9-5 2006 Motor valt plotseling uit

[bartdiaz]

Dank heren, ik ga ermee aan de slag.

[9323]

De luchtmassameter/maf-sensor is ook nog een optie...

[bartdiaz]

Zijn er ECU/OBD waarden die ik uit kan lezen die daar op wijzen? Of is dat kwestie van andere unit erin om te testen..

Het viel me nl. wel op dat het rood/paarse klikdeel van de stekker van de LMM gebroken is en eronder lag, (hoe dan? ) maar de stekker lijkt wel goed op z’n plek te zitten. Wel een verdacht iets dus wil het wel gaan uitsluiten, als gevolg van dat defecte klikdeel kreeg ik het nu niet los dus binnenkort verder..

[bartdiaz]

LMM vervangen door een ander exemplaar, geen verbetering.
Connector gecheckt, het kliksysteem is defect maar hij maakt wel goed contact, dus dat is niet het probleem. Wel ga ik die connector vervangen maar dat gaat mijn probleem niet oplossen.

Daarnaast heb ik op basis van eerdere tips de vacuüm leidingen gecheckt van FPR, APC klep (3x) en die zitten iig goed op hun plek, volgende stap is om te kijken of er geen breuk of lek in die leidingen zelf zitten.

Wat wel opvallend was, gisteravond was de auto warm van het in de zon staan, en startte deze direct. Vanochtend was het koud maar startte hij ook direct waarna hij na 5 seconden uitviel. Zou het dan toch met benzine toevoer te maken hebben icm koud/warm weer, dat ‘ie startte omdat er nog benzine in het systeem zat bijv.
Heb helaas geen tools om druk etc te testen, dus om dat te checken zal ik naar de garage moeten.

Welke onderdelen zitten in de benzinetoevoer-keten waar ik extra nadruk op kan leggen : benzinepomp, fuel pressure regulator, gasklephuis, injectoren. Is er meer?

[ReinO]

Die benzinedruk is lastig om zo ff te meten: 8 bar uit de pomp zelf en nog 2,5 bij de FPR.
Die laatste vervangen is niet duur trouwens, kun je gelijk een 3 bar doen. Maar dat dat de oorzaak
is lijkt me stug. Kun je ergens je sid open laten zetten?

[veenaalt]

Weet je zeker dat je DI/DI’s goed is/zijn?

Op fb ook zo’n gevalletje was toch de DI.

https://www.facebook.com/share/v/1CaVo69y2C/?

[bartdiaz]

Die benzinedruk is lastig om zo ff te meten: 8 bar uit de pomp zelf en nog 2,5 bij de FPR.
Die laatste vervangen is niet duur trouwens, kun je gelijk een 3 bar doen. Maar dat dat de oorzaak
is lijkt me stug. Kun je ergens je sid open laten zetten?

OpenSID heb ik momenteel niet, kan ik vast ergens regelen hier maar moet ik uitzoeken. Heb wel een vrij uitgebreide OBD reader, de parameters die ik kan uitlezen staan een paar posts terug. Zat er een parameter bij waar je op doelde?

Weet je zeker dat je DI/DI’s goed is/zijn?

Op fb ook zo’n gevalletje was toch de DI.

https://www.facebook.com/share/v/1CaVo69y2C/?

Ik heb toegang aangevraagd tot die FB groep, ben benieuwd naar die thread die je noemt. Tja, ik ken iemand die nog een cassette heeft liggen, dus die kan ik gaan testen.. Als die wel goed blijkt zou het betekenen dat ik twee defecten heb .. en veel gerommel en getest van andere componenten gedaan heb voor niets Maargoed, laten we niet op de zaken vooruit lopen. Ik ga ff contact leggen met die vent, om te testen.

Dank voor jullie berichten!

[Guido900T]

Ik heb ook een tijdje lopen kloten met een afslaande motor in de 9-5. Ik rij meestal op LPG maar daar bleek uiteindelijk dat er te weinig benzine in de tank zat waardoor hij lucht hapte bij het starten. Ik werd op het verkeerde been gezet omdat de meter (onjuist) nog een halfvolle tank aangaf. Dat bleek weer te worden veroorzaakt door een tankschot dat was losgekomen waardoor de vlotter niet meer kon zakken. Het is vaak een zoektocht

[bartdiaz]

haha nou das ook lekker idd, dan wordt je ff goed op het verkeerde been gezet.
En dat het een zoektocht is kan ik bevestigen, maar dat komt deels ook omdat ik weinig ervaring heb dus er is een stijle leercurve zegmaar
Maar, aldoende leert men!

Hier ook een update, zal 'm morgen even uittypen. Eerst voetbal kijken

[bartdiaz]

Hee all, tijd voor een update:

Toen de zon zich nog niet zoveel liet zien was het tasten in het duister (ha-ha) wanneer de auto wel/niet liep of wanneer deze uitviel. Aangezien gaandeweg duidelijk werd dat als de auto een tijdje in de zon heeft gestaan en dus warm is, dat hij dan start en loopt, hetzij ietsje onrustig.. maar soort van acceptabel. Hoe nu verder met troubleshooten. Nu kreeg ik het lumineuze idee om de warmte van de zon na te bootsen in de vorm van een föhn, en dan per component op te warmen totdat we een voltreffer hebben.

Dus ben ik vroeg in de koele ochtend met verlengkabel en föhn naar de auto getogen en geprobeerd de auto te starten. Zoals verwacht startte deze niet. Vervolgens ben ik het zekeringenkastje in de auto gaan föhnen, auto startte nog steeds niet. Toen de relais-doos onder de motorkap, geen start. Vervolgens de DI... en je raadt het al, starten. On-ge-looflijk.. dus tóch de DI!?!?!?!?

Hoe kan het dat ik dit over het hoofd heb gezien! Na wat denken is mijn conclusie: toen de auto een tijdje terug uitviel en ik de DI geswapt heb voor een andere en ik de auto vervolgens ook niet aan kreeg viel me op dat ik minder power in mijn accu had want de startmotor draaide trager maar heb daar niet direct conclusies uit getrokken. Mijn conclusie is nu dat ik toen niet kon starten omdat mijn accu einde oefening was, terwijl ik toen dus -foutief- heb geconcludeerd dat het de DI niet kon zijn, want ook deze vervangende DI gaf toen geen lopende motor. Uiteindelijk moet dat toen de accu geweest zijn die het probleem was. Auw.

Ook de test van mijn garageman door mijn DI in een andere 9-5 te plaatsen en die aangaf dat 'ie prima werkte is waarschijnlijk geweest toen deze op temperatuur was, en dus werkte. Ik kan geen andere conclusie trekken. Daarnaast: bijna geen misfires, geen CE, geen foutcodes... dus heb ik de conclusie: "DI is goed" aangehouden en niet weer herzien.

Ik heb nog gekeken of het de connector van de DI kan zijn, maar die is clean en geen gebogen pinnen, daarnaast heb ik alleen de cassette zelf opgewarmd met de föhn waarna deze startte dus het probleem lijkt in de DI zelf te zitten.
Het betreft een Saab Original 32022255 DI, 3 jaar oud, 40.000km gedraaid. Eerste set bougies 30.000km (NGK BCPR6ES-11), 2e set 10.000km (NGK BCPR6ES-11). Zeer teleurstellend zo'n korte levensduur van de cassette.. ze zijn niet goedkoop.

Anyway, ik heb er nu tijdelijk een vervangende cassette in, en ga een nieuwe bestellen. Ik heb nu meerdere keren gestart, in koud en in warm weer, gaat allemaal goed. Tevens een proefrit gemaakt van zo'n 15 kilometer en dat verliep ook zonder problemen. Het leek trouwens wel alsof ik meer boost had.. dus wellicht dat ik met het opnieuw vastzetten van slangen en het vervangen van de laaddruk solenoid toch wat winst heb behaald, zonder dat ik daarnaar op zoek was

Morgen gaan we een langere rit maken, de vuurdoop om te kijken of alles echt in orde is. De buurman staat startklaar om me af te slepen indien nodig Ik houd jullie op de hoogte.

Ik ben absolute beginner in het sleutelen en troubleshooten van motorproblemen dus het heeft allemaal ff geduurd, maar dat de fout nu uiteindelijk gevonden lijkt te zijn geeft ook wel weer een kick. Mijn dank is groot voor alle input die ik hier van jullie heb gekregen!! Power of the community... heel gaaf!

Bart

[9323]

Fingers crossed!

[veenaalt]

Weet je zeker dat je DI/DI’s goed is/zijn?

Op fb ook zo’n gevalletje was toch de DI.

https://www.facebook.com/share/v/1CaVo69y2C/?

Zou toch wat zijn dat je hiermee het probleem getackeld hebt. Rare dingen die DI’s. Wat is zo’n forum toch fijn. Zelf ook al heel vaak goeie tips gekregen van deze en gene.
Suc6. We zijn benieuwd.

[bartdiaz]

Ja absoluut bijzondere dingen die DI's.. jammer dat er niet meer monitoring in zit, en uit te lezen parameters oid dat je makkelijker via het uitlezen van de ECU kan signaleren wanneer er iets misgaat. En daarnaast natuurlijk wel kwalijk dat het te vaak gebeurd dat ze te snel de geest geven en niet te repareren zijn.. En als het nou een onderdeel van drie tientjes was...

En wat je zegt, zeer waardevol dit forum!! Zoveel kennis en kenners, top!
Ik kreeg overigens pas in de loop van vandaag toegang tot de groep die je tipte Veenaalt dus heb het facebookbericht nog niet kunnen zien, maar na alle eerdere DI reacties zette jouw recente DI-reactie me wel weer op het spoor om het opnieuw te bekijken. En ja, leve de föhn

Vandaag twee ritten gemaakt van in totaal ik denk 10km, iets korter dan gepland.. maar dat kwam door veranderde planning. De auto heeft zich verder goed gehouden, dus het lijkt toch echt opgelost te zijn. Nu weer een beetje vertrouwen opbouwen in mezelf om langere afstanden te gaan rijden, en te vertrouwen dat 'ie het wel blijft doen