar NL.. mocht er eens iets gebeuren onderweg heb ik mogelijkheden voor een garagist om te troubleshooten

[bartdiaz]

... ook weer ervaring, check even de laadspanning ... bij een te lage laadspanning onder de 12V vallen er systemen uit en mogelijk ook de ecu ....

Mijn probleem was toen dat de auto soms niet meer wilde starten (aanslaan) uiteindelijk bleken de koolborstels dynamo versleten, wel laden, minder laden ...

John

Het probleem is weer terug, gister 40km gereden, ging goed, vanochtend starten.. motor slaat aan en valt na 1 sec lopen weer uit. Kreeg 'm niet meer aan nadien. Helaas geen tijd om de accu te meten. Vervolgens vanmiddag starten, toen liep 'ie wel... 't is om gek van te worden. De aarding van de DI is dus niet volledig of helemaal niet de veroorzaker van het probleem. Ik begin nu echt de accu te verdenken.. Heb de accu nu vanmiddag gemeten tijdens een succesvolle start van de motor, in rust 12,2 volt, tijdens starten zie ik 'm heel even kort naar 10 volt zakken, daarna weer terug op 12 en als de motor -en dus de dynamo- loopt zie ik continu tussen de 14,2 en 14,4 volt.

Hypothetisch zou het kunnen zijn tijdens een storing dat hij wel start, maar dat 'ie met de airco aan gelijk teveel stroom vraagt, het dynamo het niet kan bijbenen, de spanning onder de 12 volt zakt, de ECU uitvalt en daarmee de motor.. zoiets zou het kunnen zijn?

Hoe kwam jij erachter -John- dat je dynamo niet goed laadde, was dat gelijk vanaf de start van de motor te zien of was het pas na verloop van tijd dat de spanning begon te fluctueren?

Nieuwe accu is overigens onderweg..

[Jungleman]

Eigenlijk is een accuspanning van minder dan 12.5V al reden om een andere accu te gaan zoeken. 12.2 staat gelijk aan een dooie accu. Bij starten valt het voltage zoals je zegt naar 10 volt. Dan heb je nog mazzel, minder komt ook wel voor. Vooral bij een ‘beginvoltage’ van 12.2…

De 14+ volt geeft aan dat je dynamo nog goed is.

[Alex B]

Heb de auto weer terug en hij rijdt weer top! De monteur gaf aan dat nu de oorzaak de aarding van de DI cassette is geweest, teveel stof en rommel tussen cassette en blok en rond de schroeven waardoor de aarding dus niet in orde was.

Ik vind dat een zeer ongeloofwaardig verhaal. Die cassette zit aan het boordnet met een tig-polige connector en daar zit heus wel een aarding bij. Als de aarding via de schroeven zou gaan dan zouden de cassettes bij de schroefpunten blank moeten zijn en dat zijn ze niet. Ik heb het niet gemeten maar ik denk niet dat die dingen gelakt zijn met stroomgeleidende verf.

Alex

[bartdiaz]

@Alex: helemaal met je eens, ik vond ‘m ook bijzonder.. maar aangezien ik toen een rijdende auto had en ik geen prof ben dacht ik: prima!

@Jungleman: dank voor die waarden, goed om te weten, en ook goed om te weten dat ik waarsch op het juiste spoor zit met die accu. Nu alleen nog hopen dat ik niet lekspanning heb die dit alles veroorzaakt.. maargoed, huidige accu zat al in de 9-5 toen we ‘m 3 jaar geleden kochten, en wie weet hoe lang ‘ie daar reeds in zat.. dus, tijd voor een nieuwe en dan zien we verder

[9000-95]

Eigenlijk is een accuspanning van minder dan 12.5V al reden om een andere accu te gaan zoeken. 12.2 staat gelijk aan een dooie accu.

Dat hangt af van de ladingstoestand en de voorgeschiedenis. Een lood startaccu die 100% geladen is zit op 12,6-12,7V. Da's in rust, dus na minimaal een uurtje staan zonder laden of belasting. Een volledig ontladen accu zit op 11,6V, ook weer in rust. Daartussen verloopt het redelijk linear, dus pakweg 10% lading per tiende volt. Een accu die 12,5V meet is dus niet per definitie stuk, kan ook gewoon maar 80 of 90% geladen zijn. En met 12,2V zit je op 50% lading.

En als je bij het starten nog 10V houdt, is er echt helemaal niets mis met je accu. Je laadspanning is ook keurig, dus ik zou het elders zoeken.

[9323]

Startmotor van latere 9-5 verliest mettertijd ook z'n kracht. Gaat steeds trager rond.